KorAP: Find »[drukola/base=cuplare & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...61 62 63 ...125 >

3,115 matches

Corola-website/Law/216895_a_218224

și o echipare suplimentară cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timonerie. c) Pentru navele care asigură propulsia convoaielor împinse formate dintr-o motonava și o navă în fața: ... (i) standardul S1 și o echipare suplimentară cu vinciuri de cuplare acționate electric sau hidraulic. Totuși, acest echipament nu este cerut dacă navă din fruntea convoiului împins este echipată cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timoneria navei împingătoare. d) Pentru împingătoare care asigură propulsia unui convoi împins: ... (i

ANEXE din 3 aprilie 2009 la Ordinul nr. 434 din 2009 *). In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/216895_a_218224]
cerut dacă navă din fruntea convoiului împins este echipată cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timoneria navei împingătoare. d) Pentru împingătoare care asigură propulsia unui convoi împins: ... (i) standardul S1 și o echipare suplimentară cu vinciuri de cuplare acționate electric sau hidraulic. Totuși, acest echipament nu este cerut dacă navă din fruntea convoiului împins este echipată cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timoneria navei împingătoare. e) Pentru navele de pasageri: ... (1) standardul S1 și o

ANEXE din 3 aprilie 2009 la Ordinul nr. 434 din 2009 *). In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/216895_a_218224]
o echipare suplimentară cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timonerie; c) Pentru navele care asigură propulsia convoaielor împinse formate dintr-o navă cu propulsie și o navă în fața: ... - standardul S1 și o echipare suplimentară cu vinciuri de cuplare acționate electric sau hidraulic. Totuși, acest echipament nu este cerut dacă navă din fruntea convoiului împins este echipată cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timoneria navei împingătoare; d) Pentru împingătoare care asigură propulsia unui convoi împins: ... - standardul

ANEXE din 3 aprilie 2009 la Ordinul nr. 434 din 2009 *). In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/216895_a_218224]
este cerut dacă navă din fruntea convoiului împins este echipată cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timoneria navei împingătoare; d) Pentru împingătoare care asigură propulsia unui convoi împins: ... - standardul S1 și o echipare suplimentară cu vinciuri de cuplare acționate electric sau hidraulic. Totuși, acest echipament nu este cerut dacă navă din fruntea convoiului împins este echipată cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timoneria navei împingătoare; e) Pentru navele de pasageri: ... standardul S1 și o echipare

ANEXE din 3 aprilie 2009 la Ordinul nr. 434 din 2009 *). In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/216895_a_218224]
Corola-website/Law/216896_a_218225

o echipare suplimentară cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timonerie. c) Pentru navele care asigură propulsia convoaielor împinse formate dintr-o motonavă și o navă în față: ... (i) standardul S1 și o echipare suplimentară cu vinciuri de cuplare acționate electric sau hidraulic. Totuși, acest echipament nu este cerut dacă nava din fruntea convoiului împins este echipată cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timoneria navei împingătoare. d) Pentru împingătoare care asigură propulsia unui convoi împins: ... (i

NORME din 3 aprilie 2009 privind stabilirea echipajului minim de siguranţă la navele de navigaţie interioară care arborează pavilion român*). In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/216896_a_218225]
cerut dacă nava din fruntea convoiului împins este echipată cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timoneria navei împingătoare. d) Pentru împingătoare care asigură propulsia unui convoi împins: ... (i) standardul S1 și o echipare suplimentară cu vinciuri de cuplare acționate electric sau hidraulic. Totuși, acest echipament nu este cerut dacă nava din fruntea convoiului împins este echipată cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timoneria navei împingătoare. e) Pentru navele de pasageri: ... (1) standardul S1 și o

NORME din 3 aprilie 2009 privind stabilirea echipajului minim de siguranţă la navele de navigaţie interioară care arborează pavilion român*). In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/216896_a_218225]
Corola-website/Law/216216_a_217545

Conductometru gamma 1-300 ms/cm; 10. Nișă pentru depozitarea substanțelor corozive; 11. Echipament de protecție; 12. Testere pentru verificarea prezenței dezinfectantului; 13. Lămpi UV bactericide montate în perete, corespunzător suprafeței; 14. Chiuvetă apă caldă, apa rece; 15. Instalații de depozitare, cuplare, pompare soluții (acolo unde există sistem central de distribuție). B.6 . Magazii pentru substanțe și materiale consumabile I. Magazie pentru substanțe corozive 1. Încăpere cu paviment și pereți protejați împotriva acțiunii substanțelor acide, bazice și a clorurilor; 2. Recipienți cu

REGULAMENT din 23 decembrie 2004 (**actualizat**) de organizare şi funcţionare a unităţilor de dializa publice şi private. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/216216_a_217545]
Corola-website/Law/217154_a_218483

interioară Apendice II INSTRUCȚIUNI ADMINISTRATIVE NR. 1: Cerințe privind capacitatea de evitare și girație NR. 2: Cerințe privind viteza prescrisă (la marș înainte), capacitatea de oprire și capacitatea de a naviga la marș înapoi NR. 3: Cerințe privind sistemele de cuplare și dispozitivele de cuplare la construcțiile navale care împing sau sunt împinse într-un convoi rigid NR. 4: Fără obiect NR. 5: Măsurători de zgomot NR. 6: Fără obiect NR. 7: Ancore speciale cu masa redusă NR. 8: Rezistența hublourilor

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
ADMINISTRATIVE NR. 1: Cerințe privind capacitatea de evitare și girație NR. 2: Cerințe privind viteza prescrisă (la marș înainte), capacitatea de oprire și capacitatea de a naviga la marș înapoi NR. 3: Cerințe privind sistemele de cuplare și dispozitivele de cuplare la construcțiile navale care împing sau sunt împinse într-un convoi rigid NR. 4: Fără obiect NR. 5: Măsurători de zgomot NR. 6: Fără obiect NR. 7: Ancore speciale cu masa redusă NR. 8: Rezistența hublourilor etanșe la apă NR.

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
admisibilă (perm Dwt.) la această formație este (cu aproximație): perm. Dwt D* 7950 ────────── = ─────── = ────── = 0,66 max. Dwt D(max) 11960 Încărcarea utilă admisibilă (a se vedea 1) 0,66 ● 10700 = 7112 t INSTRUCȚIUNEA ADMINISTRATIVĂ NR. 3 Cerințe pentru sistemele de cuplare și dispozitivele de cuplare pentru construcțiile navale care împing sau sunt împinse într-un convoi rigid (Articolele 16.01, 16.02, 16.06, 16.07 ale Anexei nr. 2) Suplimentar față de cerințele capitolului 16 din Anexa nr. 2 a ordinului

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
această formație este (cu aproximație): perm. Dwt D* 7950 ────────── = ─────── = ────── = 0,66 max. Dwt D(max) 11960 Încărcarea utilă admisibilă (a se vedea 1) 0,66 ● 10700 = 7112 t INSTRUCȚIUNEA ADMINISTRATIVĂ NR. 3 Cerințe pentru sistemele de cuplare și dispozitivele de cuplare pentru construcțiile navale care împing sau sunt împinse într-un convoi rigid (Articolele 16.01, 16.02, 16.06, 16.07 ale Anexei nr. 2) Suplimentar față de cerințele capitolului 16 din Anexa nr. 2 a ordinului, vor fi respectate prevederile

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
06, 16.07 ale Anexei nr. 2) Suplimentar față de cerințele capitolului 16 din Anexa nr. 2 a ordinului, vor fi respectate prevederile relevante ale autorității de reglementare a navigației din statele membre. 1. Cerințe generale 1.1. Fiecare sistem de cuplare trebuie să garanteze cuplarea rigidă a tuturor construcțiilor navale dintr-un convoi, și anume dispozitivul de cuplare trebuie ca în condițiile de exploatare preconizate să prevină deplasarea longitudinală sau transversală dintre nave, astfel încât ansamblul să poată fi considerat drept o

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
Anexei nr. 2) Suplimentar față de cerințele capitolului 16 din Anexa nr. 2 a ordinului, vor fi respectate prevederile relevante ale autorității de reglementare a navigației din statele membre. 1. Cerințe generale 1.1. Fiecare sistem de cuplare trebuie să garanteze cuplarea rigidă a tuturor construcțiilor navale dintr-un convoi, și anume dispozitivul de cuplare trebuie ca în condițiile de exploatare preconizate să prevină deplasarea longitudinală sau transversală dintre nave, astfel încât ansamblul să poată fi considerat drept o "unitate nautică". 1.2

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
ordinului, vor fi respectate prevederile relevante ale autorității de reglementare a navigației din statele membre. 1. Cerințe generale 1.1. Fiecare sistem de cuplare trebuie să garanteze cuplarea rigidă a tuturor construcțiilor navale dintr-un convoi, și anume dispozitivul de cuplare trebuie ca în condițiile de exploatare preconizate să prevină deplasarea longitudinală sau transversală dintre nave, astfel încât ansamblul să poată fi considerat drept o "unitate nautică". 1.2. Sistemul de cuplare și componentele sale trebuie să fie sigur și ușor de

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
tuturor construcțiilor navale dintr-un convoi, și anume dispozitivul de cuplare trebuie ca în condițiile de exploatare preconizate să prevină deplasarea longitudinală sau transversală dintre nave, astfel încât ansamblul să poată fi considerat drept o "unitate nautică". 1.2. Sistemul de cuplare și componentele sale trebuie să fie sigur și ușor de utilizat, dând posibilitatea construcțiilor navale să fie cuplate în mod rapid fără punerea în pericol a personalului. 1.3. Sistemul de cuplare și componentele sale trebuie să absoarbă în mod

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
drept o "unitate nautică". 1.2. Sistemul de cuplare și componentele sale trebuie să fie sigur și ușor de utilizat, dând posibilitatea construcțiilor navale să fie cuplate în mod rapid fără punerea în pericol a personalului. 1.3. Sistemul de cuplare și componentele sale trebuie să absoarbă în mod corespunzător tensiunile care se produc în corpul navei în condiții de funcționare preconizate. 1.4. Un număr suficient de puncte de cuplare trebuie să fie disponibil. 2. Forțe de cuplare și dimensionarea

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
fără punerea în pericol a personalului. 1.3. Sistemul de cuplare și componentele sale trebuie să absoarbă în mod corespunzător tensiunile care se produc în corpul navei în condiții de funcționare preconizate. 1.4. Un număr suficient de puncte de cuplare trebuie să fie disponibil. 2. Forțe de cuplare și dimensionarea dispozitivelor de cuplare Dispozitivele de cuplare a convoaielor și formațiunilor de nave autorizate trebuie să fie dimensionate astfel încât să garanteze niveluri corespunzătoare de siguranță. Această situație se consideră a fi

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
Sistemul de cuplare și componentele sale trebuie să absoarbă în mod corespunzător tensiunile care se produc în corpul navei în condiții de funcționare preconizate. 1.4. Un număr suficient de puncte de cuplare trebuie să fie disponibil. 2. Forțe de cuplare și dimensionarea dispozitivelor de cuplare Dispozitivele de cuplare a convoaielor și formațiunilor de nave autorizate trebuie să fie dimensionate astfel încât să garanteze niveluri corespunzătoare de siguranță. Această situație se consideră a fi fost îndeplinită dacă, forțele de cuplare stabilite conform

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
sale trebuie să absoarbă în mod corespunzător tensiunile care se produc în corpul navei în condiții de funcționare preconizate. 1.4. Un număr suficient de puncte de cuplare trebuie să fie disponibil. 2. Forțe de cuplare și dimensionarea dispozitivelor de cuplare Dispozitivele de cuplare a convoaielor și formațiunilor de nave autorizate trebuie să fie dimensionate astfel încât să garanteze niveluri corespunzătoare de siguranță. Această situație se consideră a fi fost îndeplinită dacă, forțele de cuplare stabilite conform punctelor 2.1, 2.2

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
absoarbă în mod corespunzător tensiunile care se produc în corpul navei în condiții de funcționare preconizate. 1.4. Un număr suficient de puncte de cuplare trebuie să fie disponibil. 2. Forțe de cuplare și dimensionarea dispozitivelor de cuplare Dispozitivele de cuplare a convoaielor și formațiunilor de nave autorizate trebuie să fie dimensionate astfel încât să garanteze niveluri corespunzătoare de siguranță. Această situație se consideră a fi fost îndeplinită dacă, forțele de cuplare stabilite conform punctelor 2.1, 2.2 și 2.3

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
Forțe de cuplare și dimensionarea dispozitivelor de cuplare Dispozitivele de cuplare a convoaielor și formațiunilor de nave autorizate trebuie să fie dimensionate astfel încât să garanteze niveluri corespunzătoare de siguranță. Această situație se consideră a fi fost îndeplinită dacă, forțele de cuplare stabilite conform punctelor 2.1, 2.2 și 2.3 sunt considerate sarcini de rupere pentru dimensionarea componentelor longitudinale de cuplare. 2.1. Punctele de cuplare dintre construcția navală împingătoare și barjele împinse sau alte construcții navale: L(S) F

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
dimensionate astfel încât să garanteze niveluri corespunzătoare de siguranță. Această situație se consideră a fi fost îndeplinită dacă, forțele de cuplare stabilite conform punctelor 2.1, 2.2 și 2.3 sunt considerate sarcini de rupere pentru dimensionarea componentelor longitudinale de cuplare. 2.1. Punctele de cuplare dintre construcția navală împingătoare și barjele împinse sau alte construcții navale: L(S) F(SB) = 270 ● P(B) ● 10^-3 [kN] B(S) 2.2. Punctele de cuplare dintre construcția navală autopropulsată care împinge și

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
corespunzătoare de siguranță. Această situație se consideră a fi fost îndeplinită dacă, forțele de cuplare stabilite conform punctelor 2.1, 2.2 și 2.3 sunt considerate sarcini de rupere pentru dimensionarea componentelor longitudinale de cuplare. 2.1. Punctele de cuplare dintre construcția navală împingătoare și barjele împinse sau alte construcții navale: L(S) F(SB) = 270 ● P(B) ● 10^-3 [kN] B(S) 2.2. Punctele de cuplare dintre construcția navală autopropulsată care împinge și construcția navală împinsă: L(S

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
de rupere pentru dimensionarea componentelor longitudinale de cuplare. 2.1. Punctele de cuplare dintre construcția navală împingătoare și barjele împinse sau alte construcții navale: L(S) F(SB) = 270 ● P(B) ● 10^-3 [kN] B(S) 2.2. Punctele de cuplare dintre construcția navală autopropulsată care împinge și construcția navală împinsă: L(S) F(SF) = 80 ● P(B) ● 10^-3 [kN] h(K) 2.3. Punctele de cuplare dintre construcțiile navale împinse: L'(S) F(SL) = 80 ● P(B) ● ● 10^-3

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
SB) = 270 ● P(B) ● 10^-3 [kN] B(S) 2.2. Punctele de cuplare dintre construcția navală autopropulsată care împinge și construcția navală împinsă: L(S) F(SF) = 80 ● P(B) ● 10^-3 [kN] h(K) 2.3. Punctele de cuplare dintre construcțiile navale împinse: L'(S) F(SL) = 80 ● P(B) ● ● 10^-3 [kN] h'(K) Pentru forța maximă de cuplare a unei construcții navale care împinge o valoare de 1200 kN este suficientă în punctul de cuplare dintre prima

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]