17,843 matches
-
obligatorii ale emisiilor, cu efect din 2006, care să conțină reduceri suplimentare substanțiale referitoare la valorile limită pentru 2003. (13) Pentru a asigura respectarea valorilor limită ale emisiilor, este necesară introducerea încercărilor de conformitate la autovehiculele cu două și trei roți aflate în circulație (încercări în circulație) cu efect de la 1 ianuarie 2006. Este necesară introducerea unor cerințe specifice pentru operarea corectă a aparatelor pentru controlul emisiilor în timpul duratei normale de funcționare a vehiculelor cu motor cu două și trei roți
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
roți aflate în circulație (încercări în circulație) cu efect de la 1 ianuarie 2006. Este necesară introducerea unor cerințe specifice pentru operarea corectă a aparatelor pentru controlul emisiilor în timpul duratei normale de funcționare a vehiculelor cu motor cu două și trei roți, cu efect de la 1 ianuarie 2006 și până la 30 000 km. (14) De asemenea, este necesar să se asigure că și condițiile de funcționare ale vehiculelor cu motor cu două și trei roți aflate în exploatare corespund valorilor stabilite pentru
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
vehiculelor cu motor cu două și trei roți, cu efect de la 1 ianuarie 2006 și până la 30 000 km. (14) De asemenea, este necesar să se asigure că și condițiile de funcționare ale vehiculelor cu motor cu două și trei roți aflate în exploatare corespund valorilor stabilite pentru ciclul de încercări și că nu sunt instalate dispozitive de deconectare sau sisteme de evacuare. (15) Deoarece autovehiculele cu două și trei roți produc o proporție tot mai mare din emisiile totale de
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
de funcționare ale vehiculelor cu motor cu două și trei roți aflate în exploatare corespund valorilor stabilite pentru ciclul de încercări și că nu sunt instalate dispozitive de deconectare sau sisteme de evacuare. (15) Deoarece autovehiculele cu două și trei roți produc o proporție tot mai mare din emisiile totale de CO2, provenind din sursele de transport, este necesar să se stabilească cât se poate de repede emisiile de CO2 și/sau consumul de combustibil pentru autovehiculele cu două și trei
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
produc o proporție tot mai mare din emisiile totale de CO2, provenind din sursele de transport, este necesar să se stabilească cât se poate de repede emisiile de CO2 și/sau consumul de combustibil pentru autovehiculele cu două și trei roți, care să fie incluse în strategia comunitară pentru reducerea emisiilor de CO2 în transportul rutier. (16) Având în vedere piața globală de motociclete și problemele similare privind calitatea aerului în lume, este important să se depună eforturi pentru un ciclu
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
noul ciclu de încercări ar putea să devină o bază regulată de omologare. (17) Statele membre nu pot să realizeze în mod suficient obiectivul măsurii propuse, și anume reducerea nivelului emisiilor de poluanți provenind de la autovehiculele cu două și trei roți și, prin urmare, din motive de grilă sau efecte ale măsurii, acesta se poate realiza mai bine la nivel comunitar, Comunitatea putând să adopte măsuri în conformitate cu principiul subsidiarității prevăzut în art. 5 din Tratat. În conformitate cu principiul proporționalității, prevăzut în articolul
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
nu depășește ceea ce este necesar pentru realizarea acestui obiectiv. (18) Directiva 97/24/CE trebuie modificată în consecință, ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 Prezenta directivă are ca obiect reducerea nivelului emisiilor de poluanți provenind de la autovehiculele cu două și trei roți prin înăsprirea valorilor limită pentru aceste emisii. Articolul 2 1. Cu efect de la 1 aprilie 2003, nici un stat membru nu poate, din motive referitoare la măsurile ce urmează să fie luate împotriva poluării aerului: (a) să refuze acordarea omologării CE
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
motociclete și triciclete, se utilizează valorile limită stabilite pe rândul A din tabelul de la capitolul 5, pct. 2.2.1.1.5 din anexa II la Directiva 97/24/CE. 4. Pentru motocicletele de încercare și de rezistență cu două roți, în conformitate cu Directiva 92/61/CEE, data stabilită la alin. (2) este 1 ianuarie 2004 și data stabilită la alin. (3) este 1 iulie 2005. Motocicletele de încercare sunt definite ca vehicule cu următoarele caracteristici: (a) Înălțimea maximă a scaunului: 700
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
facilităților fiscale menționate la alin. (1), astfel încât aceasta să poată să-și prezinte observațiile. Articolul 5 De asemenea, omologările confirmă funcționarea corectă a aparatelor pentru controlul emisiilor pe durata normală de viață a vehiculelor cu motor cu două și trei roți, cu efect de la 1 ianuarie 2006 pentru noile tipuri de vehicule și cu efect de la 1 ianuarie 2007 pentru toate tipurile de vehicule până la 30 000 km. În acest sens, Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului înainte de 31 decembrie 2002
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
În analiza cost-beneficiu pe care o realizează, Comisia acordă o atenție deosebită efectelor pe care le au propunerile sale asupra întreprinderilor mici și mijlocii. Articolul 6 1. Cu efect de la 1 ianuarie 2006 pentru noile autovehicule cu două și trei roți și cu efect de la 1 ianuarie 2007 pentru toate tipurile de vehicule, omologările acordate vehiculelor vor necesita și confirmarea funcționării corecte a aparatelor pentru controlul emisiilor pe durata normală de viață a vehiculului în condiții normale de exploatare (conformitatea vehiculelor
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
le au propunerile sale asupra întreprinderilor mici și mijlocii. Articolul 7 1. Cu efect de la 1 ianuarie 2006, statele membre nu mai pot să acorde omologarea CE de tip și refuză omologarea națională a unui vehicul cu două și trei roți, dacă emisiile de CO2 și consumul de combustibil ale acestuia nu sunt stabilite în conformitate cu dispozițiile relevante. 2. Cu efect de la 1 ianuarie 2007, statele membre procedează după cum urmează: - nu mai recunosc valabilitatea certificatelor de conformitate care însoțesc noile autovehicule cu
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
emisiile de CO2 și consumul de combustibil ale acestuia nu sunt stabilite în conformitate cu dispozițiile relevante. 2. Cu efect de la 1 ianuarie 2007, statele membre procedează după cum urmează: - nu mai recunosc valabilitatea certificatelor de conformitate care însoțesc noile autovehicule cu două roți cu o cilindree mai mare de 150 cm3, conform Directivei 92/61/CE și - refuză înmatricularea, vânzarea și darea în exploatare a vehiculelor noi care nu sunt însoțite de un certificat de conformitate, conform Directivei 92/61/CEE, dacă emisiile
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
în curs privind convertizoarele catalitice de schimb; (i) impactul economic asupra producției de serie mică și asupra producătorilor de serii mici; În plus, Comisia elaborează o metodologie pentru măsurarea emisiilor de CO2 specifice provenind de la autovehiculele cu două și trei roți. 2. Până la 31 decembrie 2002 cel târziu, Comisia prezintă Comitetului pentru adaptare la progresul tehnic o propunere de stabilire a unei metode de încercare pentru evaluarea emisiilor de particule, în conformitate cu rezultatele studiilor stipulate la alin. (1) lit. (e), ce urmează
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
în conformitate cu rezultatele studiilor stipulate la alin. (1) lit. (e). (b) obligația de a măsura emisiile specifice de CO2 la acordarea omologării în conformitate cu art. 7. Comisia prezintă, de asemenea, propuneri corespunzătoare de includere a vehiculelor cu motor cu două și trei roți în strategia comunitară pentru reducerea emisiilor de CO2 din transporturi (acordul privind reducerea emisiilor medii de CO2, etichetarea, facilitățile fiscale); (c) dispozițiile referitoare la durabilitate ce urmează să se aplice de la 1 ianuarie 2006, în conformitate cu art. 5; (d) cerințele de
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
ce urmează să se aplice de la 1 ianuarie 2006, în conformitate cu art. 5; (d) cerințele de includere a încercării de conformitate la vehiculele aflate în circulație (încercările în circulație) în procedura de omologare a vehiculelor cu motor cu două și trei roți, cu efect de la 1 ianuarie 2006, în conformitate cu art. 6; (e) un set nou de valori limită (etapa III) pentru motorete, care include emisiile de particule în conformitate cu rezultatele studiilor stipulate la alin. (1) lit. (e), ce urmează să se aplice din
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
în tabelul prezentat în continuare (rândul A și rândul B pentru 2006): Clasa Masa oxidului de carbon (CO) Masa hidrocarburilor (HC) Masa oxizilor de azot (NOx) L1 L2 L3 (g/km) (g/km) (g/km) Valorile limită pentru motociclete (două roți) pentru omologare și conformitatea producției A (2003) I (< 150 cm3) 5,5 1,2 0,3 II (≥ 150 cm3) 5,5 1,0 0,3 B (2006) I (< 150 cm3) 2,0 0,8 0,15 (UDC rece) (1) II
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
în măsura în care acesta asigură servicii de reparație și întreținere pentru autovehicule în raport cu care nu este membru al respectivului sistem de distribuție al furnizorului; (n) "autovehicul" înseamnă un vehicul autopropulsat destinat folosirii pe drumuri publice și care are trei sau mai multe roți de drum; (o) "autovehicul de pasageri" înseamnă un autovehicul destinat transportului de pasageri și care dispune de cel mult opt locuri pe lângă locul șoferului; (p) "autovehicul utilitar ușor" înseamnă un autovehicul destinat transportului de mărfuri sau pasageri cu o masă
jrc5807as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90979_a_91766]
-
DIRECTIVA COMISIEI 2003/ 77/(CE) din 11 august 2003 de modificare a Directivei Parlamentului European 1997/24/(CE) și a Directivei Consiliului 2002/24/(CE) privind omologarea vehiculelor cu motor cu două sau trei roți (text cu relevanță pentru SEE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directiva Parlamentului European și a Consiliului 2002/24/(CE) din18 martie 2002 de omologare a vehiculelor cu motor cu două
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
relevanță pentru SEE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directiva Parlamentului European și a Consiliului 2002/24/(CE) din18 martie 2002 de omologare a vehiculelor cu motor cu două sau trei roți și de abrogare a Directivei Consiliului 1992/61/(CEE)1, în special art. 17, având în vedere Directiva Parlamentului European și a Consiliului 1997/24/(CE) privind anumite componente și caracteristici ale vehiculelor cu motor cu două sau trei roți2
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
fi abrogată de Directiva (CE) nr. 24/2002 cu începere de la 9 noiembrie 2003, (2) Directiva Parlamentului European și a Consiliului 2002/51/(CE) din 19 iulie privind reducerea nivelului de emisii poluante provenite de la motoarele cu două sau trei roți, care modifică Directiva 1997/24/(CE), a introdus două valori limită ale emisiilor produse de vehiculele cu motor cu două roți. Noile valori limită se aplică în două etape, prima cu începere de la 1 aprilie 2003 pentru toate tipurile de
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
2002/51/(CE) din 19 iulie privind reducerea nivelului de emisii poluante provenite de la motoarele cu două sau trei roți, care modifică Directiva 1997/24/(CE), a introdus două valori limită ale emisiilor produse de vehiculele cu motor cu două roți. Noile valori limită se aplică în două etape, prima cu începere de la 1 aprilie 2003 pentru toate tipurile de vehicule, iar a doua de la 1 ianuarie 2006 pentru noile tipuri. În ceea ce privește etapa a doua, măsurarea emisiilor poluante provenite de la vehiculele
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
aplică în două etape, prima cu începere de la 1 aprilie 2003 pentru toate tipurile de vehicule, iar a doua de la 1 ianuarie 2006 pentru noile tipuri. În ceea ce privește etapa a doua, măsurarea emisiilor poluante provenite de la vehiculele cu motor cu două roți se bazează pe aplicarea setului de teste urbane elementare stabilit prin Regulamentul (CEE)/NU nr. 40 și a setului de teste în extraurban prevăzut de Directiva Consiliului 1970/220/(CEE) din 20 martie 1970 privind apropierea legislațiilor statelor membre cu privire la
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
5, modificată ultima dată de Directiva Comisiei 2002/80/(CE)6, (3) Directiva 1997/24/(CE), modificată de Directiva 2002/51/(CE), a stabilit ca pentru măsurarea emisiilor de gaze poluante provenite de la vehiculele cu motor cu două sau trei roți să se aplice setul de teste de tip 1. Setul de teste trebuie definitivat de către Comisie în cadrul Comitetului de adaptare la progresul tehnic, instituit de prin art. 13 din Directiva 1970/156/(CEE), cu aplicare din 2006. (4) Este necesar
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
2.1.1.5 din prezenta anexă) (controlul emisiilor medii de gaze poluante) 1. INTRODUCERE Metoda de derulare a testului de tip 1 prevăzut la pct. 2.2.1.1. din anexa II: 1.1. Vehiculele cu două sau trei roți se plasează pe un dinamometru cu frână și volan de inerție. Se efectuează fără întrerupere un set de teste format din șase cicluri de tip urban elementar cu durata totală de 1 170 secunde pentru vehicule cu motor cu două
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
se plasează pe un dinamometru cu frână și volan de inerție. Se efectuează fără întrerupere un set de teste format din șase cicluri de tip urban elementar cu durata totală de 1 170 secunde pentru vehicule cu motor cu două roți de clasa 1 sau un set de teste format din șase cicluri de tip urban elementar plus un ciclu extraurban cu durata totală de 1 570 secunde pentru vehicule cu motor cu două roți din clasa a IIa. În timpul testului
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]