15,944 matches
-
central al Comisiei Europene, a fost închisă. Poliția belgiană a efectuat câteva explozii controlate ale unor obiecte suspecte din jurul stației Maelbeek, conform relatărilor agențiilor media. Tot transportul public din capitala belgiană a fost închis, în urma atacurilor. Gara de Nord, Gara Centrală și Gara de Sud din Bruxelles au fost evacuate și închise, iar toate trenurile Eurostar spre gara Midi au fost suspendate. Trenurile dintre Paris și Bruxelles au fost de asemenea suspendate. Conform agenției flamande de presă VRT, toate taxiurile din Bruxelles au
Atentatele teroriste de la Bruxelles din martie 2016 () [Corola-website/Science/335760_a_337089]
-
unor obiecte suspecte din jurul stației Maelbeek, conform relatărilor agențiilor media. Tot transportul public din capitala belgiană a fost închis, în urma atacurilor. Gara de Nord, Gara Centrală și Gara de Sud din Bruxelles au fost evacuate și închise, iar toate trenurile Eurostar spre gara Midi au fost suspendate. Trenurile dintre Paris și Bruxelles au fost de asemenea suspendate. Conform agenției flamande de presă VRT, toate taxiurile din Bruxelles au transportat pasagerii gratuit câtă vreme transportul public a fost oprit. Gara de Nord din Paris, care operează
Atentatele teroriste de la Bruxelles din martie 2016 () [Corola-website/Science/335760_a_337089]
-
Bulevardul De Keyser (în , denumit în mod obișnuit "Keyserlei") este o stradă situată în centrul orașului belgian Antwerpen. De Keyserlei se întinde între Gara Antwerpen-Centraal ("Pelikaanstraat") și Piața Teniers, la intersecția cu De Leien ("Frankrijklei"). Pe această scurtă arteră comercială se găsesc două stații de premetrou: Diamant, la capătul dinspre Gara Centrală, și Opera, în celălalt capăt, De Leien. Bulevardul De Keyser a fost
Bulevardul De Keyser (Antwerpen) () [Corola-website/Science/335782_a_337111]
-
o stradă situată în centrul orașului belgian Antwerpen. De Keyserlei se întinde între Gara Antwerpen-Centraal ("Pelikaanstraat") și Piața Teniers, la intersecția cu De Leien ("Frankrijklei"). Pe această scurtă arteră comercială se găsesc două stații de premetrou: Diamant, la capătul dinspre Gara Centrală, și Opera, în celălalt capăt, De Leien. Bulevardul De Keyser a fost prima cale majoră de ieșire din oraș care nu era conectată cu o poartă a cetății. Prima secțiune a străzii, din "Frankrijklei" până în "Breydelstraat", datează din 1867
Bulevardul De Keyser (Antwerpen) () [Corola-website/Science/335782_a_337111]
-
în celălalt capăt, De Leien. Bulevardul De Keyser a fost prima cale majoră de ieșire din oraș care nu era conectată cu o poartă a cetății. Prima secțiune a străzii, din "Frankrijklei" până în "Breydelstraat", datează din 1867. Ultima porțiune până la gară a fost terminată în 1873. Anterior, strada a purtat numele "Tenierslei" și "Wapperslei". În 1893 a primit numele actual, în onoarea pictorului Nicaise De Keyser. Pe "De Keyserlei", încadrată între "Frankijklei" și "Van Ertbornstraat", se află cea de-a treia
Bulevardul De Keyser (Antwerpen) () [Corola-website/Science/335782_a_337111]
-
felicitat pentru modul în care a organizat apărarea localității. De numele sublocotenentului Gavril Crișan, se leagă un episod din retragerea Armatei Germane. Sublocotenentul a primit sarcina de a asigura retragerea fără probleme a germanilor conduși de August von Mackensen prin gara Teiuș, unde generalul a fost oprit și dat jos din tren de un pluton de români, pentru a fi controlat pentru felul în care trupa sa respectă condițiile de retragere și transport pe teritoriul românesc. Tot adjunctul lui Medrea a
Gărzile Naționale Române () [Corola-website/Science/335784_a_337113]
-
la intrarea în sala mare a cazinoului militar, pregătită în vederea ședinței istorice. Alte unități ale gărzii au fost plasate simbolic pe meterezele cetății. Pentru intervalul 14/27 noiembrie - 20 noiembrie/3 decembrie s-au luat măsuri speciale de pază la gări, poduri și tuneluri, precum și de-a lungul căilor ferate. La Blaj sub conducerea căpitanului Victor Munteanu venit de la Viena, studenții Seminarului Teologic împreună cu un grup de liceeni, s-au organizat pentru a lua cu asalt cazarma jandarmilor. Odată formată, Garda
Gărzile Naționale Române () [Corola-website/Science/335784_a_337113]
-
din Veneția sau "Canalazzo", după cum îi spun venețienii, este canalul principal de apă ce șerpuiește prin acest oraș. Canal Grande este o cale navigabilă veche ce străbate orașul sub forma unui mare S în oglindă, de la Bazinul San Marco până la Gara Santa Lucia, având o lungime de 3.800 de metri, o lățime ce fluctuează de la 30 până la 90 metri și o adâncime ce este în cea mai mare parte a canalului de 5 metri. Traficul pietonal se adună în jurul unor
Canal Grande () [Corola-website/Science/332533_a_333862]
-
din care doi au murit ulterior). A fost cea mai mare catastrofă feroviară din istoria Poloniei. În dimineața zilei de 19 august 1980, mecanicul Mieczyslaw Roschek de 43 de ani din Chojnice a fost însărcinat să conducă marfarul 11599 din gara Otłoczyn pâna în gara Wrocki. Roschek lucrase timp de 25 de ore, ceea ce era o violare a regurilor feroviare. Conform șeful de gară, el probabil a mințit că nu a muncit mai mult de 8 ore, astfel încât să fie plătit
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
murit ulterior). A fost cea mai mare catastrofă feroviară din istoria Poloniei. În dimineața zilei de 19 august 1980, mecanicul Mieczyslaw Roschek de 43 de ani din Chojnice a fost însărcinat să conducă marfarul 11599 din gara Otłoczyn pâna în gara Wrocki. Roschek lucrase timp de 25 de ore, ceea ce era o violare a regurilor feroviare. Conform șeful de gară, el probabil a mințit că nu a muncit mai mult de 8 ore, astfel încât să fie plătit pentru orele suplimentare. În
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
mecanicul Mieczyslaw Roschek de 43 de ani din Chojnice a fost însărcinat să conducă marfarul 11599 din gara Otłoczyn pâna în gara Wrocki. Roschek lucrase timp de 25 de ore, ceea ce era o violare a regurilor feroviare. Conform șeful de gară, el probabil a mințit că nu a muncit mai mult de 8 ore, astfel încât să fie plătit pentru orele suplimentare. În noaptea dintre 18 și 19 august, Roschek împreună cu inginerul Andrzej Bogusz (de 23 de ani) au sosit la gara
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
gară, el probabil a mințit că nu a muncit mai mult de 8 ore, astfel încât să fie plătit pentru orele suplimentare. În noaptea dintre 18 și 19 august, Roschek împreună cu inginerul Andrzej Bogusz (de 23 de ani) au sosit la gara Otłoczyn, conducând locomotiva ST44-607 care aparținea depoului Chojnice. Au conectat-o la câteva vagoane de marfă goale. Trenul a staționat timp de două ore pe o linie marginală situată în pădurea de pini dintre Torun și Wloclawek. Ca alte trenuri
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
era format din locomotiva SP45-160 și 5 vagoane a așteptat un tren de la Kołobrzeg, plin cu copii, întorcându-se de pe litoralul baltic. Cele 2 vagoane au fost rapid conectate de trenul de Łódź ca ultimele vagoane. Trenul a plecat din gara Toruń la 4:19, cu aprope o oră întârziere. Locomotiva a atins repede viteza de 88 km/h. În ciuda faptului că semnalul era roșu, marfarul a plecat din gară la cca. 4:20, către Toruń, pe linia greșită. Nu se
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
de trenul de Łódź ca ultimele vagoane. Trenul a plecat din gara Toruń la 4:19, cu aprope o oră întârziere. Locomotiva a atins repede viteza de 88 km/h. În ciuda faptului că semnalul era roșu, marfarul a plecat din gară la cca. 4:20, către Toruń, pe linia greșită. Nu se cunoaște motivul, căci nu se acordase permisiunea pentru acest lucru. Tot pe aceași linie rula în viteză trenul de Łódź. Angajații de la centrul feroviar din Toruń nu se așteptau
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
Nu se cunoaște motivul, căci nu se acordase permisiunea pentru acest lucru. Tot pe aceași linie rula în viteză trenul de Łódź. Angajații de la centrul feroviar din Toruń nu se așteptau ca trenul 11599 să pornească. Mai târziu personalul de la gările Otłoczyn și Brzoza Toruńska și-a dat seama că trenul 11599 erau în curs de ciocnire, dar era prea târziu. Nici un tren avea stații radio. Cele două trenuri s-au observat la kilometrul 99.312, când erau la 150 de
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
inițiativa substituirii forțelor militare tripartite cu o misiune civilă. Potrivit raportului OSCE intitulat „Mediu și securitate: transformarea riscului în cooperare”, Republica Moldova trebuie să rezolve problema moștenirii militare, formată din circa 20.000 de tone de arme și muniții stocate la gara din Cobasna, în Transnistria. O eventuală explozie a acestor depozite, care nu pot fi transportate, ar provoca un dezastru ecologic și uman, avertizează raportul. Situația rămâne similară și în cazul deșeurilor industriale.
Depozitul militar de la Cobasna () [Corola-website/Science/332600_a_333929]
-
techno (ostinate). În apartamentul său din Moscova, după ce răspunde rapid cererilor de booking pe Skype, Andrei Pușkariov trece prin imensa lui colecție de discuri techno pentru a-și pregăti următoarele seturi. Se bărbierește rapid și apoi ia un taxi spre gară, de unde se urcă într-un tren spre Sankt Petersburg. Ajuns în acolo, el așteaptă în apartamentul unui prieten în timp ce ascultă piese pe Beatport. După lăsarea întunericului, este adus la Barakobamabar, unde mixează un set. La răsărit, prietenii săi îl conduc
Kvadrat () [Corola-website/Science/332663_a_333992]
-
piese pe Beatport. După lăsarea întunericului, este adus la Barakobamabar, unde mixează un set. La răsărit, prietenii săi îl conduc la metrou, deși unul dintre ei abia mai poate merge de la prea multe băuturi. Pușkariov apoi ia metroul înapoi la gară, folosind o scurtătură prin centrul orașului Sankt Petersburg. Înapoi în Moscova și înapoi la începutul unui alt clip narativ, el își vizitează prietenii și în timp ce bea ceai, dezbate visul său de a pune techno în timpul zilei și de a aduce
Kvadrat () [Corola-website/Science/332663_a_333992]
-
Plecând de la informațiile obținute din surse variate și din observarea mișcărilor de pe teren, planificatorii au tras concluzia că germanii suferă de crize locale profunde și că este nevoie de intensificarea bombardamentelor asupra trenurilor cu cisterne petroliere și a rezervoarelor din apropierea gărilor. Flotele aeriene americane 8AF și 15AF au demonstrat o creștere a preciziei atacurilor prin folosirea radarelor de ghidare H2X, iar bombardierele RAF și-au îmbunătățit la rândul lor precizia de navigare prin folosirea sistemului de ghidare radio Gee-H. Aliații au
Apărarea Reichului () [Corola-website/Science/332608_a_333937]
-
Spaatz a amenințat chiar că demisionează dacăbombardierele de sub comanda lui vor mai fi folosite la alte misiuni decât cele care priveau țintele petroliere. El considera că bombardamentele tactice împotriva unor ținte tactice din Franța erau fără sens. De exemplu, distrugerea gărilor și stațiilor de triaj puteau fi reparate cu relativă ușurința. Pe de altă parte, campania de bombardamente împotriva rafinăriilor și fabricilor de combustibil artificial ar fi dus la angajarea în luptă directă a "Luftwaffe". Spaatz considera că atacarea doar a
Apărarea Reichului () [Corola-website/Science/332608_a_333937]
-
și în Australia. În 21 decembrie 1901 se îmbarcă spre casă, băștinașii conducându-l cu mare drag. În drum se oprește la Sri Lanka, la Bombay și în Peninsula Arabică. Ajuns la Budapesta în august 1902 este întâmpinat cu onoruri în gara Keleti. Dorul de familie și locurile natale îl aduc spre casă, fiind așteptat cu emoție nu doar de familie ci și de cei apropiați. Se întoarce la Budapesta însoțit de două dintre surori sale: Erzsi și Ilona, iar prima dintre
Lajos Bíró (zoolog) () [Corola-website/Science/333596_a_334925]
-
efectiv de 14.000 de militari grupați în 13 batalioane de infanterie și 7 baterii de artilerie, a organizat două grupuri de acoperire: La sfârșitul etapei, Divizia 7 Infanterie a reușit deschiderea trecătorilor ajungând cu grupurile de acoperire pe aliniamentul gara Ghimeș - pantele estice ale munților Nemira. Divizia 8 Infanterie (comandant - general de brigadă Ioan Pătrașcu), cu un efectiv de 11.000 de militari grupați în 10 batalioane de infanterie și 7 baterii de artilerie, a organizat un singur grup de
Armata de Nord () [Corola-website/Science/333748_a_335077]
-
bunătății noastre" este una dintre cărțile care au criticat deschis sistemul sovietic, fiind descrise cu mult curaj nedreptățile colectivizării din Basarabia și perioada de foamete ce a urmat. Dezvăluirea faptului că porumbul confiscat de autorități de la țărani putrezea într-o gară în plină perioadă de foamete se aseamănă cu dezvăluirile abuzurilor petrecute în România în timpul „obsedantului deceniu”. Scriitorul prezintă, de asemenea, înstrăinarea existentă între conducerea colhozului și țărani, precum și sterilitatea ședințelor îndelungate ale conducerii organizației de partid („narеadurilе celea еrau un
Povara bunătății noastre () [Corola-website/Science/333772_a_335101]
-
obținute, respectiv vehicule. La 1 octombrie 1949 linia A (Babelsberg Goethestraße-Drewitz Ort) a fost inaugurată, cu o lungime de 5.8 KM. A doua linie, linia B (Babelsberg Nord-Bergstücken Steinstraße) a fost inaugurată în 1956-1957. O a treia linie, C (Gară Drewitz-Gara Babelsberg) a fost înfințată și două bucle au fost construite. Astfel au existat 4 bucle: Stradă Karl Liebknecht, Strada Rudolf Breitscheid, Strada Dalmier și Piața Luther. Înfințarea acestei linii a avut un fundal politic: Din cauza tensiuniilor ridicate dintre forțele
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
4 bucle: Stradă Karl Liebknecht, Strada Rudolf Breitscheid, Strada Dalmier și Piața Luther. Înfințarea acestei linii a avut un fundal politic: Din cauza tensiuniilor ridicate dintre forțele de ocupație ale Germaniei, unele trenuri au fest nevoite să își finalizeze călătoriile la gară Berlin-Blankenheim în Drewitz și de la gară Babelsberg. Odată cu extinderea serviciului S-Bahn Berlin această linie a fost desființată iar capătul de linie Gară Babelsberg a fost demolat. O altă linie, linia D (Holzmarktstraße-Menzelstraße) a fost planificată, pentru înlocuirea travaiului, care fusese
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]