1,687 matches
-
punțile de promenadă închise care formează posturile de coborâre și îmbarcare a bărcilor de salvare și a plutelor de salvare, - posturi de adunare, interioare și exterioare, - scări exterioare și punți deschise pentru rutele de evacuare; - latura navei la linia de plutire în condiția de navă cea mai neîncărcată în marș, cu suprastructura și ruful situate sub și adiacent la plutele de salvare și zone de îmbarcare pentru evacuarea prin alunecare. (5) Spațiile punților deschise: - spațiile de pe punțile deschise și punțile de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
anexate dacă peretele etanș al oficiului și punțile mențin integritatea limitelor bucătăriei. Totuși, trebuie să existe un perete etanș între o bucătărie și o sală a mașinilor, deși ambele spații sunt din categoria (12). b Latura navei, spre linia de plutire în condiția navei cea mai neîncărcată în marș, suprastructura și laturile rufului situate sub și adiacent la locurile pentru glisarea plutelor de salvare și la locurile de evacuare pot fi reduse la A-30. c Dacă toaletele publice sunt instalate
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
Viteza de închidere trebuie, la nevoie, să fie controlată pentru a preveni riscurile pentru persoane. La navele noi, viteza uniformă de închidere trebuie să fie de maximum 0,2 m/s și minimum 0,1 m/s cu nava în plutire dreaptă. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .2 Ușile glisante comandate de la distanță sau acționate de o sursă de energie trebuie să fie echipate cu o alarmă care să sune cel puțin 5 secunde, dar maximum 10 secunde
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
mai nefavorabile situații previzibile. 6 Trebuie să existe cel puțin un colac de salvare pe fiecare latură a navei, echipat cu o parâmă plutitoare egală ca lungime cu cel puțin dublul înălțimii la care acesta este stivat deasupra liniei de plutire în condiția de cea mai neîncărcată navă în marș sau la 30 de metri (se reține valoarea cea mai mare). Doi colaci de salvare trebuie echipați cu semnal fumigen automat și lumină automată; ei trebuie să poată fi aruncați rapid
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
lansare a unei ambarcațiuni de salvare nu permite îmbarcarea în ambarcațiunea de salvare înainte ca ea să fie lăsată pe apă și dacă înălțimea de la postul de îmbarcare la apă este mai mare de 4,5 metri peste linia de plutire în condiția de navă cea mai neîncărcată în marș, se instalează un sistem omologat de MES (Sistem de evacuare maritimă). .8 Trebuie să existe cel puțin o scară de îmbarcare care să respecte cerințele din regula Solas III/48.7
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava poate scuti o navă de această cerință dacă, în toate condițiile normale și de avarie previzibile în asietă și unghi de bandă, bordul liber dintre poziția preconizată de îmbarcare și linia de plutire nu este mai mare de 1,5 metri. 5-1 Cerințe privind navele de pasageri cu punte ruliu (R 24-1) NAVE NOI ȘI EXISTENTE CU PUNTE RULIU DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Navele existente de pasageri cu punte ruliu
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
aproape posibil de suprafața apei, cu păstrarea condițiilor de siguranță; pentru o ambarcațiune de salvare lansată de pe gruie, înălțimea capului de gruie, cu ambarcațiunea de salvare în poziție îmbarcată, nu trebuie să depășească, pe cât posibil, 15 metri până la linia de plutire cu nava neîncărcată, și poziția unei ambarcațiuni de salvare lansată de pe gruie în poziție îmbarcată trebuie să fie astfel încât să se afle la distanță de linia de plutire cu nava în stare de încărcare totală în condiții de asietă de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
îmbarcată, nu trebuie să depășească, pe cât posibil, 15 metri până la linia de plutire cu nava neîncărcată, și poziția unei ambarcațiuni de salvare lansată de pe gruie în poziție îmbarcată trebuie să fie astfel încât să se afle la distanță de linia de plutire cu nava în stare de încărcare totală în condiții de asietă de până la 10° și de canarisire de până la 20° pe oricare parte a navei, respectiv de cel puțin 15° pe oricare parte pentru navele existente, sau la unghiul la
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
din regula Solas III/48, cu excepția: .1 PENTRU NAVELE EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: (a) ambarcațiunilor de salvare care sunt abordate dintr-un post de pe punte care este la mai puțin de 4,5 metri deasupra liniei de plutire în condiția de navă la nivelul minim al încărcăturii și care fie: - au o masă de maximum 185 kg; fie - sunt arimate pentru lansare directă din poziția arimat în condiții nefavorabile de asietă de până la 10° și de canarisire de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
și în barca de salvare în condiții de mediu în care poate funcționa nava și în toate condițiile (normale și previzibile de avarie) de asietă și unghi de bandă, bordul liber dintre poziția de la postul de îmbarcare și linia de plutire în condiția de navă neîncărcată nu este mai mare de 4,5 m, administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava poate accepta un sistem în care persoanele urcă direct pe plutele de salvare. .2 Fiecare navă se prevede cu
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
de declanșare pentru ambarcațiunile de salvare similare transportate la bordul navei. .5 Dacă se folosesc capete trăgătoare, ele trebuie să fie suficient de lungi pentru ca ambarcațiunile de salvare să ajungă la apă cu nava în condiția cea mai neîncărcată de plutire în condiții nefavorabile de asietă de până la 10° și de canarisire de până la 20°, pe oricare parte pentru navele noi, respectiv de până la 15° pentru navele existente. .6 Pregătirea și manevrarea ambarcațiunilor de salvare dintr-un post de lansare nu
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
Căpitanul navei poate să ceară un exemplar din raportul observatorului. ANEXA III Lungimea navelor (art. 5, alin. (4)) Stabilirea lungimii navelor în conformitate cu CICTA: - pentru orice vas de pescuit construit după 18 iulie 1982, 96% din lungimea totală de la linia de plutire la 85% din înălțimea minimă a chilei măsurată începând de la plafonul chilei sau lungimea părții anterioare a etravei la axa manșonului cârmei până la aceeași linie de plutire, dacă această lungime este mai mare. În cazul vaselor construite cu o greblă
jrc5266as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90435_a_91222]
-
pescuit construit după 18 iulie 1982, 96% din lungimea totală de la linia de plutire la 85% din înălțimea minimă a chilei măsurată începând de la plafonul chilei sau lungimea părții anterioare a etravei la axa manșonului cârmei până la aceeași linie de plutire, dacă această lungime este mai mare. În cazul vaselor construite cu o greblă de chilă, linia de plutire unde va fi măsurată lungimea va fi paralelă cu linia de plutire contractuală, - pentru toate vasele de pescuit construite înainte de 18 iulie
jrc5266as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90435_a_91222]
-
minimă a chilei măsurată începând de la plafonul chilei sau lungimea părții anterioare a etravei la axa manșonului cârmei până la aceeași linie de plutire, dacă această lungime este mai mare. În cazul vaselor construite cu o greblă de chilă, linia de plutire unde va fi măsurată lungimea va fi paralelă cu linia de plutire contractuală, - pentru toate vasele de pescuit construite înainte de 18 iulie 1982, lungimea matricolă așa cum figurează în registrele naționale sau orice alt document doveditor al vaselor. ANEXA IV DIMENSIUNEA
jrc5266as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90435_a_91222]
-
a etravei la axa manșonului cârmei până la aceeași linie de plutire, dacă această lungime este mai mare. În cazul vaselor construite cu o greblă de chilă, linia de plutire unde va fi măsurată lungimea va fi paralelă cu linia de plutire contractuală, - pentru toate vasele de pescuit construite înainte de 18 iulie 1982, lungimea matricolă așa cum figurează în registrele naționale sau orice alt document doveditor al vaselor. ANEXA IV DIMENSIUNEA MINIMĂ (art. 6, alin. (1)) Specii Dimensiuni minime Pește-spadă (Xiphias gladius)1
jrc5266as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90435_a_91222]
-
3) lit. (a) Pentru navele cu o lungime de 45 m sau mai mare, ușile etanșe trebuie să fie de tip glisant: în încăperile care se intenționează a fi deschise către mare și dacă pragurile sunt amplasate sub linia de plutire de operare cea mai de sus, în afară de cazul în care administrația consideră acest lucru impracticabil sau nefolositor având în vedere tipul și exploatarea navei. Scutirile de la această regulă, acordate de un stat membru fac obiectul procedurii de la art. 4 din
jrc5612as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90782_a_91569]
-
în locul bordului liber de vară atribuit. Regula 14: Compartimentarea și stabilitatea de avarie Navele cu lungimea de 100 metri sau mai mare, care transportă un număr de 100 persoane sau mai mult, trebuie să poată să rămână în stare de plutire cu o stabilitate pozitivă, după inundarea oricărui compartiment considerat avariat, ținând cont de tipul navei, serviciul căruia îi este destinată și zona de exploatare preconizată 9. Calculele sunt efectuate în conformitate cu indicația menționată în pagina de subsol. CAPITOLUL IV: MAȘINI ȘI
jrc5612as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90782_a_91569]
-
combaterea incendiilor". Pentru navele cu o lungime mai mică de 45 m, administrația poate renunța la această dispoziție. CAPITOLUL VI: PROTECȚIA ECHIPAJULUI Regula 3: Parapet, balustrade și alte dispozitive de protecție Alin. (2) Distanța minimă pe verticală de la linia de plutire de operare cea mai de sus până la partea de sus a parapetului, măsurată în punctul cel mai de jos al acestuia sau până la marginea punții de lucru, în cazul în care sunt montate balustrade, trebuie să asigure protejarea corespunzătoare a
jrc5612as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90782_a_91569]
-
cazul unei ambarcațiuni de salvare alta decât o plută de salvare destinată lansării prin aruncare peste bord, într-o astfel de poziție încât ambarcațiunea de salvare în poziția de îmbarcare să fie la cel puțin 2 metri față de linia de plutire cu nava la plină încărcare în cele mai defavorabile condiții de asietă de până la 100 și de înclinare transversală de până la 200 în orice bord sau până la unghiul la care marginea punții expuse intemperiilor intră în apă, indiferent care dintre
jrc5612as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90782_a_91569]
-
transportă peste 12 pasageri; navele de pasageri angajate în curse interne în zone maritime din clasele B, C și D nu se consideră nave de pasageri de mare viteză în cazul în care: ― volumul de apă dislocat corespunzător liniei de plutire proiectate este mai mic de 500 m3, și ― viteza lor maximă, astfel cum este definită la punctul 1.4.30 din Codul ambarcațiunilor de mare viteză, este mai mică de 20 de noduri;" (2) la articolul 6 alineatul (1) literele
jrc5650as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90820_a_91607]
-
la 17 martie 1998, distribuite în mod egal pe fiecare parte a navei. Se asigură comunicarea între stația de îmbarcare și platformă. .2 Fiecare plută de salvare de pe navele de pasageri ro-ro este dotată cu un dispozitiv de arimare și plutire liberă conform regulii SOLAS III/23, în vigoare la 17 martie 1998. .3 Fiecare plută de salvare de pe navele de pasageri ro-ro este echipată cu o rampă de încărcare care respectă cerințele regulii SOLAS III/39.4.1 sau ale
jrc6018as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91190_a_91977]
-
5 din Codul LSA, distribuite în mod egal pe fiecare parte a navei. Se asigură comunicarea între stația de îmbarcare și platformă. .2 Fiecare plută de salvare de pe navele de pasageri ro-ro este dotată cu un dispozitiv de arimare și plutire liberă, în conformitate cu regula SOLAS III/ 13.4. .3 Fiecare plută de salvare de pe navele de pasageri ro-ro este echipată cu o rampă de încărcare care respectă cerințele punctului 4.2.4.1 sau 4.3.4.1 din Codul LSA
jrc6018as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91190_a_91977]
-
anexa I; (l) "înălțimea semnificativă a valurilor" ("h") reprezintă înălțimea medie a celei mai înalte treimi a valurilor înregistrate într-un anumit interval de timp; (m) "bord liber rezidual" ("f") reprezintă distanța minimă dintre puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală la locul avariei, fără a se ține seama de efectul suplimentar al volumului de apă acumulat pe puntea ro-ro avariată. Articolul 3 Domeniul de aplicare (1) Prezenta directivă se aplică tuturor navelor de pasageri ro-ro care efectuează servicii regulate
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
respecte cerințele din prezenta anexă. 1.1. Dispozițiile regulii II-1/ B/8.2.3 trebuie respectate atunci când se ia în considerare efectul unei cantități ipotetice de apă care se presupune că s-a acumulat pe prima punte, depășind linia de plutire a spațiului pentru marfă de pe puntea ro-ro sau a spațiului de categorie specială prevăzut la regula II-2/3 care se presupune că a fost avariat (denumită în continuare "puntea ro-ro avariată"). Celelalte cerințe din regula II-1/B/8 nu este
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
liniară, în cazul în care bordul liber rezidual (fr) este egal sau mai mare de 0,3 m, dar mai mic de 2,0 m, unde bordul liber rezidual (fr) reprezintă distanța minimă dintre puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală la locul avariei în cazul avariei respective, fără a se ține seama de efectul cantității presupuse de apă acumulată pe puntea ro-ro avariată. 1.2. În cazul în care este instalat un sistem de scurgere foarte eficient, administrația statului
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]