17,843 matches
-
poate efectua decât cu motorul debreiat. În plus, metoda de tractare care constă în utilizarea unui alt vehicul pentru a realiza tractarea, se aplică vehiculelor la care nu se poate întrerupe alimentarea în timpul parcursului în roată liberă. Atunci când testul în roată liberă este reprodus pe dinamometru, transmisia și ambreiajul trebuie să se afle în aceleași condiții ca pentru testul rutier. 5.1.9.3. Pe cât posibil, nu se schimbă direcția vehiculului și frânele nu se activează până nu se încheie măsurarea
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
reprodus pe dinamometru, transmisia și ambreiajul trebuie să se afle în aceleași condiții ca pentru testul rutier. 5.1.9.3. Pe cât posibil, nu se schimbă direcția vehiculului și frânele nu se activează până nu se încheie măsurarea parcursului în roată liberă 5.1.9.4. Timpul de decelerație în roată liberă Δtai, corespunzător vitezei specificate vj, se măsoară ca timpul dintre viteza vj + Δv a vehiculului și viteza vj - Δv. 5.1.9.5. Procedura de la pct. 5.1.9
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
în aceleași condiții ca pentru testul rutier. 5.1.9.3. Pe cât posibil, nu se schimbă direcția vehiculului și frânele nu se activează până nu se încheie măsurarea parcursului în roată liberă 5.1.9.4. Timpul de decelerație în roată liberă Δtai, corespunzător vitezei specificate vj, se măsoară ca timpul dintre viteza vj + Δv a vehiculului și viteza vj - Δv. 5.1.9.5. Procedura de la pct. 5.1.9.1 până la pct. 5.1.9.4 se repetă în
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
dintre viteza vj + Δv a vehiculului și viteza vj - Δv. 5.1.9.5. Procedura de la pct. 5.1.9.1 până la pct. 5.1.9.4 se repetă în sens invers pentru a se determina timpul de decelerație în roată liberă Δtbi. 5.1.9.6. Media ΔTi a celor doi timpi de decelerație în roată liberă, Δtai și Δtbi se calculează conform ecuației: + ΔTi = 5.1.9.7. Se execută cel puțin patru teste și se calculează timpul mediu
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
pct. 5.1.9.1 până la pct. 5.1.9.4 se repetă în sens invers pentru a se determina timpul de decelerație în roată liberă Δtbi. 5.1.9.6. Media ΔTi a celor doi timpi de decelerație în roată liberă, Δtai și Δtbi se calculează conform ecuației: + ΔTi = 5.1.9.7. Se execută cel puțin patru teste și se calculează timpul mediu de decelerație în roată liberă ΔTj conform ecuației: ΔTj = Testele se execută până se obține o
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
1.9.6. Media ΔTi a celor doi timpi de decelerație în roată liberă, Δtai și Δtbi se calculează conform ecuației: + ΔTi = 5.1.9.7. Se execută cel puțin patru teste și se calculează timpul mediu de decelerație în roată liberă ΔTj conform ecuației: ΔTj = Testele se execută până se obține o precizie statistică P mai mică de 3 % sau egală (P 3%). Precizia statistică P se definește în procente pe baza formulei: P = x unde: t = coeficient dat în
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
77 10 2,3 0,73 11 2,2 0.66 12 2,2 0,64 13 2,2 0,61 14 2,2 0,59 15 2,2 0,57 5.1.9.8. La repetarea testului, parcursul în roată liberă se începe în aceleași condiții de încălzire și aceeași viteză inițială. 5.1.9.9. Determinarea timpului de decelerație în roată liberă pentru viteze specificate multiple se poate efectua în cadrul aceluiași parcurs în roată liberă. În acest caz, parcursul
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
2,2 0,59 15 2,2 0,57 5.1.9.8. La repetarea testului, parcursul în roată liberă se începe în aceleași condiții de încălzire și aceeași viteză inițială. 5.1.9.9. Determinarea timpului de decelerație în roată liberă pentru viteze specificate multiple se poate efectua în cadrul aceluiași parcurs în roată liberă. În acest caz, parcursul în roată liberă trebuie repetat plecând de la aceeași viteză inițială. 5.2. Procesarea datelor 5.2.1. Calcularea rezistenței la înaintare 5
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
La repetarea testului, parcursul în roată liberă se începe în aceleași condiții de încălzire și aceeași viteză inițială. 5.1.9.9. Determinarea timpului de decelerație în roată liberă pentru viteze specificate multiple se poate efectua în cadrul aceluiași parcurs în roată liberă. În acest caz, parcursul în roată liberă trebuie repetat plecând de la aceeași viteză inițială. 5.2. Procesarea datelor 5.2.1. Calcularea rezistenței la înaintare 5.2.1.1. Rezistența la înaintare Fj, exprimată în newtoni, la viteza specificată
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
se începe în aceleași condiții de încălzire și aceeași viteză inițială. 5.1.9.9. Determinarea timpului de decelerație în roată liberă pentru viteze specificate multiple se poate efectua în cadrul aceluiași parcurs în roată liberă. În acest caz, parcursul în roată liberă trebuie repetat plecând de la aceeași viteză inițială. 5.2. Procesarea datelor 5.2.1. Calcularea rezistenței la înaintare 5.2.1.1. Rezistența la înaintare Fj, exprimată în newtoni, la viteza specificată vj, se calculează astfel: unde: m = masa
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
5.2.1.1. Rezistența la înaintare Fj, exprimată în newtoni, la viteza specificată vj, se calculează astfel: unde: m = masa vehiculului de testare în momentul testării, în kilograme, inclusiv conducătorul și instrumentele; mT = masa de inerție echivalentă a tuturor roților și părților de vehicul care se rotesc împreună cu roțile pe durata parcursului rutier în roată liberă. mT se măsoară sau se calculează, după caz. O altă soluție constă în estimarea mT la 7% din masa fără sarcină a vehiculului. 5
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
în newtoni, la viteza specificată vj, se calculează astfel: unde: m = masa vehiculului de testare în momentul testării, în kilograme, inclusiv conducătorul și instrumentele; mT = masa de inerție echivalentă a tuturor roților și părților de vehicul care se rotesc împreună cu roțile pe durata parcursului rutier în roată liberă. mT se măsoară sau se calculează, după caz. O altă soluție constă în estimarea mT la 7% din masa fără sarcină a vehiculului. 5.2.1.2. Rezistența la înaintare Fj trebuie corectată
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
se calculează astfel: unde: m = masa vehiculului de testare în momentul testării, în kilograme, inclusiv conducătorul și instrumentele; mT = masa de inerție echivalentă a tuturor roților și părților de vehicul care se rotesc împreună cu roțile pe durata parcursului rutier în roată liberă. mT se măsoară sau se calculează, după caz. O altă soluție constă în estimarea mT la 7% din masa fără sarcină a vehiculului. 5.2.1.2. Rezistența la înaintare Fj trebuie corectată conform pct. 5.2.2. 5
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
înaintare țintă pentru reglarea șasiului dinamometrului Rezistența la înaintare țintă F* (v0) pe șasiul dinamometrului la viteza de referință a vehiculului (v0), în newtoni, se calculează astfel: 5.3. Reglarea șasiului dinamometrului pe baza măsurătorilor efectuate în timpul parcursului rutier în roată liberă 5.3.1. Caracteristicile echipamentului 5.3.1.1. Instrumentele utilizate pentru determinarea vitezei și duratei trebuie să aibă precizia menționată la pct. a) până la f) din tabelul 2. Tabelul 2 Precizia obligatorie a măsurătorilor La valoarea determinată Rezoluție
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
pct. a) până la f) din tabelul 2. Tabelul 2 Precizia obligatorie a măsurătorilor La valoarea determinată Rezoluție a) Rezistența la înaintare, F + 2 % - b) Viteza vehiculului (v1, v2) ± 1 % 0,45 km/h c) Intervalul dintre viteze în timpul parcursului în roată liberă (2 Δv = v1 - v2) ± 1 % 0,10 km/h d) Timpul de decelerație în roată liberă (Δt) ± 0,5 % 0,01 s e) masa totală a vehiculului(mk - mtid) ± 1,0 % 1,4 kg f) Viteza vântului ± 10 % 0
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
Rezoluție a) Rezistența la înaintare, F + 2 % - b) Viteza vehiculului (v1, v2) ± 1 % 0,45 km/h c) Intervalul dintre viteze în timpul parcursului în roată liberă (2 Δv = v1 - v2) ± 1 % 0,10 km/h d) Timpul de decelerație în roată liberă (Δt) ± 0,5 % 0,01 s e) masa totală a vehiculului(mk - mtid) ± 1,0 % 1,4 kg f) Viteza vântului ± 10 % 0,1 m/s Cilindrii șasiului trebuie să fie curați, uscați și liberi de orice ar putea
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
deraparea pneurilor. 5.3.2. Reglarea masei inerțiale 5.3.2.1. Masa inerțială corespunzătoare șasiului este masa inerțială corespunzătoare volanului, mfi, mai apropiată de masa reală a vehiculului ma. Masa reală ma corespunde sumei masei aflate în rotație a roții din față, mrf, precum și masei totale a vehiculului, inclusiv conducătorul și instrumentele, determinată în timpul testului rutier. Masa inerțială mi corespunzătoare se poate calcula și pe baza datelor din tabelul 3. Valoarea mrf se poate determina sau se poate calcula, în funcție de
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
masa reală ma nu poate fi egalizată la masa inerțială mi corespunzătoare volanului de inerție pentru a face rezistența la înaintare țintă F* echivalentă cu rezistența la înaintare FE care urmează a fi aplicată șasiului dinamometrului, timpul de decelerație în roată liberă ΔTE poate fi ajustat funcție de masa totală pe durata decelerației țintă în roată liberă, ΔT road, conform ecuațiilor de mai jos: cu și unde: ΔT road = timpul de decelerație țintă în roată liberă ΔTE = timpul de decelerație țintă în
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
inerție pentru a face rezistența la înaintare țintă F* echivalentă cu rezistența la înaintare FE care urmează a fi aplicată șasiului dinamometrului, timpul de decelerație în roată liberă ΔTE poate fi ajustat funcție de masa totală pe durata decelerației țintă în roată liberă, ΔT road, conform ecuațiilor de mai jos: cu și unde: ΔT road = timpul de decelerație țintă în roată liberă ΔTE = timpul de decelerație țintă în roată liberă ajustat la masa inerțială (mi + m r1) FE = rezistența la înaintare corespunzătoare
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
aplicată șasiului dinamometrului, timpul de decelerație în roată liberă ΔTE poate fi ajustat funcție de masa totală pe durata decelerației țintă în roată liberă, ΔT road, conform ecuațiilor de mai jos: cu și unde: ΔT road = timpul de decelerație țintă în roată liberă ΔTE = timpul de decelerație țintă în roată liberă ajustat la masa inerțială (mi + m r1) FE = rezistența la înaintare corespunzătoare șasiului dinamometrului m r1 = masa inerțială corespunzătoare roții din spate și părților vehiculului aflate în rotație pe durata parcursului
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
liberă ΔTE poate fi ajustat funcție de masa totală pe durata decelerației țintă în roată liberă, ΔT road, conform ecuațiilor de mai jos: cu și unde: ΔT road = timpul de decelerație țintă în roată liberă ΔTE = timpul de decelerație țintă în roată liberă ajustat la masa inerțială (mi + m r1) FE = rezistența la înaintare corespunzătoare șasiului dinamometrului m r1 = masa inerțială corespunzătoare roții din spate și părților vehiculului aflate în rotație pe durata parcursului în roată liberă. Masa m r1 poate fi
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
jos: cu și unde: ΔT road = timpul de decelerație țintă în roată liberă ΔTE = timpul de decelerație țintă în roată liberă ajustat la masa inerțială (mi + m r1) FE = rezistența la înaintare corespunzătoare șasiului dinamometrului m r1 = masa inerțială corespunzătoare roții din spate și părților vehiculului aflate în rotație pe durata parcursului în roată liberă. Masa m r1 poate fi determinată sau calculată, în kilograme, după caz. O altă soluție este estimarea m r1 la 4 % din m. 5.3.3
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
ΔTE = timpul de decelerație țintă în roată liberă ajustat la masa inerțială (mi + m r1) FE = rezistența la înaintare corespunzătoare șasiului dinamometrului m r1 = masa inerțială corespunzătoare roții din spate și părților vehiculului aflate în rotație pe durata parcursului în roată liberă. Masa m r1 poate fi determinată sau calculată, în kilograme, după caz. O altă soluție este estimarea m r1 la 4 % din m. 5.3.3. Înainte de testare, șasiul dinamometrului se încălzește în vederea stabilizării forței de frecare Ff. 5
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
prin metoda arătată la pct. 5.3.3.1.1. și la pct. 5.3.3.1.2. 5.3.6.1.1. Acționarea motorului pe șasiul dinamometrului Metoda se aplică doar șasiurilor care pot conduce un vehicul cu două roți. Vehiculul este acționat de șasiu la viteza constantă de referință v0, transmisia fiind angajată și motorul debreiat. Pierderea totală prin frecare Ff (v0) este dată de forța șasiului dinamometrului. 5.3.6.1.2. Parcursul în roată liberă fără absorbție
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
vehicul cu două roți. Vehiculul este acționat de șasiu la viteza constantă de referință v0, transmisia fiind angajată și motorul debreiat. Pierderea totală prin frecare Ff (v0) este dată de forța șasiului dinamometrului. 5.3.6.1.2. Parcursul în roată liberă fără absorbție Metoda de determinare a timpului de decelerație în roată liberă este aplicată pentru evaluarea pierderii totale prin frecare Ff. Parcursul în roată liberă efectuat de vehicul se realizează pe șasiul dinamometrului conform procedurii descrise de la pct. 5
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]