15,944 matches
-
iar 2.240 ha în extravilandin. Suprafața totală a spațiilor verzi este de 223,4 ha. Fondul total de locuințe este 57.070 împărțite în următoarele cartiere: Ady Endre, Aleea Carpați (fostul "Hungária"), Budai Nagy Antal, Centru, Cornișa, Dâmbul PietrosCartierul Gării, Libertății, Livezeni, Mureșeni, Substejăriș, Tudor Vladimirescu, Valea Rece și Unirii Municipiul este centrul Zonei Metropolitane Târgu Mureș, ce cuprinde lângă reședința județului Mureș 12 comune învecinate acestuia, constituită în scopul creării de noi oportunități de afaceri, al construcției și amenajării
Geografia Târgu-Mureșului () [Corola-website/Science/327329_a_328658]
-
concediat de Centrală pentru incompetență. Dându-și seama că o iubește pe Ioana, Alecu pleacă cu mașina lui de epocă („Matilda”) să le prindă pe fete înainte de a pleca spre București. Ioana coboară însă din minicar înainte de a ajunge la gară. Cei doi se reîntâlnesc într-un final și se sărută pe malul mării. Studioul Cinematografic București a contractat la 26 martie 1959 un scenariu intitulat „Cinci fete cucuiete sau Marea e de vină”, după o idee a lui Bogdan Căuș
Eu, tu, și... Ovidiu () [Corola-website/Science/327340_a_328669]
-
a "DN7C", străbate creasta Făgărașului între vârfurile "Paltinul" (2398 m) și "Iezerul Caprei" (2417 m) pe sub muntele "Paltinul", între cotele 2.025 și 2.042 metri. Spre vest se găsește Pasul Lainici iar spre est Pasul Giuvala. Cea mai apropiată gară de cale ferată se află la Halta Cârța pe Magistrala CFR 200. Este cel mai lung tunel (887 m) și în același timp lucrarea de artă rutieră situată la cea mai mare altitudine, din România. Galeria sa are o înălțime
Tunelul Capra–Bâlea Lac () [Corola-website/Science/330603_a_331932]
-
proprietar sau agenție imobiliară. De regulă, imobilul oferit spre cazare în regim hotelier prezintă facilitățile necesare vieții cotidiene: mobilier, bucătărie utilată, TV, telefon, etc . Sunt preferate locațiile apropiate de zonele centrale ale orașelor sau de alte zone de interes precum: gări, aeroporturi, instituții publice, instituții private, obiective turistice majore etc. Pe plan internațional se disting două categorii de apartamente disponibile pentru închiriere în regim hotelier. Astfel putem vorbi despre “aparthotels”, clădiri întregi de apartamente oferite spre închiriere cu o recepție disponibilă
Regim hotelier () [Corola-website/Science/330657_a_331986]
-
doar un regiment de ucraineni pentru paza podului Tiraspol - Tighina care au ocupat orașul. 2. în Tighina e liniște, orașul nu este ocupat de inamic. 3. de la Prut la Chișinău, Divizia 11 fusese însoțită și de Brigada 22, podul și gara nu sunt păzite de sovietici. „Brigada 22 era alcătuită, de fapt, dintr-un batalion de infanterie, două companii de pionieri, 1 escadron de cavalerie și o baterie de artilerie”. Plecarea s-a făcut la 15 ianuarie, detașamentul înaintând în cursul
Lupta de la Tighina (1918) () [Corola-website/Science/330695_a_332024]
-
română capturează un imens material feroviar și de război, între care un depozit de artilerie, având 800 de tunuri - adăpostit în cetate și i-au produs inamicului mari pierderi de oameni: morți și răniți”. Sunt formate mici garnizoane pentru apărarea gărilor, localităților și materialelor, iar în Bender este oprit doar un batalion. Artileria ocupă poziția Borisovca și Lipcani având obiectiv podul și satul Parcani. Este trimis un detașament de o companie și jumătate și o secție de artilerie în direcția S-
Lupta de la Tighina (1918) () [Corola-website/Science/330695_a_332024]
-
la moartea a peste 30 de civili în orașul rusesc Volgograd. După numărul de victime, acesta este cel mai sângeros atac de la atentatul asupra Aeroportului Internațional Domodedovo din 2011. Pe 29 decembrie 2013, un atentat sinucigaș a avut loc la gara din Volgograd, un oraș din Rusia sudică, având ca urmări moartea a cel puțin 18 oameni și rănirea altor 44. În primele minute de la producerea atacului, presa rusească și nu numai relata despre un atentat înfăptuit de o femeie kamikaze
Atentatele din Volgograd din decembrie 2013 () [Corola-website/Science/330793_a_332122]
-
a fost în spatele atacului terorist din octombrie 2013 din același oraș, când au murit opt oameni și alți 37 au fost răniți. Agenția de presă ITAR-TASS relata că explozia s-a produs în apropierea detectoarelor de metal instalate în principala gară a orașului Volgograd. Imagini de la explozie au fost capturate de o cameră de supraveghere CCTV din apropiere. Explozia a fost atât de puternică încât corpurile sfârtecate ale victimelor au fost aruncate prin geamurile gării. Treizeci de ambulanțe au fost trimise
Atentatele din Volgograd din decembrie 2013 () [Corola-website/Science/330793_a_332122]
-
detectoarelor de metal instalate în principala gară a orașului Volgograd. Imagini de la explozie au fost capturate de o cameră de supraveghere CCTV din apropiere. Explozia a fost atât de puternică încât corpurile sfârtecate ale victimelor au fost aruncate prin geamurile gării. Treizeci de ambulanțe au fost trimise la locul deflagrației. Președintele rus Vladimir Putin a ordonat ca răniții grav să fie transportați cu avionul la Moscova pentru tratament de specialitate. Secretarul General al NATO Anders Fogh Rasmussen a calificat atacul drept
Atentatele din Volgograd din decembrie 2013 () [Corola-website/Science/330793_a_332122]
-
unei bombe rămase de pe timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În apropierea locului accidentului au fost dezamorsate anterior și alte bombe. Explicația existenței unui număr atât de mare de bombe neexplodate este că locul se află în apropierea de gara de cale ferată a localității, care a fost bombardată de Aliați. Seismografele din regiune au înregistrat un cutremur slab, de intensitate 0,6 pe scara Richter.
Urmările celui de-al Doilea Război Mondial, Germania () [Corola-website/Science/330830_a_332159]
-
Wrocław Główny este cea mai mare gară din Wrocław (Polonia), aflată la întretăierea liniilor ferate care vin dinspre sud-est (Opole), sud (Świdnica și Kłodzko), vest (Jelenia Góra și Legnica), nord (Poznań) și nord-est (Głogów). Gară a fost proiectată de arhitectul regal al căilor ferate Wilhelm Grapow și
Wroclaw Główny () [Corola-website/Science/330840_a_332169]
-
Wrocław Główny este cea mai mare gară din Wrocław (Polonia), aflată la întretăierea liniilor ferate care vin dinspre sud-est (Opole), sud (Świdnica și Kłodzko), vest (Jelenia Góra și Legnica), nord (Poznań) și nord-est (Głogów). Gară a fost proiectată de arhitectul regal al căilor ferate Wilhelm Grapow și construită între anii 1855 și 1857 (înlocuind-o pe cea construită între 1841 și 1842). Pe atunci, gară se află la marginea de sud a orașului, nefiind înconjurată
Wroclaw Główny () [Corola-website/Science/330840_a_332169]
-
regal al căilor ferate Wilhelm Grapow și construită între anii 1855 și 1857 (înlocuind-o pe cea construită între 1841 și 1842). Pe atunci, gară se află la marginea de sud a orașului, nefiind înconjurată de nici o cladire. În vecinătatea gării era un mic cimitir evreiesc (care ocupă triunghiul format astăzi de străzile Gwarna și Piłsudskiego) și strada Ottawa (în germană Teich Gasse), numele acesteia provenind de la iazurile folosite pentru piscicultura spre care ducea. Aceste iazuri acopereau câteva sute de hectare
Wroclaw Główny () [Corola-website/Science/330840_a_332169]
-
fiind circumscrise de străzile de astăzi Sucha, Gajowa, Gliniana și Borowska. Iar dincolo de iazuri se aflau burguri independente față de orașul Wroclaw, precum Lehmgruben - denumit astăzi cartierul Glinianki (în germ. Lehm, care înseamnă "argilă" și Grube care înseamnă "mină"). Holul vechii gări din 1841 se află pe locul actualului hol central unde putem încă vedea o pasarelă folosită astăzi că terasă interioară, compusă dintr-o sala de așteptare și un restaurant. S-au păstrat încă și urmele unicului peron al vechii gări
Wroclaw Główny () [Corola-website/Science/330840_a_332169]
-
gări din 1841 se află pe locul actualului hol central unde putem încă vedea o pasarelă folosită astăzi că terasă interioară, compusă dintr-o sala de așteptare și un restaurant. S-au păstrat încă și urmele unicului peron al vechii gări. Holul, lung aproximativ 200 m a fost, la vremea să, împreună cu clădirea gării, cel mai mare edificiu de acest tip din Europa. Aproape de intrările laterale se află serviciul de expediere a bagajelor, telefonul și telegraful. În clădire există și un
Wroclaw Główny () [Corola-website/Science/330840_a_332169]
-
vedea o pasarelă folosită astăzi că terasă interioară, compusă dintr-o sala de așteptare și un restaurant. S-au păstrat încă și urmele unicului peron al vechii gări. Holul, lung aproximativ 200 m a fost, la vremea să, împreună cu clădirea gării, cel mai mare edificiu de acest tip din Europa. Aproape de intrările laterale se află serviciul de expediere a bagajelor, telefonul și telegraful. În clădire există și un restaurant, săli de așteptare pentru clasele I, ÎI și III și, separat, o
Wroclaw Główny () [Corola-website/Science/330840_a_332169]
-
există încă fântână, cateva straturi de flori și câțiva copaci. Odată cu dezvoltarea orașului și a traficului feroviar, a crescut și nevoia de trenuri. Prețul terenurilor din zona a crescut puternic, dând startul urbanizării împrejurimilor, în anii următori începând și extinderea gării. Astfel, între anii 1899-1904 a fost demolat depozitul de cărbune din spatele gării pentru a se mai construi cinci peroane noi. Primele patru, cu câte două peroane, erau complet acoperite de un acoperiș în formă de navă; peronul V, cu o
Wroclaw Główny () [Corola-website/Science/330840_a_332169]
-
orașului și a traficului feroviar, a crescut și nevoia de trenuri. Prețul terenurilor din zona a crescut puternic, dând startul urbanizării împrejurimilor, în anii următori începând și extinderea gării. Astfel, între anii 1899-1904 a fost demolat depozitul de cărbune din spatele gării pentru a se mai construi cinci peroane noi. Primele patru, cu câte două peroane, erau complet acoperite de un acoperiș în formă de navă; peronul V, cu o singură linie, avea un acoperiș separat. Numărul șinelor de-a lungul gării
Wroclaw Główny () [Corola-website/Science/330840_a_332169]
-
gării pentru a se mai construi cinci peroane noi. Primele patru, cu câte două peroane, erau complet acoperite de un acoperiș în formă de navă; peronul V, cu o singură linie, avea un acoperiș separat. Numărul șinelor de-a lungul gării, folosite pentru a manevră trenurile, ajunsese la 13. Apoi, tot holul gării a trebuit reconstruit, vechile peroane distruse, iar tavanul coborât. În timpul lucrărilor de reconstrucție din iulie 1903, în Wroclaw a avut loc o mare inundație. Deși în tot acest
Wroclaw Główny () [Corola-website/Science/330840_a_332169]
-
câte două peroane, erau complet acoperite de un acoperiș în formă de navă; peronul V, cu o singură linie, avea un acoperiș separat. Numărul șinelor de-a lungul gării, folosite pentru a manevră trenurile, ajunsese la 13. Apoi, tot holul gării a trebuit reconstruit, vechile peroane distruse, iar tavanul coborât. În timpul lucrărilor de reconstrucție din iulie 1903, în Wroclaw a avut loc o mare inundație. Deși în tot acest timp se circulă cu barca de la actuala stradă Piłsudskiego până în piață gării
Wroclaw Główny () [Corola-website/Science/330840_a_332169]
-
gării a trebuit reconstruit, vechile peroane distruse, iar tavanul coborât. În timpul lucrărilor de reconstrucție din iulie 1903, în Wroclaw a avut loc o mare inundație. Deși în tot acest timp se circulă cu barca de la actuala stradă Piłsudskiego până în piață gării, lucrările nu au fost întârziate. În timpul celui de-al doilea război mondial pe platoul din fața gării au fost construite depozite și adăposturi din beton care au rămas închise timp de aproape 50 de ani de la sfârșitul războiului. Între timp, au
Wroclaw Główny () [Corola-website/Science/330840_a_332169]
-
1903, în Wroclaw a avut loc o mare inundație. Deși în tot acest timp se circulă cu barca de la actuala stradă Piłsudskiego până în piață gării, lucrările nu au fost întârziate. În timpul celui de-al doilea război mondial pe platoul din fața gării au fost construite depozite și adăposturi din beton care au rămas închise timp de aproape 50 de ani de la sfârșitul războiului. Între timp, au început să fie folosite pentru nevoile micului comerț. La sfârșitul războiului o parte din fațadă gării
Wroclaw Główny () [Corola-website/Science/330840_a_332169]
-
gării au fost construite depozite și adăposturi din beton care au rămas închise timp de aproape 50 de ani de la sfârșitul războiului. Între timp, au început să fie folosite pentru nevoile micului comerț. La sfârșitul războiului o parte din fațadă gării a trebuit renovată, iar gară recompartimentata pentru a răspunde cerințelor noului său locatar, Miliția. Cu această ocazie au fost distruse ornamentele în stil Sezessionsstil în favoarea "modernismului" din epoca. a fost renovată și modernizata între anii 2010 - 2012, devenind una dintre
Wroclaw Główny () [Corola-website/Science/330840_a_332169]
-
și adăposturi din beton care au rămas închise timp de aproape 50 de ani de la sfârșitul războiului. Între timp, au început să fie folosite pentru nevoile micului comerț. La sfârșitul războiului o parte din fațadă gării a trebuit renovată, iar gară recompartimentata pentru a răspunde cerințelor noului său locatar, Miliția. Cu această ocazie au fost distruse ornamentele în stil Sezessionsstil în favoarea "modernismului" din epoca. a fost renovată și modernizata între anii 2010 - 2012, devenind una dintre atracțiile turistice ale orașului. Acest
Wroclaw Główny () [Corola-website/Science/330840_a_332169]
-
(19 octombrie 1898, Rovinari - 9 decembrie 1931, Lehliu Gară) a fost a fost un aviator român, deținător a trei recorduri naționale de zbor: de altitudine, de distanță în circuit închis și de durată de zbor. Urmează liceul la Târgu Jiu, apoi Școala de ofițeri de infanterie, ca vânător de
Romeo Popescu () [Corola-website/Science/330862_a_332191]