4,812 matches
-
Administrația va determina măsură în care prevederile regulilor 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 și 28 nu se aplică următoarelor categorii de nave: .1 navele cu un tonaj sub 150 angajate în orice voiaj; .2 navele cu un tonaj sub 500 care nu sunt angajate în voiaje internaționale; și .3 navele de pescuit. Regulă 2 Definiții În sensul acestui capitol: 1 Construit înseamnă, în ceea ce privește o navă, un stadiu de construcție în care; .1 chila
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 și 28 nu se aplică următoarelor categorii de nave: .1 navele cu un tonaj sub 150 angajate în orice voiaj; .2 navele cu un tonaj sub 500 care nu sunt angajate în voiaje internaționale; și .3 navele de pescuit. Regulă 2 Definiții În sensul acestui capitol: 1 Construit înseamnă, în ceea ce privește o navă, un stadiu de construcție în care; .1 chila este pusă; sau .2 începe construcția identificabila cu un tip de navă; sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
22, 24, 25, 26, 27 și 28 navelor fără mijloace mecanice de propulsie. 2 Administrația poate acorda unei nave scutiri sau echivalări având un caracter parțial sau condiționat, în cazul în care se consideră că nava este angajată într-un voiaj în care distanță maximă de la navă la țărm, lungimea și natura voiajului, absența pericolelor de navigație și alte condiții care afectează siguranță sunt astfel încât aplicarea completă a cerințelor acestui capitol nu este necesară sau rezonabilă, cu condiția ca Administrația să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
propulsie. 2 Administrația poate acorda unei nave scutiri sau echivalări având un caracter parțial sau condiționat, în cazul în care se consideră că nava este angajată într-un voiaj în care distanță maximă de la navă la țărm, lungimea și natura voiajului, absența pericolelor de navigație și alte condiții care afectează siguranță sunt astfel încât aplicarea completă a cerințelor acestui capitol nu este necesară sau rezonabilă, cu condiția ca Administrația să țină seama de efectul pe care aceste scutiri și echivalentele lor îl
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
fi considerate ca făcând navă inapta pentru a naviga sau ca un motiv de întârziere a navei în portul în care nu se pot face imediat reparații, cu condiția luării măsurilor corespunzătoare de către comandant care, la planificarea și efectuarea unui voiaj în siguranță înspre un port în care se pot face reparații, ține seama de echipamentul scos din funcțiune sau de informațiile nedisponibile. Regulă 17 Compatibilitatea electromagnetică 1 Administrațiile se vor asigura că întregul echipament electric și electronic de pe puntea de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
electronic portabil nu trebuie utilizat pe puntea de navigație dacă există riscul afectării funcționarii corecte a sistemelor și echipamentelor de navigație. Regulă 18 Aprobarea, inspecțiile și standardele de functionare privind sistemele și echipamentele de navigație și înregistratorul de date privind voiajul 1 Sistemele și echipamentul de navigație cerute în vederea respectării cerințelor regulilor 19 și 20 vor fi de un tip aprobat de către Administrație. 2 Sistemele și echipamentul de navigație, inclusiv dispozitivele de protecție conexe, unde este cazul, care sunt instalate la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
navelor suplimentar față de echipamentul cerut de regulile 19 și 20, acest echipament trebuie supus aprobării și trebuie să corespundă, în măsura în care este posibil, standardelor de functionare care nu sunt inferioare acelora adoptate de către Organizație. 8 Sistemul de înregistrare a datelor privind voiajul, inclusiv toți senzorii, va fi supus unei verificări anuale privind funcționarea. Verificarea va fi efectuată de către un service de încercare sau întreținere aprobat pentru verificarea preciziei, duratei și recuperabilității datelor înregistrate. Suplimentar, vor fi efectuate încercări și inspecții pentru determinarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
sursă, de energie, pentru luarea relevmentelor pe un arc al orizontului de 360°; .3 mijloace de corectare în orice moment a drumului navei și relevmentelor luate; .4 hărți maritime și publicații nautice care permit planificarea și afișarea drumului navei pentru voiajul prevăzut, indicarea poziției și monitorizarea pozițiilor pe durata întregului voiaj; un sistem de afișare electronică a harților electronice și informațiilor (ECDIS) poate fi acceptat dacă îndeplinește cerințele acestui paragraf privind dotarea cu hărți; .5 dispozitive de rezervă pentru respectarea cerințelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
orizontului de 360°; .3 mijloace de corectare în orice moment a drumului navei și relevmentelor luate; .4 hărți maritime și publicații nautice care permit planificarea și afișarea drumului navei pentru voiajul prevăzut, indicarea poziției și monitorizarea pozițiilor pe durata întregului voiaj; un sistem de afișare electronică a harților electronice și informațiilor (ECDIS) poate fi acceptat dacă îndeplinește cerințele acestui paragraf privind dotarea cu hărți; .5 dispozitive de rezervă pentru respectarea cerințelor funcționale de la alineatul .4 , dacă această funcție este îndeplinită parțial
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
funcție este îndeplinită parțial sau total prin mijloacele electronice; .6 un receptor care funcționează în cadrul unui sistem mondial de navigație prin sateliți sau a unui sistem de radionavigație terestru, sau alte mijloace care permit în orice moment, pe durata întregului voiaj prevăzut, stabilirea și corectarea poziției navei prin mijloace automate; .7 dacă tonajul brut este mai mic de 150 și, daca este posibil, un reflector radar, sau alte mijloace care permit detecția radar de către alte nave, atât la o frecvență de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
alte mijloace care permit transmiterea informațiilor de drum în vederea introducerii în echipamentul menționat la paragrafele 2.3.2, 2.3.3 și 2.4. 2.4 Toate navele cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 300 care efectuează voiaje internaționale și navele de marfă cu tonaj brut mai mare sau egal cu 500 care nu efectuează voiaje internaționale și navele de pasageri indiferent de mărime, vor fi prevăzute cu un sistem automat de identificare (AIS), după cum urmează: .1 navele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
2.3.3 și 2.4. 2.4 Toate navele cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 300 care efectuează voiaje internaționale și navele de marfă cu tonaj brut mai mare sau egal cu 500 care nu efectuează voiaje internaționale și navele de pasageri indiferent de mărime, vor fi prevăzute cu un sistem automat de identificare (AIS), după cum urmează: .1 navele construite la 1 iulie 2002 sau după această dată; .2 navele angajate în voiaje internaționale construite înainte de 1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
500 care nu efectuează voiaje internaționale și navele de pasageri indiferent de mărime, vor fi prevăzute cu un sistem automat de identificare (AIS), după cum urmează: .1 navele construite la 1 iulie 2002 sau după această dată; .2 navele angajate în voiaje internaționale construite înainte de 1 iulie 2002; .2.1 în cazul navelor de pasageri, nu mai târziu de 1 iulie 2003; .2.2 în cazul navelor cisterna, la 1 iulie 2003 sau după această dată nu mai târziu de primă inspecție
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
2.6 în cazul navelor, altele decât navele de pasageri și navele cisterna cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 300 dar sub 3.000, nu mai târziu de 1 iulie 2007; și .3 navele, care nu efectuează voiaje internaționale, construite înainte de 1 iulie 2002, nu mai târziu de 1 iulie 2008; .4 Administrația poate scuti navele de la aplicarea cerințelor acestui paragraf dacă aceste nave vor fi scoase permanent din exploatare timp de doi ani după data de implementare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
sa nu producă defectarea vreunui alt subsistem. În cazul defectării unei părți a sistemului integrat de navigație, trebuie să fie posibilă funcționarea separată a fiecărei componente de echipament sau a unei părți a sistemului. Regulă 20 Înregistratoare de date privind voiajul 1 Conform prevederilor regulii 1.4, în sprijinul investigațiilor catastrofelor, navele angajate în voiaje internaționale trebuie prevăzute cu un înregistrator de date privind voiajul (VDR), după cum urmează: .1 navele de pasageri construite la 1 iulie 2002 sau după această dată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
integrat de navigație, trebuie să fie posibilă funcționarea separată a fiecărei componente de echipament sau a unei părți a sistemului. Regulă 20 Înregistratoare de date privind voiajul 1 Conform prevederilor regulii 1.4, în sprijinul investigațiilor catastrofelor, navele angajate în voiaje internaționale trebuie prevăzute cu un înregistrator de date privind voiajul (VDR), după cum urmează: .1 navele de pasageri construite la 1 iulie 2002 sau după această dată; .2 navele ro-ro pasager construite înainte de 1 iulie 2002, nu mai târziu de primă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
fiecărei componente de echipament sau a unei părți a sistemului. Regulă 20 Înregistratoare de date privind voiajul 1 Conform prevederilor regulii 1.4, în sprijinul investigațiilor catastrofelor, navele angajate în voiaje internaționale trebuie prevăzute cu un înregistrator de date privind voiajul (VDR), după cum urmează: .1 navele de pasageri construite la 1 iulie 2002 sau după această dată; .2 navele ro-ro pasager construite înainte de 1 iulie 2002, nu mai târziu de primă inspecție efectuată la 1 iulie 2002 sau după această dată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
pot îndeplini această regulă, se vor face amenajări pentru realizarea, unui nivel de vizibilitate care să fie practic cât mai apropiat de nivelul prescris în această regulă. Regulă 23 Dispozitive pentru transferul piloților 1 Aplicare 1.1 Navele care efectuează voiaje în cursul cărora este probabil să fie folosiți piloți,. trebuie dotate cu dispozitive pentru transferul piloților. 1.2 Echipamentul și dispozitivele pentru transferul piloților instalate la 1 ianuarie 1994 sau după această dată trebuie să corespundă cerințelor din prezenta regulă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
de comunicare cu puntea de navigație și, dacă e posibil, funcționarea de la surse de alimentare diferite. 5 Administrația poate să renunțe la cererea de a efectua verificările și încercările prevăzute în paragrafele 1 și 2 pentru navele care efectuează regulat voiaje de scurtă durată. Aceste nave trebuie să efectueze aceste verificări și încercări cel putin o dată la fiecare săptămână. 6 Dată la care verificările și încercările prevăzute la paragrafele 1 și 2 sunt efectuate și data și detaliile exercițiilor de manevră
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
avarie efectuate conform paragrafului 4 trebuie înregistrate. Regulă 27 Publicații și hărți maritime Hărțile și publicațiile maritime cum ar fi, instrucțiuni de navigație, liste de faruri, avize pentru navigatori, anuare de maree, precum și toate celelalte publicații maritime necesare pentru efectuarea voiajului, vor fi corespunzătoare și actualizate. Regulă 28 Evidență activităților de navigație Toate navele angajate în voiaje internaționale vor ține la bordul navei o evidență a activităților și incidentelor de navigație care au importantă pentru siguranța navigației și care trebuie să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
maritime cum ar fi, instrucțiuni de navigație, liste de faruri, avize pentru navigatori, anuare de maree, precum și toate celelalte publicații maritime necesare pentru efectuarea voiajului, vor fi corespunzătoare și actualizate. Regulă 28 Evidență activităților de navigație Toate navele angajate în voiaje internaționale vor ține la bordul navei o evidență a activităților și incidentelor de navigație care au importantă pentru siguranța navigației și care trebuie să conțină detalii suficiente pentru refacerea unei evidente complete a voiajului, ținând seama de recomandările adoptate de către
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
de navigație Toate navele angajate în voiaje internaționale vor ține la bordul navei o evidență a activităților și incidentelor de navigație care au importantă pentru siguranța navigației și care trebuie să conțină detalii suficiente pentru refacerea unei evidente complete a voiajului, ținând seama de recomandările adoptate de către Organizație. Dacă aceste informatii nu sunt consemnate în jurnalul de bord al navei, ele trebuie consemnate într-un alt document aprobat de către Administrație. Regulă 29 Semnale de salvare ce vor fi utilizate de către nave
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
la Bruxelles la 23 septembrie 1910, mai ales în ceea ce privește obligația de a acorda asistență, impusă prin articolul 11 din acea Convenție. Regulă 34 Navigarea în siguranță și evitarea situațiilor periculoase 1 Înaintea ieșirii pe mare, comandantul se va asigura că voiajul intenționat a fost planificat cu ajutorul harților și publicațiilor maritime pentru zona respectivă, ținând seama de instrucțiunile și recomandările elaborate de către Organizație. 2 Planul voiajului va identifica o rută care: .1 ține seama de orice sisteme relevante de organizare a traficului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
în siguranță și evitarea situațiilor periculoase 1 Înaintea ieșirii pe mare, comandantul se va asigura că voiajul intenționat a fost planificat cu ajutorul harților și publicațiilor maritime pentru zona respectivă, ținând seama de instrucțiunile și recomandările elaborate de către Organizație. 2 Planul voiajului va identifica o rută care: .1 ține seama de orice sisteme relevante de organizare a traficului maritim; .2 asigura un spațiu maritim suficient pentru trecerea navei în deplină siguranță pe întreg parcursul voiajului; .3 anticipează toate pericolele de navigație cunoscute
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
și recomandările elaborate de către Organizație. 2 Planul voiajului va identifica o rută care: .1 ține seama de orice sisteme relevante de organizare a traficului maritim; .2 asigura un spațiu maritim suficient pentru trecerea navei în deplină siguranță pe întreg parcursul voiajului; .3 anticipează toate pericolele de navigație cunoscute și condițiile meteorologice nefavorabile; .4 are în vedere măsurile aplicabile privind protecția mediului și evită, pe cât posibil, măsurile și activitățile care pot determina distrugeri ale mediului înconjurător. 3 Armatorul, navlositorul sau compania, așa cum
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]