9,015 matches
-
se vor indică zonele cele mai periclitate și amploarea posibilă a fenomenelor de iarnă, în colaborare cu unitățile specializate din cadrul Ministerului Transporturilor. Articolul 4 Se prezintă situația construcțiilor hidrotehnice, cu măsurile necesare în situații deosebite: descărcarea unor debite mari, pericol de avarii și alte abateri de la regulamentele de exploatare. Articolul 5 Se solicită secretariatelor tehnice permanente ale comisiilor județene de apărare împotriva dezastrelor, precum și secțiunilor pentru apărarea împotriva inundațiilor, fenomenelor meteorologice periculoase și accidentelor la construcțiile hidrotehnice ale acestora să disemineze informațiile
HOTĂRÂRE nr. 638 din 5 august 1999 privind aprobarea Regulamentului de apărare împotriva inundatiilor, fenomenelor meteorologice periculoase şi accidentelor la construcţiile hidrotehnice şi a Normativului-cadru de dotare cu materiale şi mijloace de apărare operativă împotriva inundatiilor şi gheturilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125081_a_126410]
-
mică de 15 ani, cel mai târziu la data primei inspecții periodice după data la care navă împlinește 15 ani vechime, dar nu mai târziu de data la care navă împlinește 17 ani vechime. REGULĂ 4 Cerințe de stabilitate după avarie, aplicabile vrachierelor 1. Vrachierele cu simplu bordaj, având o lungime mai mare sau egală cu 150 m, destinate transportului mărfurilor solide în vrac cu o densitate mai mare sau egală cu 1.000 kg/mc , construite la sau după 1
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
s-a atribuit un bord liber inferior celui prevăzut pentru o navă de tipul "B", trebuie, când este încărcată în conformitate cu cerințele paragrafului (11), să poată rezista la inundarea oricărui compartiment sau compartimente, considerând permeabilitatea acestora de 0,95, în urma unei avarii ipotetice definite în paragraful (12), și să rămână în stare de plutire în condiții de echilibru satisfăcătoare, astfel cum sunt definite în paragraful (13). La o astfel de navă încăperea de mașini trebuie tratată că un compartiment inundabil, dar cu
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
o rezistență adecvată, o atenție specială fiind acordată măsurilor de etanșare și fixare; și ... d) navă, atunci când este încărcată în conformitate cu prevederile paragrafului (11), va putea rezista la inundarea oricărui compartiment sau compartimente, considerând permeabilitatea acestora de 0,95, în urma unei avarii ipotetice definite la paragraful (12), si va rămâne în stare de plutire într-o condiție de echilibru satisfăcătoare, așa cum se specifică în paragraful (13). Dacă lungimea navei este mai mare de 150 metri, încăperea de mașini va fi tratată că
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
12) al acestei reguli, cu condiția ca, pe toată lungimea navei, oricare perete transversal etanș să fie presupus avariat, astfel încât cele două compartimente adiacente lui în sens longitudinal se vor inundă simultan; totuși se va considera că o astfel de avarie nu se aplică la pereții care delimitează spațiul de mașini. b) Dacă navă are o lungime mai mare de 150 metri, încăperea de mașini trebuie considerată că un compartiment inundabil, dar cu permeabilitate de 0,85. ... Starea inițială de încărcare
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
înaintea inundării se va determina după cum urmează: ... a) Navă se presupune încărcată la linia de încărcare de vară și fără asieta. ... b) Pentru calculul cotei centrului de greutate se aplică principiile următoare: ... ulei pentru ungere 0,900 Ipoteze referitoare la avarii (12) În ceea ce privește natură avariei se adoptă următoarele ipoteze: ... a) În toate cazurile avaria se extinde pe verticală de la linia de bază în sus, fără limită. ... b) Extinderea transversala a avariei este egală cu valoarea cea mai mica dintre următoarele două
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
determina după cum urmează: ... a) Navă se presupune încărcată la linia de încărcare de vară și fără asieta. ... b) Pentru calculul cotei centrului de greutate se aplică principiile următoare: ... ulei pentru ungere 0,900 Ipoteze referitoare la avarii (12) În ceea ce privește natură avariei se adoptă următoarele ipoteze: ... a) În toate cazurile avaria se extinde pe verticală de la linia de bază în sus, fără limită. ... b) Extinderea transversala a avariei este egală cu valoarea cea mai mica dintre următoarele două valori: B/5 sau
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
linia de încărcare de vară și fără asieta. ... b) Pentru calculul cotei centrului de greutate se aplică principiile următoare: ... ulei pentru ungere 0,900 Ipoteze referitoare la avarii (12) În ceea ce privește natură avariei se adoptă următoarele ipoteze: ... a) În toate cazurile avaria se extinde pe verticală de la linia de bază în sus, fără limită. ... b) Extinderea transversala a avariei este egală cu valoarea cea mai mica dintre următoarele două valori: B/5 sau 11,5 metri, măsurată de la bordaj către interiorul navei
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
principiile următoare: ... ulei pentru ungere 0,900 Ipoteze referitoare la avarii (12) În ceea ce privește natură avariei se adoptă următoarele ipoteze: ... a) În toate cazurile avaria se extinde pe verticală de la linia de bază în sus, fără limită. ... b) Extinderea transversala a avariei este egală cu valoarea cea mai mica dintre următoarele două valori: B/5 sau 11,5 metri, măsurată de la bordaj către interiorul navei, perpendicular pe planul diametral la nivelul liniei de încărcare de vară. ... c) Dacă în urma unei avarii de
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
a avariei este egală cu valoarea cea mai mica dintre următoarele două valori: B/5 sau 11,5 metri, măsurată de la bordaj către interiorul navei, perpendicular pe planul diametral la nivelul liniei de încărcare de vară. ... c) Dacă în urma unei avarii de o extindere inferioară celor indicate în alin. a) și b) rezultă condiții mult mai severe, atunci aceasta avarie redusă va fi adoptată că ipoteză. ... d) Cu exceptia dispozițiilor contrare prevăzute în paragraful (1) alin. a), inundarea se va limita la
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
măsurată de la bordaj către interiorul navei, perpendicular pe planul diametral la nivelul liniei de încărcare de vară. ... c) Dacă în urma unei avarii de o extindere inferioară celor indicate în alin. a) și b) rezultă condiții mult mai severe, atunci aceasta avarie redusă va fi adoptată că ipoteză. ... d) Cu exceptia dispozițiilor contrare prevăzute în paragraful (1) alin. a), inundarea se va limita la un singur compartiment situat între pereții transversali etanși adiacenți, cu condiția ca limită longitudinala a compartimentului spre axul navei
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
prevăzute în paragraful (1) alin. a), inundarea se va limita la un singur compartiment situat între pereții transversali etanși adiacenți, cu condiția ca limită longitudinala a compartimentului spre axul navei să nu fie situată în interiorul limitelor de extindere transversala a avariei ipotetice. Pereții transversali etanși, care delimitează tancurile laterale, care nu se întind pe toată lățimea navei, se vor presupune a nu fi avariați, dacă ei se prelungesc peste limita de extindere transversala a avariei ipotetice definite la alin. b). ... Dacă
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
în interiorul limitelor de extindere transversala a avariei ipotetice. Pereții transversali etanși, care delimitează tancurile laterale, care nu se întind pe toată lățimea navei, se vor presupune a nu fi avariați, dacă ei se prelungesc peste limita de extindere transversala a avariei ipotetice definite la alin. b). ... Dacă un perete transversal etanș prezintă baionete sau nișe având lungimea de cel mult 3 metri și care sunt situate în interiorul limitelor de avarie definite la alin. b), acest perete transversal etanș va putea fi
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
avariați, dacă ei se prelungesc peste limita de extindere transversala a avariei ipotetice definite la alin. b). ... Dacă un perete transversal etanș prezintă baionete sau nișe având lungimea de cel mult 3 metri și care sunt situate în interiorul limitelor de avarie definite la alin. b), acest perete transversal etanș va putea fi considerat intact, iar inundarea compartimentelor adiacente va putea fi considerată că separată. Dacă totuși un perete transversal etanș prezintă, în limitele avariei ipotetice, o baioneta sau o nișă având
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
și care sunt situate în interiorul limitelor de avarie definite la alin. b), acest perete transversal etanș va putea fi considerat intact, iar inundarea compartimentelor adiacente va putea fi considerată că separată. Dacă totuși un perete transversal etanș prezintă, în limitele avariei ipotetice, o baioneta sau o nișă având lungimea mai mare de 3 metri, inundarea compartimentelor adiacente acestui perete va fi considerată ca fiind simultană. Baioneta formată de peretele picului pupă cu plafonul țancului din picul pupă nu se va considera
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
fiind simultană. Baioneta formată de peretele picului pupă cu plafonul țancului din picul pupă nu se va considera că o baioneta, în sensul prezenței reguli. e) Dacă un perete transversal etanș principal este situat în limitele de extindere transversala a avariei ipotetice și dacă acesta prezintă o nișă având lungimea mai mare de 3 metri în dreptul unui dublu fund sau al unui tanc lateral, dublul fund sau tancul lateral adiacent părții din peretele transversal principal care prezintă o nișă se va
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
și acționare rapidă, ținute închise și nefolosite când navă este pe mare, daca pragul inferior al acestor uși se află deasupra liniei de încărcare de vară; ... b) în cazul în care sunt amplasate tubulaturi, conducte sau tuneluri în cadrul limitelor de avarie definite în paragraful (12) alin. b), să fie luate măsurile necesare pentru a se evita extinderea unei inundări progresive, prin intermediul acestora, a unor compartimente, altele decât cele presupuse inundabile în calculele ce se efectuează pentru fiecare caz de avarie; ... c
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
de avarie definite în paragraful (12) alin. b), să fie luate măsurile necesare pentru a se evita extinderea unei inundări progresive, prin intermediul acestora, a unor compartimente, altele decât cele presupuse inundabile în calculele ce se efectuează pentru fiecare caz de avarie; ... c) unghiul de bandă datorat inundării asimetrice să nu depășească 15°. Un unghi de bandă de 17° poate fi acceptat, dacă nici o parte a punții nu este imersata; ... d) înălțimea metacentrica după inundare să fie pozitivă; ... e) atunci cand orice parte
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
de bandă de 17° poate fi acceptat, dacă nici o parte a punții nu este imersata; ... d) înălțimea metacentrica după inundare să fie pozitivă; ... e) atunci cand orice parte a punții situate în afara limitelor compartimentului considerat inundat într-un anumit caz de avarie se află sub apă sau când există dubii asupra limitelor de stabilitate după inundare, stabilitatea reziduala să fie examinată. Aceasta poate fi considerată suficientă, daca diagramă brațelor de redresare are un domeniu minim de 20° dincolo de poziția de echilibru cu
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
bine sau alături. (9) În cazul în care prevederile enunțate în paragraful (8) nu pot fi aplicate, se vor folosi soluții alternative considerate satisfăcătoare de către administrație. ... Instalații de guvernare (10) Instalațiile de guvernare trebuie să fie efectiv protejate împotriva oricăror avarii datorate încărcăturii și să fie, pe cât posibil, cât mai accesibile. Se vor lua măsuri eficiente pentru a se permite guvernarea în cazul defectării instalațiilor principale de guvernare." ... REGULĂ 45 Calculul bordului liber În paragraful (5), după cuvintele "pe punte" se
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
unui control uzual efectuat de autoritățile statului de reședință în materie de pașapoarte, vama, sănătate publică, poluarea mării și apărarea vieții umane pe mare sau în cazul oricărui alt demers întreprins la cererea sau cu consimțământul comandantului navei. Articolul 33 Avaria sau naufragiul navei 1. Dacă o navă a statului trimițător naufragiază, este deteriorată, eșuează, este aruncată pe țărm sau suferă orice altă avarie în apele teritoriale ori interioare ale statului de reședință, inclusiv în porturi, autoritățile competente ale acestui stat
LEGE nr. 56 din 15 aprilie 1999 pentru ratificarea Convenţiei consulare dintre România şi Georgia, semnată la Tbilisi la 1 iulie 1998. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/124026_a_125355]
-
mare sau în cazul oricărui alt demers întreprins la cererea sau cu consimțământul comandantului navei. Articolul 33 Avaria sau naufragiul navei 1. Dacă o navă a statului trimițător naufragiază, este deteriorată, eșuează, este aruncată pe țărm sau suferă orice altă avarie în apele teritoriale ori interioare ale statului de reședință, inclusiv în porturi, autoritățile competente ale acestui stat îl vor informa, fără întârziere, pe funcționarul consular în legătură cu această. 2. În cazurile enumerate la paragraful 1 al prezentului articol, autoritățile competente ale
LEGE nr. 56 din 15 aprilie 1999 pentru ratificarea Convenţiei consulare dintre România şi Georgia, semnată la Tbilisi la 1 iulie 1998. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/124026_a_125355]
-
din navă sau din încărcătură să și care au fost aruncate peste bord, informandu-l pe funcționarul consular despre măsurile luate. Aceste autorități îl vor ajuta pe funcționarul consular pentru că el să poată lua toate măsurile de înlăturare a urmărilor avariei, eșuării sau naufragiului. 3. Atunci când o navă naufragiata a statului trimițător, echipamentul sau, încărcătură să, proviziile sau orice alte obiecte care erau la bord au fost găsite pe țărmul statului de reședință sau în apropierea lui ori sunt aduse în
LEGE nr. 56 din 15 aprilie 1999 pentru ratificarea Convenţiei consulare dintre România şi Georgia, semnată la Tbilisi la 1 iulie 1998. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/124026_a_125355]
-
o navă avariată, eșuată sau naufragiata. Autoritățile competente ale statului de reședință trebuie să îl informeze, fără întârziere, pe funcționarul consular despre existența unui asemenea obiect. 5. Funcționarul consular are dreptul să participe la ancheta deschisă pentru a determina cauzele avariei, eșuării sau naufragiului, conformându-se legilor și regulamentelor statului de reședință. Articolul 34 Decesul sau dispariția unui membru al echipajului 1. Dacă comandantul sau oricare alt membru al echipajului unei nave a statului trimițător a decedat sau este dat dispărut
LEGE nr. 56 din 15 aprilie 1999 pentru ratificarea Convenţiei consulare dintre România şi Georgia, semnată la Tbilisi la 1 iulie 1998. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/124026_a_125355]
-
vor beneficia, în mod obligatoriu, de instalație de condiționare a aerului, cu o putere corespunzătoare dimensiunii acestora. În incinta cazinoului, precum și la ușile de evacuare vor fi montate lămpi care să intre în funcțiune, la tensiune redusă, în momentul unei avarii la circuitul de bază. Aceste lămpi au menirea de a asigura, în situații de necesitate, protejarea jucătorilor, a personalului sălii, precum și a valorilor constituind circuitul electric de siguranță. Autorizarea activității de cazinou, precum și organizarea unei astfel de activități vor fi
HOTĂRÂRE nr. 251 din 1 aprilie 1999 (*actualizata*) privind condiţiile de autorizare, organizare şi exploatare a jocurilor de noroc. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/124023_a_125352]