3,746 matches
-
decizie va fi luată împreună cu autoritatea competența a statului vecin. ... (2) Autoritatea desemnată nu va acorda derogări de la aplicarea prezentelor norme nici unei nave de pasageri ce arborează pavilionul unui stat care este parte contractanta la Convenția SOLAS 1974 și care navighează dinspre un port maritim românesc, dacă prin prevederile Convenției SOLAS 1974 aplicabile statul de pavilion nu îi acordă astfel de derogări. ... Articolul 10 (1) Fiecare companie care exploatează o navă de pasageri care arborează pavilionul român va comunica autorității desemnate
ORDIN nr. 731 din 11 mai 2001 pentru aprobarea Normelor privind înregistrarea persoanelor aflate la bordul navelor de pasageri care navighează spre sau dinspre porturile maritime româneşti. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135375_a_136704]
-
pot debarca și în care sunt asigurate facilitățile de căutare și salvare. Articolul 2 Scopul prezentelor norme este de a crește siguranță navigației, de a îmbunătăți posibilitățile de salvare a pasagerilor și a echipajului de la bordul navelor de pasageri care navighează spre/dinspre porturile maritime românești și de a asigura intervenția cu mai multă eficiență pentru căutarea și salvarea vieților omenești și reducerea consecințelor în cazul oricărui accident maritim ce se poate produce. Articolul 3 Prezentele norme se aplică navelor de
NORMA din 11 mai 2001 privind înregistrarea persoanelor aflate la bordul navelor de pasageri care navighează spre sau dinspre porturile maritime româneşti. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135376_a_136705]
-
decizie va fi luată împreună cu autoritatea competența a statului vecin. ... (2) Autoritatea desemnată nu va acorda derogări de la aplicarea prezentelor norme nici unei nave de pasageri ce arborează pavilionul unui stat care este parte contractanta la Convenția SOLAS 1974 și care navighează dinspre un port maritim românesc, dacă prin prevederile Convenției SOLAS 1974 aplicabile statul de pavilion nu îi acordă astfel de derogări. ... Articolul 10 (1) Fiecare companie care exploatează o navă de pasageri care arborează pavilionul român va comunica autorității desemnate
NORMA din 11 mai 2001 privind înregistrarea persoanelor aflate la bordul navelor de pasageri care navighează spre sau dinspre porturile maritime româneşti. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135376_a_136705]
-
în situația în care în acesta exista un punct de trecere; în caz contrar, navele respective sunt obligate să oprească pentru control în unul dintre porturile Galați, Sulina, Tulcea, Constanța-Sud sau Moldova Veche. ... (3) La navele sub pavilion străin care navighează în sectorul Dunării de Jos, intre porturile Sulina și Brăila, controlul pentru trecerea frontierei se efectuează la intrare în portul Sulina, iar la ieșire, în unul dintre porturile Brăila, Galați, Tulcea sau Sulina, dacă din aceste porturi navele pleacă direct
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135342_a_136671]
-
porturile Sulina și Brăila, controlul pentru trecerea frontierei se efectuează la intrare în portul Sulina, iar la ieșire, în unul dintre porturile Brăila, Galați, Tulcea sau Sulina, dacă din aceste porturi navele pleacă direct în cursele externe. Controlul navelor care navighează prin canalul Dunăre-Marea Neagră se efectuează la intrare în portul Constanța-Sud, iar la ieșire, în ultimul port românesc din care navele pleacă în cursa. ... (4) În portul Cernavodă se controlează numai acele nave care sosesc sau pleacă în cursa externa
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135342_a_136671]
-
în cursa. ... (4) În portul Cernavodă se controlează numai acele nave care sosesc sau pleacă în cursa externa din portul Basarabi, Poarta Alba, Medgidia sau Cernavodă. ... (5) Controlul pentru trecerea frontierei se efectuează în portul Sulina asupra tuturor navelor care navighează prin acesta spre porturile Reni sau Ismail; în portul Sulina nu sunt supuse controlului navele românești și străine care vin din aceste porturi și nu se opresc într-un port românesc, precum și navele de mărfuri și pasageri sub pavilion românesc
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135342_a_136671]
-
acesta spre porturile Reni sau Ismail; în portul Sulina nu sunt supuse controlului navele românești și străine care vin din aceste porturi și nu se opresc într-un port românesc, precum și navele de mărfuri și pasageri sub pavilion românesc care navighează intre porturile Constanța, Sulina, Galați și Brăila, la intrarea și la ieșirea din sectorul Dunării de Jos. ... (6) Navele sub pavilion străin care navighează în aval pe Dunărea interioară și urmează să o tranziteze cu oprire efectuează controlul la intrarea
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135342_a_136671]
-
se opresc într-un port românesc, precum și navele de mărfuri și pasageri sub pavilion românesc care navighează intre porturile Constanța, Sulina, Galați și Brăila, la intrarea și la ieșirea din sectorul Dunării de Jos. ... (6) Navele sub pavilion străin care navighează în aval pe Dunărea interioară și urmează să o tranziteze cu oprire efectuează controlul la intrarea în țară în portul Călărași, iar pentru ieșirea din țară, în ultimul port din care pleacă, dacă este organizat punct de trecere a frontierei
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135342_a_136671]
-
controlul la intrarea în țară se efectuează în portul Galați, iar pentru ieșirea din țară, în ultimul port din care pleacă nava, dacă este organizat punct de trecere a frontierei, sau în portul Călărași. ... (7) Navele sub pavilion străin care navighează în tranzit fără oprire pe Dunărea interioară sau pe canalul Dunăre - Marea Neagră sunt supuse controlului în portul Călărași, respectiv în portul Galați. ... Articolul 28 (1) În cazul în care în rada portului a eșuat o nava sau la bordul unei
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135342_a_136671]
-
de comerț străine aflate în porturile sau apele teritoriale românești, în baza cărților de identitate eliberate de Ministerul Afacerilor Externe. Articolul 35 Accesul la bord al membrilor de familie ai marinarilor străini îmbarcați pe navele aflate în porturile românești care navighează intre porturile Constanța, Sulina și Moldova Veche se face pe baza pașapoartelor ori a altor documente de trecere a frontierei, la cererea comandantului navei și cu avizul sefului punctului de trecere. Articolul 36 (1) În aeroporturi controlul pentru trecerea frontierei
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135342_a_136671]
-
navei, a marinarilor rămași pe teritoriul României la agenția companiei de navigație de care aparține nava, pentru a li se rezolva situația; accesul la bord al membrilor de familie ai marinarilor străini îmbarcați pe navele aflate în porturile românești care navighează între porturile Constanța, Sulina și Moldova Veche fără pașaport ori alte documente de trecere a frontierei sau fără aprobarea șefului punctului de trecere; desfășurarea oricărei activități în punctele de trecere a frontierei de stat, alta decât efectuarea controlului de frontieră
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135342_a_136671]
-
Română și Republică Populară Bulgaria privind asistență juridică în cauzele civile, familiale și penale, încheiat în ziua de 3 decembrie 1958, la Sofia. Articolul 19 1. Consulii au dreptul că, singuri sau prin împuterniciții lor, să acorde ajutor vaselor care navighează sub pavilionul statului trimițător și care au intrat în porturile din circumscripția lor consulară. 2. Consulii pot lua legătura cu echipajul vaselor și cu călătorii, pot să verifice documentele vaselor și să încheie procese-verbale despre încărcătură, despre scopul călătoriei precum și
CONVENŢIE CONSULARĂ din 23 aprilie 1959 între Republica Populara Română şi Republica Populara Bulgaria. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/134442_a_135771]
-
Consulul are dreptul să asiste la aceste acțiuni. Acesta nu se referă la controlul în port, controlul vamal, la controlul pașapoartelor și la controlul sanitar al vasului, al membrilor echipajului și al călătorilor. 4. În cazul cînd un vas care navighează sub pavilionul statului trimițător va suferi o catastrofă sau avarie, consulii au dreptul să ia măsuri pentru ajutorarea echipajului și călătorilor, pentru salvarea și punerea în siguranță a încărcăturii și a vasului precum și pentru repararea acestuia. În acest scop consulii
CONVENŢIE CONSULARĂ din 23 aprilie 1959 între Republica Populara Română şi Republica Populara Bulgaria. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/134442_a_135771]
-
sau, în lipsa acestuia, misiunii diplomatice a acestui stat. Articolul 6 1. Naționalitatea navelor unei părți contractante se recunoaște de cealaltă parte pe baza documentelor aflate la bordul navei, eliberate de organele competențe în conformitate cu legile și dispozițiile statului sub pavilionul căruia navighează navă. 2. Documentele navei, precum și documentele privind echipajul, eliberate în conformitate cu legile și dispozițiile statului sub pavilionul căruia navighează navă, vor fi recunoscute de autoritățile celulalt stat. 3. În porturile celor două state vor fi admise certificate de măsurare a tonajului
ACORD din 6 martie 1981 între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Turcia privind tranSportul maritim. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136009_a_137338]
-
de cealaltă parte pe baza documentelor aflate la bordul navei, eliberate de organele competențe în conformitate cu legile și dispozițiile statului sub pavilionul căruia navighează navă. 2. Documentele navei, precum și documentele privind echipajul, eliberate în conformitate cu legile și dispozițiile statului sub pavilionul căruia navighează navă, vor fi recunoscute de autoritățile celulalt stat. 3. În porturile celor două state vor fi admise certificate de măsurare a tonajului navelor eliberate în conformitate cu convențiile internaționale acceptate de cele două părți contractente. Articolul 7 1. Părțile contractante își recunosc
ACORD din 6 martie 1981 între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Turcia privind tranSportul maritim. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136009_a_137338]
-
căpitan pentru navigația fluviala internațională A se echivalează cu brevetul de căpitan fluvial categoria B; - brevetul de căpitan pentru navigația fluviala internațională B se echivalează cu brevetul de căpitan fluvial categoria C. (2) Posesorii brevetelor prevăzute la alin. (1) pot naviga pe Canalul Dunăre-Marea Neagră și pe Canalul Poartă Alba-Midia-Navodari numai dacă posedă brevet de pilot de canal, eliberat în conformitate cu prevederile Ordinului ministrului transporturilor nr. 246/1998 pentru aprobarea Regulamentului privind standardele de instruire, confirmare a competenței și de eliberare a
ORDIN nr. 984 din 4 iulie 2001 pentru aprobarea Regulamentului privind eliberarea brevetelor şi certificatelor de capacitate naţionale pentru personalul navigant fluvial. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136049_a_137378]
-
navigabile pe care se prevede un trafic containerizat sau Ro-Ro important ar trebui să satisfacă cel putin condițiile clasei Vb. S-ar putea, de asemenea, prevedea o creștere între 7 și 10% a lățimii de 11,4 a navelor care navighează exclusiv pe cai navigabile de clasă Va și inferioară acesteia, pentru a ține seama de evoluția viitoare a dimensiunilor containerelor și pentru a facilita transportul remorcilor; (viii) pe căile navigabile cu nivel variabil de apă, valoarea recomandată a pescajului trebuie
ACORD EUROPEAN din 19 ianuarie 1996 privind marile cai navigabile de importanţă internaţionala (A.G.N.)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132261_a_133590]
-
regulamentele naționale; ... d) atestat desemnează atributul de deținere legală a unei dovezi de atestare; e) organizație desemnează Organizația Interguvernamentala Consultativă Maritimă (I.M.C.O.); ... f) secretar general desemnează secretarul general al organizației; ... g) navă maritimă desemnează o navă, exceptînd navă care naviga numai în ape interioare sau în ape din zone adăpostite sau foarte apropiate acestora unde se aplică regulamentele portuare; ... h) navă de pescuit desemnează o navă utilizată pentru capturarea de pește, balene, foci, morse sau alte vietăți marine; ... i) Regulamentul
CONVENŢIA INTERNATIONALA din 7 iulie 1978 privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare şi efectuare a serviciului de cart*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132298_a_133627]
-
nu s-au reglementat carentele menționate în paragraful (3) din Regulă 1/4 și este evident că acest fapt prezintă un pericol pentru persoane, bunuri sau mediul marin. Partea care execută controlul trebuie să ia măsuri că nava să nu navigheze pînă cînd nu s-a conformat acestor cerințe și pericolul a fost îndepărtat. Faptele referitoare la acțiunile întreprinse vor fi raportate prompt secretarului general. ... (4) Atunci cînd se exercită controlul în conformitate cu acest articol trebuie depuse toate eforturile posibile că nava
CONVENŢIA INTERNATIONALA din 7 iulie 1978 privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare şi efectuare a serviciului de cart*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132298_a_133627]
-
amenințarea respectivă este sau nu legată, potrivit legislației naționale, de o condiție vizînd să constrîngă o persoană fizică sau juridică să îndeplinească sau să se abțină să îndeplinească un act oarecare. ... Articolul 4 1. Prezenta convenție se aplică dacă vasul navighează sau daca, potrivit planului său de deplasare, trebuie să navigheze în ape, traversînd ape sau provenind din ape situate dincolo de limita exterioară a mării teritoriale a unui singur stat, sau de limitele laterale ale mării sale teritoriale cu statele vecine
CONVENŢIE din 10 martie 1988 pentru reprimarea actelor ilicite împotriva siguranţei navigaţiei maritime*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132299_a_133628]
-
o condiție vizînd să constrîngă o persoană fizică sau juridică să îndeplinească sau să se abțină să îndeplinească un act oarecare. ... Articolul 4 1. Prezenta convenție se aplică dacă vasul navighează sau daca, potrivit planului său de deplasare, trebuie să navigheze în ape, traversînd ape sau provenind din ape situate dincolo de limita exterioară a mării teritoriale a unui singur stat, sau de limitele laterale ale mării sale teritoriale cu statele vecine. 2. În cazurile în care convenția nu este aplicabilă în conformitate cu
CONVENŢIE din 10 martie 1988 pentru reprimarea actelor ilicite împotriva siguranţei navigaţiei maritime*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132299_a_133628]
-
echipajului sau pasageri. 3. Nu se vor percepe taxe și impozite asupra echipamentelor, utilajelor, pieselor de schimb și rezervelor navei, expediate prin teritoriul oricărei părți contractante, cu condiția ca ele să fie destinate exclusiv pentru exploatarea normală a navelor care navighează sub pavilionul uneia dintre părțile contractante și se află în porturile altei părți contractante. Articolul 8 În ceea ce privește navele sub pavilionul acelor părți contractante pe teritoriul cărora nu există porturi maritime comerciale, prevederile articolelor 6 și 7 ale convenției se vor
CONVENŢIE din 3 decembrie 1971 privind colaborarea în navigaţia maritima comercială*. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132330_a_133659]
-
precedent nu îndreptățesc nici una din Părțile contractante să execute servicii portuare, inclusiv servicii de pilotare și remorcare în porturile și apele celeilalte Părți contractante și nici operații de cabotaj. Nu se va considera cabotaj dacă navele uneia din Părțile contractante navighează dintr-un port și celeilalte Părți contractante într-un alt port al aceleiași Părți, pentru a descarcă mărfuri aduse dintr-un stat terț sau pentru a lua pe bord mărfuri cu locul de destinație într-un stat terț. În ceea ce privește navigația
TRATAT din 16 decembrie 1963 de comerţ şi navigaţie între Republica Populara Română şi Republica Socialistă Cehoslovaca. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132708_a_134037]
-
și navelor proprii aflate în situație similară. Articolul 11 Naționalitatea navelor unei Părți contractante se recunoaște de cealaltă Parte contractanta pe baza documentelor aflate la bordul navei, eliberate de organele competențe în conformitate cu legile și dispozițiile Părții contractante sub pavilionul căreia navighează navă. Certificatele de tonaj și celelalte documente ale navei, precum și documentele privind echipajul, eliberate în conformitate cu legile și dispozițiile Părții contractante sub pavilionul căreia navighează navă, vor fi recunoscute de autoritățile celeilalte Părți contractante. Navele uneia dintre Părțile contractante care dețin
TRATAT din 16 decembrie 1963 de comerţ şi navigaţie între Republica Populara Română şi Republica Socialistă Cehoslovaca. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132708_a_134037]
-
la bordul navei, eliberate de organele competențe în conformitate cu legile și dispozițiile Părții contractante sub pavilionul căreia navighează navă. Certificatele de tonaj și celelalte documente ale navei, precum și documentele privind echipajul, eliberate în conformitate cu legile și dispozițiile Părții contractante sub pavilionul căreia navighează navă, vor fi recunoscute de autoritățile celeilalte Părți contractante. Navele uneia dintre Părțile contractante care dețin certificate de tonaj, legal emise, vor fi scutite de o nouă măsurătoare în porturile celeilalte Părți contractante, iar calcularea taxelor portuare se va face
TRATAT din 16 decembrie 1963 de comerţ şi navigaţie între Republica Populara Română şi Republica Socialistă Cehoslovaca. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132708_a_134037]