15,944 matches
-
traseul urma să fie București - Fetești - București. Decolează de pe aerodromul Pipera la ora 11 și 30 de minute. Zboară peste punctul de control de la Fetești, apoi peste punctul de control de la Pantelimon, apoi iar la Fetești și iar înapoi. În dreptul gării Lehliu, motorul, care funcționase permanent în regim maxim, se gripează datorită ruperii unei biele, rupere cauzată de o ungere insuficientă, obligând pilotul să aterizeze pe arătură. O jambă a trenului de aterizare cedează, avionul capotează, iar pilotul își piede viața
Romeo Popescu () [Corola-website/Science/330862_a_332191]
-
Masivul Puturosu-Ciomatu - la nord. Din acest drum se desprinde spre nord derivația care duce la Lacul Sfânta Ana și Tinovul Mohoș. La nivelul anului 2013 starea drumului - modernizat în 1968, lasă mult de dorit. Pe calea ferată cea mai apropiată gară este Bixad - gară accesibilă pe Magistrala CFR 400 - spre vest și, apoi Târgu Secuiesc - situat pe linia secundară 404 - conectată la Magistrala 400 în Sfântu Gheorghe. Climatul regiunii este echivalent cu cel subalpin. Iernile sunt lungi și verile scurte și
Balvanyos () [Corola-website/Science/330030_a_331359]
-
nord. Din acest drum se desprinde spre nord derivația care duce la Lacul Sfânta Ana și Tinovul Mohoș. La nivelul anului 2013 starea drumului - modernizat în 1968, lasă mult de dorit. Pe calea ferată cea mai apropiată gară este Bixad - gară accesibilă pe Magistrala CFR 400 - spre vest și, apoi Târgu Secuiesc - situat pe linia secundară 404 - conectată la Magistrala 400 în Sfântu Gheorghe. Climatul regiunii este echivalent cu cel subalpin. Iernile sunt lungi și verile scurte și relativ răcoroase, iar
Balvanyos () [Corola-website/Science/330030_a_331359]
-
Ciomatu-Puturosu - aflat la nord, pe culmea dintre Muntele Puturosu (1143 m) - aflat la nord-est și Vârful Mic (1087 m) aflat la sud-vest, între satul Bixad aflat la vest și Băile Bálványos aflate la sud-est. Pe calea ferată cea mai apropiată gară este Bixad - gară accesibilă pe Magistrala CFR 400 - spre vest. În apropiere spre nord se află Pasul Cașin, (situat pe DN11B). Aici se află cea mai veche dintre coloniile de băi (Pucioasa din Turia), care au format și formează Băile
Pasul Turia () [Corola-website/Science/330126_a_331455]
-
nord, pe culmea dintre Muntele Puturosu (1143 m) - aflat la nord-est și Vârful Mic (1087 m) aflat la sud-vest, între satul Bixad aflat la vest și Băile Bálványos aflate la sud-est. Pe calea ferată cea mai apropiată gară este Bixad - gară accesibilă pe Magistrala CFR 400 - spre vest. În apropiere spre nord se află Pasul Cașin, (situat pe DN11B). Aici se află cea mai veche dintre coloniile de băi (Pucioasa din Turia), care au format și formează Băile Balvanyos. Actual se
Pasul Turia () [Corola-website/Science/330126_a_331455]
-
Galbenă. Hotelul a fost contruit în 1897 de inginerul Grigore Bejan pe un teren al cărui proprietar era, teren situat pe strada Elisabeta nr. 8. Hotelul era situat la poalele dealului Copou, fiind amplasat într-o zonă favorabilă călătorilor: aproape de gară, pe drumul spre Copou sau centrul orașului (Piața Unirii). Clădirea, cu parter, terasă acoperită, două etaje și mansardă și cu arhitectură modernă, era orientată cu fațada principală către sud, având o frumoasă priveliște către esplanada Elisabeta, finalizată în anul 1900
Hotelul Bejan () [Corola-website/Science/330371_a_331700]
-
pe drumul spre Copou sau centrul orașului (Piața Unirii). Clădirea, cu parter, terasă acoperită, două etaje și mansardă și cu arhitectură modernă, era orientată cu fațada principală către sud, având o frumoasă priveliște către esplanada Elisabeta, finalizată în anul 1900, Gara Iași și parcul care se găsea în partea dreaptă a bulevardului Ferdinand, bulevard ce unea Râpa Galbenă cu Piața Gării. Terenul pe care era situat hotelul ar corespunde astăzi zonei situat în dreptul aripii stângi a esplanadei, parțial ocupat de căminul
Hotelul Bejan () [Corola-website/Science/330371_a_331700]
-
arhitectură modernă, era orientată cu fațada principală către sud, având o frumoasă priveliște către esplanada Elisabeta, finalizată în anul 1900, Gara Iași și parcul care se găsea în partea dreaptă a bulevardului Ferdinand, bulevard ce unea Râpa Galbenă cu Piața Gării. Terenul pe care era situat hotelul ar corespunde astăzi zonei situat în dreptul aripii stângi a esplanadei, parțial ocupat de căminul Akademos al Universității din Iași. În perioada interbelică, camerele de la mansarda hotelului deveniseră un loc recunoscut al prostituției ieșene. Hotelul
Hotelul Bejan () [Corola-website/Science/330371_a_331700]
-
cu mai multe camere în care conviețuiesc grupuri de studenți. În complexul din centrul cartierului (Ryd Centrum) există un supermarket, un oficiu poștal, o policlinică, mai multe restaurante/cofetării și mici magazine precum și stații ale autobuzelor 3 (cu capătul la gara centrală) și 26 (face legătura cu cartierul industrial Tornby unde se află IKEA, Biletma (pt casă și grădină), Stadium, XXL (haine), Willys, ICA (alimentare) și alte hypermarketuri). Însă niciun autobuz nu face legătura direct între Ryd și Universitate, distanța dintre
Universitatea Linköping () [Corola-website/Science/330351_a_331680]
-
mai existat două așezări (azi dispărute) ce se numeau în timpul administrației românești "Caradurmuș" și "Nebi-Cuius" ("Yasnets" în bulgară). În apropierea satului se află un punct feroviar și rutier de trecere a frontierei între Bulgaria și România, iar satul are o gară pe calea ferată Bazargic-Medgidia. La recensământul din 2011, populația satului Kardam era de locuitori. Din punct de vedere etnic, majoritatea locuitorilor (%) erau bulgari, existând și minorități de romi (%) și turci (%). Pentru % din locuitori nu este cunoscută apartenența etnică.
Kardam, Dobrici () [Corola-website/Science/330404_a_331733]
-
prevăzute conexiuni spre Oxford și Gloucester. Brunel a cercetat întreaga lungime a traseului dntre Londra și Bristol. Pe baza experienței sale de la construcția tunelului de sub Tamisa ("Thames Tunnel"), a proiectat și a condus construcția unei serii de lucrări impresionante: viaducte, gări special concepute și tuneluri mari, inclusiv faimosul tunelul "Box Tunnel", care era cel mai lung tunel feroviar din lume la data inaugurării sale. O anecdotă relatează că "Box Tunnel" este orientat în așa fel încât să fie iluminat de soare
Isambard Kingdom Brunel () [Corola-website/Science/328704_a_330033]
-
Doilea Război Mondial. Spre sfârșitul războiului, tatăl lui Valeriu s-a întors pe jos de la Odessa rătăcind mii de kilometrii, înfometat, rănit, dar plin de speranță. Epurat din armată, urmărit de sovietici, s-a refugiat în Școala de Șefi de Gară CFR, apoi și-a luat familia și cu serviciul s-a mutat din gară-n gară (Mărășești, Focșani, Nehoiu, Buzău, Râmnicu Sărat, Galați, Ulmeni), până la pensie. Tânărul Valeriu Pantazi a făcut școala „pe bucățele” prin toate aceste orașe iar liceul
Valeriu Pantazi () [Corola-website/Science/328707_a_330036]
-
de la Odessa rătăcind mii de kilometrii, înfometat, rănit, dar plin de speranță. Epurat din armată, urmărit de sovietici, s-a refugiat în Școala de Șefi de Gară CFR, apoi și-a luat familia și cu serviciul s-a mutat din gară-n gară (Mărășești, Focșani, Nehoiu, Buzău, Râmnicu Sărat, Galați, Ulmeni), până la pensie. Tânărul Valeriu Pantazi a făcut școala „pe bucățele” prin toate aceste orașe iar liceul la „B.P. Hașdeu”, renumitul liceu de băieți din Buzău. Valeriu Pantazi învățase să scrie
Valeriu Pantazi () [Corola-website/Science/328707_a_330036]
-
rătăcind mii de kilometrii, înfometat, rănit, dar plin de speranță. Epurat din armată, urmărit de sovietici, s-a refugiat în Școala de Șefi de Gară CFR, apoi și-a luat familia și cu serviciul s-a mutat din gară-n gară (Mărășești, Focșani, Nehoiu, Buzău, Râmnicu Sărat, Galați, Ulmeni), până la pensie. Tânărul Valeriu Pantazi a făcut școala „pe bucățele” prin toate aceste orașe iar liceul la „B.P. Hașdeu”, renumitul liceu de băieți din Buzău. Valeriu Pantazi învățase să scrie și să
Valeriu Pantazi () [Corola-website/Science/328707_a_330036]
-
mor mai multe persoane, printre care și Siteavul. După două zile și două nopți, trenul ajunge la capătul de linie. Oile sunt descărcate din vagoane, iar prizonierii români așteaptă să fie duși pe frontul din Bitolia. Aeroplanele Armatei Franceze bombardează gara în acea după-amiază, iar în vacarmul produs de atacul aerian Darie și Diplomatul scapă de sub supravegherea soldaților care îi păzeau și reușesc să fugă, ascunzându-se într-o pădure. Cei doi vor să meargă în direcții opuse: Darie, căruia i
Jocul cu moartea () [Corola-website/Science/328777_a_330106]
-
descris mult mai târziu în romanul "Jocul cu moartea"; el avea atunci vârsta de aproape 15 ani la fel ca și tânărul Darie, personajul principal al cărții. Întors în țară, lucrează ca vânzător de ziare în București, picolo la restaurantul Gării Obor și muncitor la o fabrică de săpun, apoi ca ajutor de arhivar la Judecătoria de Ocol din Turnu Măgurele (1918-1920). Decide să-și continue studiile și se înscrie în 1920 ca elev la liceul din Roșiorii de Vede, începând
Jocul cu moartea () [Corola-website/Science/328777_a_330106]
-
vine iarna, iar Amalia vrea să se ducă pentru a naște la prietena ei, Nastasia (Gabriela Rătescu), care se măritase cu milițianul Vlăduț. Fata nu reușește să ajungă la oraș și o apucă durerile facerii pe drum, născând în clădirea gării. Grigore se duce la spital și o vede acolo pe Amalia, dându-și seama că fata nu l-a mințit că era gravidă. Nea Gheorghe își primește fata cu răceală. Cuprins de remușcări că nu a crezut-o, Grigore o
Fructe de pădure (film) () [Corola-website/Science/328843_a_330172]
-
de lei lunar. În urma ședințelor Consiliului Comunal din 16 noiembrie 1908 și din 26 mai 1909 se hotărăște ridicarea primelor locuințe sociale pe strada Lânăriei, lângă Parcul Carol, într-una din zonele industrializate la acea dată din București. Strada lega Gara Filaret de fabricile de pe Dâmbovița: Fabrica de Pielărie, Fabrica de Turnătorie Lemaitre și, în special, de Abatorul Comunal, construit începând cu iunie 1908. în iunie 1909 începe construcția locuințelor sub supravegherea arhitectului Ernest Doneaud, la acea dată „Capul Serviciului Construcții
Activitatea lui Vintilă Brătianu ca primar al Bucureștiului () [Corola-website/Science/329389_a_330718]
-
dintre străzile Polonă și Aurel Vlaicu, care se numea atunci simplu Bulevardul Nou. Cu această ocazie, primarul Vintilă Brătianu hotărăște deschiderea Străzii Dumbrava Roșie, lărgirea Străzii Polonă, amenajarea Pieței Spaniei și continuarea deschiderii Bulevardului Dacia, artera ce urma să unească Gara de Est cu Gara de Nord. Totodată se prevedea ca de-a lungul, în parte și pe loturile parcelate din fosta livadă Ioanid, delimitată între Străzile Polonă, Dumbrava Roșie, Aurel Vlaicu și Bulevardul Dacia, să ia naștere un ansamblu rezidențial de 25
Activitatea lui Vintilă Brătianu ca primar al Bucureștiului () [Corola-website/Science/329389_a_330718]
-
a fost un eveniment feroviar produs în perioada 6 - 8 februarie 2012 pe Magistrala CFR 700, pe ruta Galați - Brăila - Făurei - Buzău. Garnitura trenului "InteRegio 1732" a plecat din Gara Galați pe data de 6 februarie 2012 la ora 6:40, spre Brașov. Pentru perioada respectivă CFR Călători fusese notificată de existența unei avertizări meteorologice de cod portocaliu. Sosirea la Brăila, unde ningea abundent și viscolea puternic, a fost la
Înzăpezirea trenurilor InterRegio 1732 și 1594 din 2012 () [Corola-website/Science/331015_a_332344]
-
ora trecută în livretul de mers. Vremea a continuat însă să se înrăutățescă și zăpada să se depună (drumurile erau deja blocate), astfel că garnitura trenului "InteRegio 1732" a staționat pînă la ora 21 în seara de 6 februarie în Gara Brăila, așteptând ca un plug de zăpadă să-i deschidă drumul. Până la venirea plugului, în gară a sosit de la Galați garnitura trenului InterRegio 1594 cu destinația București. Ca urmare a unei dispoziții a "Biroului de Conducere Centralizată a Traficului Feroviar
Înzăpezirea trenurilor InterRegio 1732 și 1594 din 2012 () [Corola-website/Science/331015_a_332344]
-
se depună (drumurile erau deja blocate), astfel că garnitura trenului "InteRegio 1732" a staționat pînă la ora 21 în seara de 6 februarie în Gara Brăila, așteptând ca un plug de zăpadă să-i deschidă drumul. Până la venirea plugului, în gară a sosit de la Galați garnitura trenului InterRegio 1594 cu destinația București. Ca urmare a unei dispoziții a "Biroului de Conducere Centralizată a Traficului Feroviar", călătorii celei de-a doua garnituri au fost transferați în prima, astfel că la momentul respectiv
Înzăpezirea trenurilor InterRegio 1732 și 1594 din 2012 () [Corola-website/Science/331015_a_332344]
-
Plugul antemergător, lovindu-se însă în dreptul unui podeț de un obstacol, s-a defectat și a trebuit să se întoarcă în stația Făurei. Un plug funcțional, aflat ca antemergător pentru un tren ce venea de la Constanța, a ajuns ulterior în Gara Făurei în noaptea de 6 spre 7 februarie, dar din cauza unei căderi de tensiune în stație, utilajul nu a putut fi trimis să deszăpezească linia spre Buzău decât după ora 5 dimineața. După ce acesta a trecut de prima haltă pe
Înzăpezirea trenurilor InterRegio 1732 și 1594 din 2012 () [Corola-website/Science/331015_a_332344]
-
de prima haltă pe traseu (C. A. Rosetti), garnitura a fost pusă în mișcare spre Buzău. Sosit în halta C. A. Rosetti înainte de ora 7 trenul nu a mai putut pleca de acolo, deoarece plugul s-a întors inițial în gară dinspre Cilibia cu elicea de deszăpezire blocată și, ulterior plecat din nou după deblocarea acesteia, a rămas pe traseu blocat în sulurile masive de zăpadă. În urma trenului staționat în C. A. Rosetti alte suluri de zăpadă au blocat linia spre
Înzăpezirea trenurilor InterRegio 1732 și 1594 din 2012 () [Corola-website/Science/331015_a_332344]
-
două autovehicole militare cu tracțiune 6x6 și aduse de jandarmi, au ajuns la călători.. După prânz un alt plug a sosit în Făurei pentru a deschide trenului calea spre Brăila. Din Făurei garnitura a plecat spre Galați.Odată ajuns în gara Brăila (unde celor 300 de călători primăria le-a oferit ceai, cafea, și gustări calde), a existat intenția de a fi redirijat spre București pe drumul deschis de plugul antemergător al unui tren Intercity, dar s-a renunțat deoarece în
Înzăpezirea trenurilor InterRegio 1732 și 1594 din 2012 () [Corola-website/Science/331015_a_332344]