17,843 matches
-
pentru vehicule cu motor cu două roți de clasa 1 sau un set de teste format din șase cicluri de tip urban elementar plus un ciclu extraurban cu durata totală de 1 570 secunde pentru vehicule cu motor cu două roți din clasa a IIa. În timpul testului, gazele de eșapament sunt diluate cu aer în așa fel încât volumul debitului acestui amestec este constant. Din acest amestec se prelevează pe toată durata testului un debit constant care se pune într-un
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
Referitor la ciclul urban, în timpul accelerării motorul trebuie testat la treapta de viteză care permite accelerația maximă. Se angajează în treapta de viteză următoare când viteza motorului a atins 110 % din viteza randamentului maxim. Dacă vehiculul cu două sau trei roți atinge viteza de 20 km/h în viteza întâi sau 35 km/h în viteza a doua, treapta următoare de viteză se angajează pornind de la aceste trepte de viteză. În aceste cazuri nu sunt admise alte schimbări în trepte de
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
se angajează pornind de la aceste trepte de viteză. În aceste cazuri nu sunt admise alte schimbări în trepte de viteză superioare. Dacă în momentul accelerării se schimbă treptele de viteză la o viteză stabilă a vehiculului cu două sau trei roți, se trece la etapa de viteză constantă superioară pornind de la treapta de viteză angajată când vehiculul intră în etapa de viteză constantă, indiferent de viteza motorului. 1.3.1.3. În timpul accelerării se angajează treapta de viteză inferioară înainte ca
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
atingă viteza de ralanti sau când viteza motorului a scăzut la 30 % din viteza randamentului maxim, oricare se atinge mai întâi. În timpul ralantiului nu trebuie să se angajeze treapta întâi de viteză. 1.3.2. Vehiculele cu două sau trei roți prevăzute cu cutii de viteză cu comandă automată sunt testate la treapta de viteză cea mai mare. Accelerația trebuie operată în așa fel încât să se obțină o accelerație cât mai constantă, astfel încât transmisia să antreneze treptele de viteză în
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
de timp teoretice. 2.4.3. Toleranțele de viteză și de timp se combină conform celor indicate în subapendicele 1. 2.4.4. Distanța parcursă în timpul ciclului se măsoară cu o toleranță de ± 2 %. 3. VEHICULUL CU DOUĂ SAU TREI ROȚI ȘI CARBURANTUL 3.1. Vehiculul de testare 3.1.1. Vehiculul cu două sau trei roți trebuie să fie prezentat într-o stare mecanică bună. Vehiculul trebuie să fie deja rodat și să fi parcurs cel puțin 1 000 de
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
indicate în subapendicele 1. 2.4.4. Distanța parcursă în timpul ciclului se măsoară cu o toleranță de ± 2 %. 3. VEHICULUL CU DOUĂ SAU TREI ROȚI ȘI CARBURANTUL 3.1. Vehiculul de testare 3.1.1. Vehiculul cu două sau trei roți trebuie să fie prezentat într-o stare mecanică bună. Vehiculul trebuie să fie deja rodat și să fi parcurs cel puțin 1 000 de km înainte de testare. Laboratorul poate decide dacă se acceptă un vehicul cu două sau trei roți
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
roți trebuie să fie prezentat într-o stare mecanică bună. Vehiculul trebuie să fie deja rodat și să fi parcurs cel puțin 1 000 de km înainte de testare. Laboratorul poate decide dacă se acceptă un vehicul cu două sau trei roți care a parcurs mai puțin de 1 000 km înainte de test. 3.1.2. Țeava de eșapament nu trebuie să prezinte nici o scurgere de natură să diminueze cantitatea de gaze colectate, care trebuie să fie cea emisă de motor. 3
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
trebuie să fie cea emisă de motor. 3.1.3. Se poate controla etanșeitatea sistemului de admisie pentru a verifica dacă nu este afectat carburatorul printr-o admisie accidentală de aer. 3.1.4. Reglajele vehiculului cu două sau trei roți sunt cele prescrise de constructor. 3.1.5. Laboratorul poate verifica dacă randamentul vehiculului este conform specificațiilor constructorului, dacă vehiculul este utilizabil în funcționare normală și, în special, dacă pornește la rece sau la cald. 3.2. Carburant Carburantul utilizat
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
este lubrifiat cu un amestec de uleiuri, calitatea și dozajul uleiului adăugat la carburantul de referință trebuie să fie în conformitate cu recomandările constructorului. 4. ECHIPAMENTUL DE TESTARE 4.1. Dinamometru Principalele caracteristici sunt următoarele: Contactul dintre cilindru și pneu la fiecare roată motoare: - ecuația curbei putere-absorbție: de la viteza inițială de 12 km/h, bancul de testare trebuie să poată reproduce, cu o toleranță de ± 15 %, puterea dezvoltată de motor atunci când vehiculul rulează în viteza de palier și viteza vântului este practic nulă
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
preciziei dinamometrului nu este necesară. Inerția totală a maselor aflate în rotație, inclusiv inerția cilindrilor și a părții rotative din frână (vezi pct. 5.2) este dată în limita de ± 2 %. 4.4.2. Viteza vehiculului cu două sau trei roți se determină prin viteza de rotație a cilindrilor conectați la frână și la volant. Viteza trebuie să poată fi determinată în limita de ± km/h de la 0 la 10 km/h și în limita de ±1 km/h pentru viteze
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
standard ale ambientului sunt următoarele: - presiune p0: 100 kPa - temperatură T0: 293 K - densitate relativă a aerului d0: 0,9197 - viteza vântului: nulă - masa aerului p0: 1,189 kg/m3 Densitatea relativă a aerului în momentul testării vehiculului cu două roți, calculată în conformitate cu formula de mai jos, nu trebuie să înregistreze o abatere mai mare de 7,5 % din densitatea aerului în condițiile de referință. Densitatea relativă a aerului, dt, se calculează pe baza formulei: unde dt = densitatea relativă a aerului
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
cu mai mult de 20 km/h, iar intervalul dintre vitezele specificate trebuie să fie același. Curba rezistenței la înaintare permite să se calculeze rezistența la înaintare la viteza (vitezele) specificată (specificate). 5.1.5. Viteza inițială a parcursului cu roată liberă Viteza inițială a parcursului în roată liberă trebuie să fie mai mare de 5 km/h peste viteza maximă la care începe determinarea timpului de parcurs în roată liberă, întrucât este nevoie de timp suficient pentru a stabili poziția
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
iar intervalul dintre vitezele specificate trebuie să fie același. Curba rezistenței la înaintare permite să se calculeze rezistența la înaintare la viteza (vitezele) specificată (specificate). 5.1.5. Viteza inițială a parcursului cu roată liberă Viteza inițială a parcursului în roată liberă trebuie să fie mai mare de 5 km/h peste viteza maximă la care începe determinarea timpului de parcurs în roată liberă, întrucât este nevoie de timp suficient pentru a stabili poziția vehiculului și a conducătorului și pentru a
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
vitezele) specificată (specificate). 5.1.5. Viteza inițială a parcursului cu roată liberă Viteza inițială a parcursului în roată liberă trebuie să fie mai mare de 5 km/h peste viteza maximă la care începe determinarea timpului de parcurs în roată liberă, întrucât este nevoie de timp suficient pentru a stabili poziția vehiculului și a conducătorului și pentru a întrerupe alimentarea motorului înainte ca viteza să coboare la v1, viteză la care începe măsurarea timpului de decelerație în roată liberă. 5
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
parcurs în roată liberă, întrucât este nevoie de timp suficient pentru a stabili poziția vehiculului și a conducătorului și pentru a întrerupe alimentarea motorului înainte ca viteza să coboare la v1, viteză la care începe măsurarea timpului de decelerație în roată liberă. 5.1.6. Viteza inițială și finală la măsurarea timpului de decelerație în roată liberă Pentru a determina cu precizie timpul de decelerație în roată liberă (Δt) și intervalul dintre viteza inițială (v1) și viteza finală (v2) în kilometri
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
și a conducătorului și pentru a întrerupe alimentarea motorului înainte ca viteza să coboare la v1, viteză la care începe măsurarea timpului de decelerație în roată liberă. 5.1.6. Viteza inițială și finală la măsurarea timpului de decelerație în roată liberă Pentru a determina cu precizie timpul de decelerație în roată liberă (Δt) și intervalul dintre viteza inițială (v1) și viteza finală (v2) în kilometri/h pe durata parcursului în roată liberă (2Δv) este necesar să fie îndeplinite următoarele condiții
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
viteza să coboare la v1, viteză la care începe măsurarea timpului de decelerație în roată liberă. 5.1.6. Viteza inițială și finală la măsurarea timpului de decelerație în roată liberă Pentru a determina cu precizie timpul de decelerație în roată liberă (Δt) și intervalul dintre viteza inițială (v1) și viteza finală (v2) în kilometri/h pe durata parcursului în roată liberă (2Δv) este necesar să fie îndeplinite următoarele condiții: v1 = v + Δv v2 = v - Δv Δv = 5 km/h pentru
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
inițială și finală la măsurarea timpului de decelerație în roată liberă Pentru a determina cu precizie timpul de decelerație în roată liberă (Δt) și intervalul dintre viteza inițială (v1) și viteza finală (v2) în kilometri/h pe durata parcursului în roată liberă (2Δv) este necesar să fie îndeplinite următoarele condiții: v1 = v + Δv v2 = v - Δv Δv = 5 km/h pentru v < 60 km/h Δv = 10 km/h pentru v km/h 5.1.7. Pregătirea vehiculului de testare 5
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
stare de funcționare trebuie să corespundă definiției de la pct. 1.2 din prezenta anexă. 5.1.7.5. Masa totală de testare, inclusiv masa conducătorului și a instrumentelor, se determină înainte de începerea testului. 5.1.7.6. Distribuția sarcinii între roți trebuie să fie în conformitate cu instrucțiunile constructorului. 5.1.7.7. La instalarea instrumentelor de măsură pe vehiculul de testare se va acorda atenție reducerii la minim a efectelor acestora asupra distribuirii sarcinii între roți. La instalarea senzorului de viteză în
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
1.7.6. Distribuția sarcinii între roți trebuie să fie în conformitate cu instrucțiunile constructorului. 5.1.7.7. La instalarea instrumentelor de măsură pe vehiculul de testare se va acorda atenție reducerii la minim a efectelor acestora asupra distribuirii sarcinii între roți. La instalarea senzorului de viteză în exteriorul vehiculului se va acorda atenție reducerii la minim a pierderilor aerodinamice suplimentare. 5.1.8. Conducătorul vehiculului și poziția în timpul mersului 5.1.8.1. Conducătorul trebuie să poarte un combinezon dintr-o
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
să fie așezat pe scaunul prevăzut în acest scop, cu picioarele sprijinite pe rezemătorul de picioare și cu brațele întinse normal. Această poziție îi va permite ca în orice moment să aibă un control corespunzător al vehiculului în timpul testului în roată liberă. Conducătorul trebuie să rămână în această poziție pe toată durata măsurătorii. 5.1.9. Determinarea timpului de decelerație în roată liberă 5.1.9.1. După o perioadă de încălzire, vehiculul trebuie accelerat pentru a atinge viteza inițială la
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
Această poziție îi va permite ca în orice moment să aibă un control corespunzător al vehiculului în timpul testului în roată liberă. Conducătorul trebuie să rămână în această poziție pe toată durata măsurătorii. 5.1.9. Determinarea timpului de decelerație în roată liberă 5.1.9.1. După o perioadă de încălzire, vehiculul trebuie accelerat pentru a atinge viteza inițială la care începe parcursul în roată liberă. 5.1.9.2. Având în vedere că poate fi periculos și dificil, din punct
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
rămână în această poziție pe toată durata măsurătorii. 5.1.9. Determinarea timpului de decelerație în roată liberă 5.1.9.1. După o perioadă de încălzire, vehiculul trebuie accelerat pentru a atinge viteza inițială la care începe parcursul în roată liberă. 5.1.9.2. Având în vedere că poate fi periculos și dificil, din punct de vedere al construcției, de a aduce transmisia la punctul mort, parcursul în roată liberă nu se poate efectua decât cu motorul debreiat. În
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
pentru a atinge viteza inițială la care începe parcursul în roată liberă. 5.1.9.2. Având în vedere că poate fi periculos și dificil, din punct de vedere al construcției, de a aduce transmisia la punctul mort, parcursul în roată liberă nu se poate efectua decât cu motorul debreiat. În plus, metoda de tractare care constă în utilizarea unui alt vehicul pentru a realiza tractarea, se aplică vehiculelor la care nu se poate întrerupe alimentarea în timpul parcursului în roată liberă
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
în roată liberă nu se poate efectua decât cu motorul debreiat. În plus, metoda de tractare care constă în utilizarea unui alt vehicul pentru a realiza tractarea, se aplică vehiculelor la care nu se poate întrerupe alimentarea în timpul parcursului în roată liberă. Atunci când testul în roată liberă este reprodus pe dinamometru, transmisia și ambreiajul trebuie să se afle în aceleași condiții ca pentru testul rutier. 5.1.9.3. Pe cât posibil, nu se schimbă direcția vehiculului și frânele nu se activează
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]