15,944 matches
-
Anthony Foley, 9. Peter Stringer, 10. David Humphreys, 11. Denis Hickie, 12. Brian O’Driscoll, 13. Kevin Maggs, 14. Shane Horgan, 15. Girvan Dempsey. Au mai jucat: Shane Byrne, John Hayes, Donnacha O’Callaghan, Alan Quinlan, Guy Easterby, Ronan O’Gară, John Kelly. Au marcat: Denis Hickie (2 eseuri), Shane Horgan (eseu), Keith Wood (eseu), Victor Costello (eseu), David Humphreys (3 transformări, 4 lovituri de pedeapsă), Ronan O’Gară (1 transformare) România: 1. Silviu Florea, 2. Răzvan Mavrodin, 3. Petrișor Toderașc
România la Cupa Mondială de Rugby () [Corola-website/Science/334896_a_336225]
-
Byrne, John Hayes, Donnacha O’Callaghan, Alan Quinlan, Guy Easterby, Ronan O’Gară, John Kelly. Au marcat: Denis Hickie (2 eseuri), Shane Horgan (eseu), Keith Wood (eseu), Victor Costello (eseu), David Humphreys (3 transformări, 4 lovituri de pedeapsă), Ronan O’Gară (1 transformare) România: 1. Silviu Florea, 2. Răzvan Mavrodin, 3. Petrișor Toderașc, 4. Sorin Socol, 5. Cristian Petre, 6. Marius Niculai, 7. Ovidiu Tonița, 8. George Chiriac, 9. Lucian Sîrbu, 10. Ionuț Tofan, 11. Gabriel Brezoianu, 12. Romeo Gontineac, 13
România la Cupa Mondială de Rugby () [Corola-website/Science/334896_a_336225]
-
altora. Presa vremii a declanșat o adevărată campanie în jurul acestui caz, iar ținta lor a vizat demiterea ministrului Traian Moșoiu și a întregului guvern. Din primele cercetări personalul din stația Vintileanca a fost identificat ca vinovat. La momentul accidentului, șeful gării se afla chiar în tren, nefiind la lucru. Din acest motiv, responsabilitatea sa a fost trecută cu vederea, pentru că și el a devenit victimă a evenimentului, fiind grav rănit. Astfel, singura persoană care a fost trasă la răspundere a fost
Accidentul feroviar de la Vintileanca () [Corola-website/Science/334926_a_336255]
-
schimbe macazul; el a fost condamnat la închisoare. Totuși, dimensiunile impresionante ale accidentului au avut la bază un cumul de cauze și circumstanțe nefericite. Astfel, pentru că avea o întârziere de cinci minute, mecanicul trenului de persoane a plecat rapid din gara Mizil, intrând la locul accidentului cu o viteză de 50 km/h. O viteză mai mică ar fi făcut ca evenimentul să fie unul minor și poate fără victime. Rezultatul coliziunii a fost distrugerea a șase vagoane ale trenului de
Accidentul feroviar de la Vintileanca () [Corola-website/Science/334926_a_336255]
-
este un monument istoric aflat pe teritoriul municipiului Cluj-Napoca. Gara Cluj, limita nordică a peronului, fontul nordic al str. Căii Ferate, podul feroviar peste Someș, str. Răsăritului până la str. Ecaterina Varga, str. Ecaterina Varga, frontul estic, str. Petrila, frontul sudic de la nr. 14 la 2, Parcul Feroviarilor limita estică, Parcul
Ansamblul urban „Centrul istoric al orașului Cluj” () [Corola-website/Science/334946_a_336275]
-
nr. 70, fundul de parcele str. Șerpuitoare nr. 1-27, limita estică a bazei sportive dintre Str. Șerpuitoare și str. Augustin Bunea, str. Călărașilor frontul nordic, str. Cetății frontul vestic între nr. 32 și 2, str. Mecanicilor frontul estic până la Pta Gării, podul rutier peste calea ferată, limita sudică, vestică și nordică a parcelei str. Tudor Vladimirescu nr. 2-4, str. Locomotivei, frontul vestic între Str. Maiacovschi și podul rutier peste calea ferată, Gara Cluj, limita nordică a peronului, în dreptul gării..
Ansamblul urban „Centrul istoric al orașului Cluj” () [Corola-website/Science/334946_a_336275]
-
32 și 2, str. Mecanicilor frontul estic până la Pta Gării, podul rutier peste calea ferată, limita sudică, vestică și nordică a parcelei str. Tudor Vladimirescu nr. 2-4, str. Locomotivei, frontul vestic între Str. Maiacovschi și podul rutier peste calea ferată, Gara Cluj, limita nordică a peronului, în dreptul gării..
Ansamblul urban „Centrul istoric al orașului Cluj” () [Corola-website/Science/334946_a_336275]
-
până la Pta Gării, podul rutier peste calea ferată, limita sudică, vestică și nordică a parcelei str. Tudor Vladimirescu nr. 2-4, str. Locomotivei, frontul vestic între Str. Maiacovschi și podul rutier peste calea ferată, Gara Cluj, limita nordică a peronului, în dreptul gării..
Ansamblul urban „Centrul istoric al orașului Cluj” () [Corola-website/Science/334946_a_336275]
-
de metri proiectată inițial pentru peroane a fost redusă în timpul construcției la 60 de metri. Stația a fost deschisă pe 10 martie 1980, împreună cu stația vecină Diamant și un tronson de tunel de 1,2 km, permițând astfel corespondența cu Gara Centrală. La nivelul -1 al stației se află un mic hol unde sunt prezente casele de bilete și care permite accesul către toate direcțiile intersecției de deasupra. La nivelul -2 se află peronul pentru tramvaiele care circulă către stația Diamant
Plantin (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335398_a_336727]
-
Română să fie lăsată să plece în uniformă militară și cu armamentul din dotare. Statului Major General al Armatei Italiene a încuviințat aceasta, astfel că unitățile au început să plece însoțite de ofițeri italieni. Regimentul 1 „Horea” a plecat din gara Marino în ianuarie 1919 către Taranto, pentru a fi îmbarcat la 3 februarie 1919 cu destinația Constanța pe vasele „Regina d'Italia” și „Meran”. Regimentul 2 „Cloșca” a plecat din Italia îmbarcat în martie 1919 pe vasul „Nippon”. În luna
Legiunea Voluntarilor Români din Italia () [Corola-website/Science/335419_a_336748]
-
este una din cele mai vechi din Antwerpen. Pe 9 octombrie 1902 au fost introduse primele tramvaie electrice între "Groenplaats", pe malul de vest, și "Zuiderplaats". Tramvaiele de pe această rută purtau un simbol galben cu indicații privind traseul, Groenplaats - Muzeu - Gara de Sud. Liniei nu îi era încă atribuit un număr. În 1903, legătura dintre Groenplaats și Gara Centrală (acum Gara Antwerpen-Centraal) a fost extinsă și a primit numărul 3. În 1904, linia a fost continuată spre "Schijnpoort" via "Carnotstraat", "Kerkstraat
Linia 3 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335444_a_336773]
-
electrice între "Groenplaats", pe malul de vest, și "Zuiderplaats". Tramvaiele de pe această rută purtau un simbol galben cu indicații privind traseul, Groenplaats - Muzeu - Gara de Sud. Liniei nu îi era încă atribuit un număr. În 1903, legătura dintre Groenplaats și Gara Centrală (acum Gara Antwerpen-Centraal) a fost extinsă și a primit numărul 3. În 1904, linia a fost continuată spre "Schijnpoort" via "Carnotstraat", "Kerkstraat" și "Pothoekstraat". O prelungire spre Merksem (Oude Bareel) de-a lungul "Bredabaan" a fost inaugurată în 1906
Linia 3 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335444_a_336773]
-
pe malul de vest, și "Zuiderplaats". Tramvaiele de pe această rută purtau un simbol galben cu indicații privind traseul, Groenplaats - Muzeu - Gara de Sud. Liniei nu îi era încă atribuit un număr. În 1903, legătura dintre Groenplaats și Gara Centrală (acum Gara Antwerpen-Centraal) a fost extinsă și a primit numărul 3. În 1904, linia a fost continuată spre "Schijnpoort" via "Carnotstraat", "Kerkstraat" și "Pothoekstraat". O prelungire spre Merksem (Oude Bareel) de-a lungul "Bredabaan" a fost inaugurată în 1906. Tramvaiele care circulau
Linia 3 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335444_a_336773]
-
63 și 65 ale NMVB către suburbiile Antwerpenului. În 1931 a fost introdusă linia suplimentară 3bis între "Schijnpoort" și "Groenplaats". Ea înlocuia linia de tramvai suspendat 23. În 1936, liniile 3 și 4 au fost contopite într-una singură Merksem - Gara Centrală - Gara de Sud - Hoboken (via "Nationalestraat" și "Lambermontplaats") deoarece prea multe linii se terminau la "Groenplaats", stârnind confuzie. După cel de-Al Doilea Război Mondial, linia comună spre Hoboken a fost din nou despărțită, ruta "Groenplaats" - Hoboken fiind preluată
Linia 3 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335444_a_336773]
-
65 ale NMVB către suburbiile Antwerpenului. În 1931 a fost introdusă linia suplimentară 3bis între "Schijnpoort" și "Groenplaats". Ea înlocuia linia de tramvai suspendat 23. În 1936, liniile 3 și 4 au fost contopite într-una singură Merksem - Gara Centrală - Gara de Sud - Hoboken (via "Nationalestraat" și "Lambermontplaats") deoarece prea multe linii se terminau la "Groenplaats", stârnind confuzie. După cel de-Al Doilea Război Mondial, linia comună spre Hoboken a fost din nou despărțită, ruta "Groenplaats" - Hoboken fiind preluată de linia
Linia 3 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335444_a_336773]
-
Lambermontplaats") deoarece prea multe linii se terminau la "Groenplaats", stârnind confuzie. După cel de-Al Doilea Război Mondial, linia comună spre Hoboken a fost din nou despărțită, ruta "Groenplaats" - Hoboken fiind preluată de linia 4 și având ca ultimă stație Gara de Sud. Linia 3bis, care trecea prin "Groenplaats", avea Suikerrui drept punct terminus. Primul tramvai PCC a circulat pe linia 3 în 20 martie 1962. În 1965, stația terminus a liniei a devenit "Lambermontplaats", linia fiind scurtată după construcția inelului
Linia 3 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335444_a_336773]
-
tramvai PCC a circulat pe linia 3 în 20 martie 1962. În 1965, stația terminus a liniei a devenit "Lambermontplaats", linia fiind scurtată după construcția inelului de ocolire a Antwerpenului, a Tunelului Kennedy în zona "Bolivarplaats" și a demolării fostei Gări de Sud. Astfel, traseul "Lambermontplaats" - Gara de Sud de pe strada "Emiel Banningstraat" a fost desființat. În zona Sportpaleis fosta buclă de întoarcere din "Raoul Grégroireplein" a fost desființată în 1968, dar a fost construită una nouă în strada "Van Der
Linia 3 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335444_a_336773]
-
3 în 20 martie 1962. În 1965, stația terminus a liniei a devenit "Lambermontplaats", linia fiind scurtată după construcția inelului de ocolire a Antwerpenului, a Tunelului Kennedy în zona "Bolivarplaats" și a demolării fostei Gări de Sud. Astfel, traseul "Lambermontplaats" - Gara de Sud de pe strada "Emiel Banningstraat" a fost desființat. În zona Sportpaleis fosta buclă de întoarcere din "Raoul Grégroireplein" a fost desființată în 1968, dar a fost construită una nouă în strada "Van Der Delftstraat" pentru tramvaiele care veneau dinspre
Linia 3 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335444_a_336773]
-
demarării lucrărilor la premetrou în zona Meir. În 1975 a fost construit un traseu separat pentru tramvaie pe "Bredabaan", pe care se intenționa să circule și autobuzele NMVB. În 1996, după mai mulți ani de construcție a sistemului subteran între Gara Centrală și Sportpaleis, linia 3 a fost introdusă prin tunelurile premetroului, cauzând o deplasare substanțială a fostului traseu, care trecea pe străzile "Kerkstraat" și "Pothoekstraat". Pe 1 aprilie 1996, linia 3 a fost extinsă până în Linkeroever, prin Tunelul Brabotunnel pe sub
Linia 3 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335444_a_336773]
-
fi liniștit până durează acest război și cât mă va mustra conștiința că poate chiar eu voi omorî... pe Liviu”. Obține o permisie în ianuarie 1917 și își vizitează familia, certându-se cu funcționarul Pălăgieșiu, cu Veronica Istrate, cu șeful gării și cu Elena Haliță, corespondenta Martei Domșa din roman. Revine pe front și hotărăște să li se alăture conaționalilor săi români, în loc să lupte împotriva lor. Constantin Kirițescu a scris: „Apropiindu-se de pământul românesc, Rebreanu a auzit chemarea secretă din
Emil Rebreanu () [Corola-website/Science/335442_a_336771]
-
(în ) (pe care locuitorii din Antwerpen o mai numesc "Middenstatie", "Spoorwegkathedraal", sau mai scurt "Antwerpen-Centraal") este gara centrală a orașului Antwerpen, situată în piața Koningin Astridplein. Începând din 1873 și până în 2007, Antwerpen-Centraal a fost o gară înfundată, punctul terminus pentru toate trenurile care ajungeau în Antwerpen. Pe 23 martie 2007, un tunel cu două niveluri a
Gara Antwerpen-Centraal () [Corola-website/Science/335474_a_336803]
-
(în ) (pe care locuitorii din Antwerpen o mai numesc "Middenstatie", "Spoorwegkathedraal", sau mai scurt "Antwerpen-Centraal") este gara centrală a orașului Antwerpen, situată în piața Koningin Astridplein. Începând din 1873 și până în 2007, Antwerpen-Centraal a fost o gară înfundată, punctul terminus pentru toate trenurile care ajungeau în Antwerpen. Pe 23 martie 2007, un tunel cu două niveluri a fost dat în exploatare pe sub gară și zona centrală a orașului, transformând Antwerpen-Centraal într-o stație de tranzit și permițând
Gara Antwerpen-Centraal () [Corola-website/Science/335474_a_336803]
-
în piața Koningin Astridplein. Începând din 1873 și până în 2007, Antwerpen-Centraal a fost o gară înfundată, punctul terminus pentru toate trenurile care ajungeau în Antwerpen. Pe 23 martie 2007, un tunel cu două niveluri a fost dat în exploatare pe sub gară și zona centrală a orașului, transformând Antwerpen-Centraal într-o stație de tranzit și permițând ca circulația trenurilor spre Țările de Jos să se facă direct, fără să mai fie nevoie de întoarcere și ocolirea Antwerpenului. În 2015, gara a fost
Gara Antwerpen-Centraal () [Corola-website/Science/335474_a_336803]
-
exploatare pe sub gară și zona centrală a orașului, transformând Antwerpen-Centraal într-o stație de tranzit și permițând ca circulația trenurilor spre Țările de Jos să se facă direct, fără să mai fie nevoie de întoarcere și ocolirea Antwerpenului. În 2015, gara a fost a cincea cea mai aglomerată din Belgia, fiind întrecută doar de trei gări din Bruxelles și Gent-Sint-Pieters din Gent. Situată la aproximativ altitudine deasupra nivelului mării, este poziționată la kilometrul feroviar (PK) 43,80 al liniei 25 Bruxelles-Antwerpen
Gara Antwerpen-Centraal () [Corola-website/Science/335474_a_336803]
-
și permițând ca circulația trenurilor spre Țările de Jos să se facă direct, fără să mai fie nevoie de întoarcere și ocolirea Antwerpenului. În 2015, gara a fost a cincea cea mai aglomerată din Belgia, fiind întrecută doar de trei gări din Bruxelles și Gent-Sint-Pieters din Gent. Situată la aproximativ altitudine deasupra nivelului mării, este poziționată la kilometrul feroviar (PK) 43,80 al liniei 25 Bruxelles-Antwerpen, între gările Anvers-Berchem și Antwerpen-Luchtbal. În același timp, ea este gară de origine (PK 0
Gara Antwerpen-Centraal () [Corola-website/Science/335474_a_336803]