2,226 matches
-
a fost o cruciadă, întreprinsă de către regele norvegian Sigurd I între 1107 și 1110. După desfășurare s-a asemănat mai mult cu raidurile din Epoca vikingilor, deși formal a fost efectuată în scopuri religioase. Sigurd și oamenii lui a plecat din Norvegia, în toamna anului 1107. În campanie au participat aproximativ 5.000 de oameni pe 60 de nave. În toamna aceluiași an
Cruciada Norvegiană () [Corola-website/Science/326761_a_328090]
-
pradă însemnată. După o bătălie victorioasă contra piraților în Strâmtoarea Gibraltar, navele norvegiene au intrat în Marea Mediterană, navigând de-a lungul coastei sarazine spre Insulele Baleare. Care pe acele timpuri era cuibul piraților și centrul comerțului cu sclavi din Mediterană, raidul norvegian este primul înregistrat în sursele creștine ca atac asupra centrului pirateriei musulmane. Mai întîi, norvegienii au navigat spre Formentera, unde au găsit un număr mare de negri și sarazini, care locuiau în peșteri. Ca urmare a bătăliei norvegienii au
Cruciada Norvegiană () [Corola-website/Science/326761_a_328090]
-
Mitsubishi s-a dovedit eficient, rezistent la avarii cu manevrabilitate excelentă și de construcție robustă. Dușmanul cel mai periculos s-a dovedit a fi Polikarpov I-16, un avion rapid, bine înarmat,condus adesea de sovietici. A5M "Claude" escorta în raidurile sale modernul (pe atunci) dar vulnerabilul bombardier Mitsubishi G3M. La începutul celui de-al Doilea Război Mondial A5M "Claude" era încă în serviciu. Serviciile de spionaj ale SUA credeau că ele erau avioanele de vânătoare principale ale Japoniei,dar ele
Mitsubishi A5M () [Corola-website/Science/325649_a_326978]
-
îl împușcă în față pe directorul băncii după ce acesta sare pe bordul mașinii care mergea încet. Banda este urmărită de forțele legii, inclusiv șeriful texan Frank Hamer (Denver Pyle), care este capturat și umilit de răufăcători, iar apoi eliberat. Un raid îi prinde mai târziu cu garda jos, Buck fiind rănit mortal cu o împușcătură în cap, iar Blanche este rănită. Bonnie, Clyde și C.W. abia scapă cu viață. Blanche, care-și pierduse vederea, este arestată, iar Hamer o păcălește
Bonnie și Clyde (film) () [Corola-website/Science/325697_a_327026]
-
construit la fabrica ICAR din București. Era un avion destinat școlilor civile și militare de pilotaj, în special ca avion de faza I. Diferite variante au fost folosite pentru acrobație aeriană în cadrul mitingurilor aviatice organizate de ARPA, respectiv pentru realizarea raidului aerian românesc din 1935 în Africa. a fost proiectat începând din 1932 și realizat în 1934 la fabrica ICAR din București, sub conducerea lui Mihail Racoviță. Aparatul a fost dezvoltat prin remotorizare, din ICAR M23b, care era construit la fabrica
ICAR Universal () [Corola-website/Science/325728_a_327057]
-
Suțu (YR-CCI) s-au realizat și avioane monoloc, prin acoperirea postului din față. Locul respectiv a putut fi folosit ca spațiu suplimentar pentru bagaje și pentru rezervoare de benzină suplimentare, care au mărit autonomia avioanelor și au permis realizarea de raiduri. Fuzelajul era din lemn, în construcție semimonococă și era acoperit cu palcaj, cu excepția zonei motorului, care era metalică, și a suprafețelor de comandă (eleroane, profundor și direcție), care erau împânzite. Bechia era fixă, din lemn, cu o patină metalică. Avionul
ICAR Universal () [Corola-website/Science/325728_a_327057]
-
IAR 4GI, fabricat în România pe baza unei licențe a motorului de Haviland Gipsy Major. Avioanele se recunoșteau ușor prin ușițele vitrate, care ușurau urcarea la bord. Aparatul era destinat în special școlilor de pilotaj militare, dar cele utilizate în raiduri au avut și înmatriculări civile. Performanțele și fiabilitatea aparatului au fost confirmate când a fost efectuat un raid cu o formație de trei avioane pe traiectul București-Cape Town. Pentru acest raid dificil, ținând seama de lungimea traiectului, de dificultățile de
ICAR Universal () [Corola-website/Science/325728_a_327057]
-
ușor prin ușițele vitrate, care ușurau urcarea la bord. Aparatul era destinat în special școlilor de pilotaj militare, dar cele utilizate în raiduri au avut și înmatriculări civile. Performanțele și fiabilitatea aparatului au fost confirmate când a fost efectuat un raid cu o formație de trei avioane pe traiectul București-Cape Town. Pentru acest raid dificil, ținând seama de lungimea traiectului, de dificultățile de ordin meteorologic și de configurația regiunilor ce urmau a fi survolate, au fost alese trei avioane de serie
ICAR Universal () [Corola-website/Science/325728_a_327057]
-
special școlilor de pilotaj militare, dar cele utilizate în raiduri au avut și înmatriculări civile. Performanțele și fiabilitatea aparatului au fost confirmate când a fost efectuat un raid cu o formație de trei avioane pe traiectul București-Cape Town. Pentru acest raid dificil, ținând seama de lungimea traiectului, de dificultățile de ordin meteorologic și de configurația regiunilor ce urmau a fi survolate, au fost alese trei avioane de serie, aflate în acel moment în dotarea școlilor militare de aviație, care, pentru simplificarea
ICAR Universal () [Corola-website/Science/325728_a_327057]
-
meteorologic și de configurația regiunilor ce urmau a fi survolate, au fost alese trei avioane de serie, aflate în acel moment în dotarea școlilor militare de aviație, care, pentru simplificarea procedurilor, au primit înmatriculări civile: YR-ACK, YR-ACL și YR-ACM. Acest raid de 11 500 km a fost străbătut în 73 de ore și 5 minute. În cadrul acestui raid a fost străbătută o distanta totala de 23 000 km fiind parcurs in 27 de zile cu un total de 149 de ore
ICAR Universal () [Corola-website/Science/325728_a_327057]
-
aflate în acel moment în dotarea școlilor militare de aviație, care, pentru simplificarea procedurilor, au primit înmatriculări civile: YR-ACK, YR-ACL și YR-ACM. Acest raid de 11 500 km a fost străbătut în 73 de ore și 5 minute. În cadrul acestui raid a fost străbătută o distanta totala de 23 000 km fiind parcurs in 27 de zile cu un total de 149 de ore și 10 minute, timp de zbor efectiv. Echipajele celor trei avioane erau formate din:, lt.-cmd. George
ICAR Universal () [Corola-website/Science/325728_a_327057]
-
fi modificarea răcitoarelor de ulei și modificarea rezervoarelor de combustibil pentru mărirea autonomiei de zbor, care a ajuns la opt ore și treizeci de minute de la trei ore. În plus au fost instalate la bordul avioanelor echipamente specifice pentru un raid deasupra continentului African. Deși în urma acestor modificări avionul și-a mărit greutatea maxima de decolare cu peste 150 kg, calitățile lui de zbor nu s-au modificat. Echipaj: 2 piloți Caracteristici tehnice: Performanțe:
ICAR Universal () [Corola-website/Science/325728_a_327057]
-
cel vertical aveau structura din lemn și erau acoperite cu pânză. Avionul a fost construit în serie pentru dotarea școlilor de pilotaj, precum și pentru diverse persoane particulare. În 1934 prințesa Marina Știrbey și-a comandat un ICAR Universal Biloc pentru raid. Acesta a primit înmatricularea YR-MAI și a fost modificat prin adăugarea unui rezervor suplimentar în locul postului de pilotaj din față. Datorită acestui rezervor suplimentar avionul putea parcurge o distantă de 1000 km fără să fie realimentat. Cu acest avion Marina
ICAR Universal Biloc () [Corola-website/Science/325741_a_327070]
-
de pilotaj din față. Datorită acestui rezervor suplimentar avionul putea parcurge o distantă de 1000 km fără să fie realimentat. Cu acest avion Marina Știrbey a participat la numeroase evenimente aviatice în România. În 1936 aceasta planifică și execută un raid european pe traiectul București - Cernăuți - Lvov - Vilnius - Tallin - Helsinki - Stockholm - Copenhaga - Dresda - Arad - București. Acest raid a început la data de 29 august 1936 și s-a încheiat la București pe 6 septembrie. După încheierea acestui raid modificările aduse avionului
ICAR Universal Biloc () [Corola-website/Science/325741_a_327070]
-
fără să fie realimentat. Cu acest avion Marina Știrbey a participat la numeroase evenimente aviatice în România. În 1936 aceasta planifică și execută un raid european pe traiectul București - Cernăuți - Lvov - Vilnius - Tallin - Helsinki - Stockholm - Copenhaga - Dresda - Arad - București. Acest raid a început la data de 29 august 1936 și s-a încheiat la București pe 6 septembrie. După încheierea acestui raid modificările aduse avionului au fost anulate, avionul revenind la configurația inițială cu două posturi de pilotaj. Echipaj: 2 piloți
ICAR Universal Biloc () [Corola-website/Science/325741_a_327070]
-
și execută un raid european pe traiectul București - Cernăuți - Lvov - Vilnius - Tallin - Helsinki - Stockholm - Copenhaga - Dresda - Arad - București. Acest raid a început la data de 29 august 1936 și s-a încheiat la București pe 6 septembrie. După încheierea acestui raid modificările aduse avionului au fost anulate, avionul revenind la configurația inițială cu două posturi de pilotaj. Echipaj: 2 piloți Caracteristici tehnice:
ICAR Universal Biloc () [Corola-website/Science/325741_a_327070]
-
de pilotaj anterior acoperit și cu postul posterior reamenajat , avionul a fost prezentat la Salonul Aeronautic de la Bruxelles și mai apoi la Salonul Aeronautic de la Milano . Prototipul a fost reînmatriculat civil I-ABYM si prezentat ca avion de turism și raid . Un al doilea prototip FN.305 a fost testat de capitanul Giovanni Zappetta la 20 aprilie 1936. Acesta era biloc cu cabina deschisă și motor Fiat A.70 de 200 CP. În echipaj cu Guido Stellingweri acesta realizează la 17
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
anulată la terminarea războiului .Singurul aparat înmatriculat civil din seria FN.305 construită în România este cel înmatriculat YR-MIH și care a aparținut lui Alexandru Frim . În afara versiunilor militare au fost produse mai multe versiuni FN.305D pentru zboruri de raid , de distanță sau viteză . Avioanele erau echipate cu rezervoare de combustibil mai mari , cabine de pilotaj modificate și diverse tipuri de motoare . În 5-6 mai 1939 avionul FN.305D înmatriculat I-UEBI echipat cu un motor Walter Bora si pilotat
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
imperială, întrucât, spre deosebire de ostrogoți, longobarzii nu ajunseseră în Italia ca "foederati", ci ca inamici ai Imperiului. Deteriorarea autorității regelui în cadrul oștirii longobarde s-a manifestat și în invadarea provinciei france Burgundia, care în 569 sau 570 a fost ținta unor raiduri longobarde anuale ample. Aceste atacuri au fost respinse până la urmă după o victorie repurtată de patriciul Mummolus de la Embrun. Ele au avut consecințe pe plan politic, înăsprind relațiile până atunci cordiale dintre longobarzi și franci și deschizând poarta unei alianțe
Alboin al longobarzilor () [Corola-website/Science/324990_a_326319]
-
de la Romă și cu Portugalia, care în secolul XVI sprijinea lupta împotriva musulmanilor. Împărații creștini din Etiopia se luptau cu răspândirea islamică în Africa. Erau deciși să mențină independența politică și culturală, fiind sprijiniți de portughezi. Atacat din 1527 de raidurile Imperiului Musulman Somalez al lui Adel, Negus Claudius a câștigat bătălia cu sprijin portughez, în 1543. Claudius și succesorii săi subliniau independența creștinismului etiopian, iezuiților li se permiteau să desfășoare activități misionare din 1557. În 1555, otomanii organizează provincia Habes
Istoria Africii () [Corola-website/Science/325026_a_326355]
-
a cucerit Classis, portul Ravennei, însă a eșuat să ocupe Ravenna însăși de la exarhul Paul, deși acesta din urmă a fost ucis în cadrul unei revolte populare. Totuși, Ravenna va capitula în cele din urmă în fața lui Liutprand în 737. Primele raiduri ale maurilor asupra Corsicăi au avut loc în intervalul 713-719, pornind din Insulele Baleare în vest. Acționând ca protector al Bisericii Catolice, Liutprand a supus Corsica puterii longobarde în jurul anului 725, deși această continua să se afle nominal sub autoritatea
Liutprand al longobarzilor () [Corola-website/Science/325085_a_326414]
-
au fost rechemate pe portavioanele lor de bază. Rechemare a fost comandată de mai multe nave din TF-58, deoarece în jurul orei 10:00 sesizările radarelor la vest, la aprox. 240 km au crescut ca număr. Aceasta a fost prima dintre raidurile de pe portavioanele japoneze, un atac cu 68 de avioane. TF-58 lansat toate avioanele sale, care erau în aer în momentul în care japonezii erau la 110 km. Cu toate acestea, japonezii au început să se dispună în formațiuni circulare ca să
Bătălia din Marea Filipinelor () [Corola-website/Science/325075_a_326404]
-
în siajul) navei. Trei alte avioane torpedo au atacat portavionul ușor "Princeton", dar au fost doborâte. În total, 97 de avioane dintre cele 107 care au atacat în cel de-al doilea val au fost distruse. Cel de-al treilea raid, constând din 47 de avioane se apropia de la nord. Acesta a fost interceptate de 40 de avioane de vânătoare la ora 13:00, la o depărtare de 80 km de grupul operativ TF-58. Șapte avioane japoneze au fost doborâte. Câteva
Bătălia din Marea Filipinelor () [Corola-website/Science/325075_a_326404]
-
vânătoare la ora 13:00, la o depărtare de 80 km de grupul operativ TF-58. Șapte avioane japoneze au fost doborâte. Câteva au pătruns prin apărarea crucișătoarelor și au atacat ineficient portavionul "Enterprise". Alții nu au insistat să atace. Acest raid, prin urmare, a suferit mai puțin decât ceilalte, și 40 de avioane au reușit să se întoarcă pe portavioanele lor. Cel de-al patrulea raid japonez a fost lansat 11:00 - 11:30, dar piloții au primit incorect poziția flotei
Bătălia din Marea Filipinelor () [Corola-website/Science/325075_a_326404]
-
apărarea crucișătoarelor și au atacat ineficient portavionul "Enterprise". Alții nu au insistat să atace. Acest raid, prin urmare, a suferit mai puțin decât ceilalte, și 40 de avioane au reușit să se întoarcă pe portavioanele lor. Cel de-al patrulea raid japonez a fost lansat 11:00 - 11:30, dar piloții au primit incorect poziția flotei americane și nu au putut s-o localizeze. Apoi s-au rupt grupuri mai mici și s-au întors spre insulele Guam și Rota pentru
Bătălia din Marea Filipinelor () [Corola-website/Science/325075_a_326404]