16,896 matches
-
fundamentală a istoricilor despre meteorica ascensiune a împăratului este cum a reușit el din punct de vedere militar. Răspunsul este dat de armata de teracotă descoperită în anul 1974 în apropierea orașului Xi’an din provincia Shaanxi, la 900 de kilometri de Beijing. Ea a uimit lumea cu proporțiile ei fără egal: războinici, cai și care de luptă din teracotă, aliniați pentru a păzi pe veci mormântul împăratului. Excavările și o meticuloasă operațiune de recuperare dusă la bun sfârșit cu multă
Dinastia Qin () [Corola-website/Science/313181_a_314510]
-
000 de lucrători, dar și cu prizonieri politici al căror număr nu se cunoaște, pentru a construi un lanț de fortificații. Acesta va înainta atât spre est cât și spre vest, pe o lungime totală de circa 6 000 de kilometri, realizând cel mai lung zid din lume ce va deveni ulterior pe bună dreptate celebru. Șerpuind pe crestele munților și ale dealurilor, dar și prin văile adânci, Marele Zid Chinezesc, prevăzut din loc în loc cu forturi cu plan paralelipipedic și
Dinastia Qin () [Corola-website/Science/313181_a_314510]
-
împotriva lor. Lucrul se desfășura într-un ritm nemilos, noi și noi echipe de lucrători fiind aduse. Costurile umane au fost enorme, cei care au suferit fiind țăranii. Deținuții condamnați la munca silnică la zid trebuia să străbată sute de kilometri, în cătușe și cu zgarde de fier la gât. Mulți dintre ei mureau în marș. Cei care supraviețuiau erau adăpostiți în tabere cu condiții de trai improprii și puși să muncească, indiferent de condițiile de climă. Era o lipsă disperată
Dinastia Qin () [Corola-website/Science/313181_a_314510]
-
de pe urma căreia, pe de altă parte, beneficia de mai multă securitate ca niciodată . În China, indiferent de epocă și de regim politic, viața omului ca individ nu a valorat niciodată prea mult. Marele Zid Chinezesc măsoară astăzi 6 350 de kilometri lungime. Zidul Primului Împărat se întindea de la Lintiano, în provincia Gansu, până la Liadong în provincia Hebei. În timpul dinastiei Han a fost construit un zid lung de circa 10 000 kilometri. Până la inventarea și perfecționarea armelor de foc, Marele Zid Chinezesc
Dinastia Qin () [Corola-website/Science/313181_a_314510]
-
prea mult. Marele Zid Chinezesc măsoară astăzi 6 350 de kilometri lungime. Zidul Primului Împărat se întindea de la Lintiano, în provincia Gansu, până la Liadong în provincia Hebei. În timpul dinastiei Han a fost construit un zid lung de circa 10 000 kilometri. Până la inventarea și perfecționarea armelor de foc, Marele Zid Chinezesc a fost o lucrare defensivă cât se poate de utilă și eficientă. Faptul că și în acest răstimp China a mai avut de suferit de pe urma nomazilor din nord nu se
Dinastia Qin () [Corola-website/Science/313181_a_314510]
-
Qin a ușurat și deplasarea rebelilor spre capitală atunci când au avut loc marile revolte. Sute de mii de muncitori înrolați forțat au construit, de asemenea, complexul de palate magnifice ale Primului Împărat, cu zidurile sale protectoare întinzându-se pe mulți kilometri în împrejurimi. Parcuri și grădini îngrijite înconjurau palatul principal, a cărui sală de audiențe putea primi 10 000 de persoane. Nenumărate pavilioane rezidențiale și pentru distracții erau legate între ele prin pasarele aeriene acoperite și pasaje subterane, astfel încât nimeni, cu excepția
Dinastia Qin () [Corola-website/Science/313181_a_314510]
-
deschide mormântul Primului Împărat, China se va dezmembra. Dimensiunile necropolei sunt de peste 10 km². Piramida mausoleului e înconjurată de două ziduri, iar cele patru bolte unde stau de veghe cei peste 7 000 de războinici se află la peste un kilometru de cel de-al doilea zid. Primul indiciu despre posibilul conținut sunt soldații de teracotă, descoperiți la 1,5 km distanță de movila mormântului. Când arheologii au săpat spațiul dintre soldații de teracotă și movilă, o incredibilă lume s-a
Dinastia Qin () [Corola-website/Science/313181_a_314510]
-
frecvența de 0,2Hz numite microbaroame. Infrasunetele pot fi generate și de procese specifice activităților umane precum explozii, motoare diesel, turbine eoliene și subwoofere. Balenele, hipopotamii și aligatorii folosesc infrasuntele pentru a comunica, în cazul balenelor distanța ajungând la câțiva kilometri. A fost sugerat că păsările călătoare folosesc infrasunetele generate în mod natural de curenții de aer ca ajutor în navigație. Elefanții produc infrasunete care circulă prin pământ și sunt simțite de alte turme prin picioare. Oamenii de știintă au descoperit
Infrasunet () [Corola-website/Science/314534_a_315863]
-
care marchează granița nordică a uneia dintre cele mai imporante artere navigabile din lume, Port Said dispune de un port cu impresionantă suprafață de 230 ha (hectare), aparat de două diguri puternice, dintre care cel vestic pătrunde în mare câțiva kilometri. Până în 1956, pe dig se ridică statuia lui Ferdinand de Lesseps (1805-1894), inginerul francez al canalului Suez. Naționaliștii egipteni au considerat însă monumentul un simbol al colonialismului și s-au descotorosit de el, aruncandu-l în mare. O relicva mai
Port Said () [Corola-website/Science/314607_a_315936]
-
mare a rețelei hidrografice, din punctul de vedere al resurselor generate pe teritoriul propriu (fără aportul adus din alte țari de Dunăre și alte râuri mai mici) România este una din țările cele mai sarace în resurse de apă pe kilometru pătrat din Europa.
Hidrografia României () [Corola-website/Science/314602_a_315931]
-
în regiunea Auvergne. face parte din aglomerația urbană a Clermont-Ferrand. Situat la 14 km la est de Clermont-Ferrand, pe râul Allier și deservit de "drumul departamental 2089" (fostul "drum național francez 89") și "autostrada A711", orașul este situat la câțiva kilometri de aeroportul "Clermont-Ferrand Auvergne". Pont-du-Château totodată aproape de "parcul natural regional al vulcanilor din Auvergne" și de Clermont-Ferrand, între natură și metropolă. Orașul se bucură astfel de un sit privilegiat și de o creștere semnificativă a populației sale. Pont-du-Château este un
Pont-du-Château () [Corola-website/Science/314644_a_315973]
-
bombe. Trei zile mai târziu, generalul Jienescu vizitează aerodromul și le cere aviatoarelor sa execute și zboruri pentru transportul corespondentei - la Rostov, Tacinskaja, Bucovskaja, Proletarskaja. Nesfârșitele întinderi prăfuite, purtând amprenta dezolantului pustiu asiatic, înconjurau micul aerodrom de la Plodovitoje. "La câțiva kilometri de Plodovitoje - își amintește Mariana Drăgescu - era un sat locuit de calmuci, o rasa mongolă, blânzi și prietenoși. Nu cunoșteau limba rusa. Trăiau foarte primitiv; se hrăneau cu lapte de iapă și creșteau câteva capre. Satul se numea Tinguta." În
Nadia Russo () [Corola-website/Science/314661_a_315990]
-
împiedice forțele inamice de a întrerupe aprovizionarea armatei, și pentru a se evita repetarea înfrângerii dezastruoase petrecute cu 35 de ani în urmă, în încercarea de recucerire a Africii de Nord. La 13 septembrie 533 armatele Bizanțului întâlnesc la 16 kilometri de Cartagina, trupele conduse de regele vandal Gelimer. La numai câțiva kilometri distanță, o divizie mixtă romano-hună învingea trupele conduse de Gibamund, vărul regelui vandal, confruntare în care își pierde viața Ammatas, tânărul frate al monarhului barbar. Mulți istorici consideră
Belisarie () [Corola-website/Science/313509_a_314838]
-
evita repetarea înfrângerii dezastruoase petrecute cu 35 de ani în urmă, în încercarea de recucerire a Africii de Nord. La 13 septembrie 533 armatele Bizanțului întâlnesc la 16 kilometri de Cartagina, trupele conduse de regele vandal Gelimer. La numai câțiva kilometri distanță, o divizie mixtă romano-hună învingea trupele conduse de Gibamund, vărul regelui vandal, confruntare în care își pierde viața Ammatas, tânărul frate al monarhului barbar. Mulți istorici consideră acest aspect, cheia Bătăliei de la Ad Decimum, pentru că, deși se părea că
Belisarie () [Corola-website/Science/313509_a_314838]
-
(fiul) (în ), cunoscut și sub numele de Nichifor Bryennios (n. 1062, la Orestias, Adrianopole - d. 1137, la Constantinopole), a fost un militar, om politic și istoric bizantin. "" s-a născut la Orestias, la circa 100 de kilometri nord de Adrianopole. Tatăl său era "Nicefor Bryennios", un strateg al armatei bizantine, pretendent la tronul imperial, general al împăratului Mihail VII Ducas. Datorită cunoștințelor sale, era o persoană apreciată de contemporanii săi. "Nicefor Bryennius" fiind unul din favoriții monarhului
Nicefor Bryennius () [Corola-website/Science/313539_a_314868]
-
creșterea în temperatură datorată adâncimii, forajul la ar fi însemnat lucrul la , moment în care aparatele ar fi încetat să funcționeze. Groapa de foraj de la Kola a penetrat aproximativ o treime din scoarța continentală baltică, estimată ca având 35 de kilometri grosime, cu roci de circa 2,7 miliarde de ani la capăt. Proiectul a cerut studii geofizice extinse. Zonele studiului au fost structura adâncă a Scutului Baltic; discontinuitățile seismice și regimul termic în scoarța Pământului; compoziția fizică și chimică a
Gaura de foraj de la Kola () [Corola-website/Science/313553_a_314882]
-
din cauza fiabilității reduse. Tancul avea inițial probleme din cauza cutiei de viteze semiautomate, cu incendii spontane, cu scurgerile lichidului de răcire și cu scurtcircuitele de la instalația electrică. În plus, tancul pierdea în medie 15 litri de ulei pentru fiecare 100 de kilometri parcurși. Aceste defecte de natură tehnică au fost considerate a fi acceptabile de către "Waffenamt", având în vedere graba cu care tancul a intrat în procesul de fabricație. Spre sfârșitul anului 1942, majoritatea problemelor importante au fost rezolvate, însă erorile de
Tiger I () [Corola-website/Science/313577_a_314906]
-
Kassala o garnizoană de mărimea unei brigăzi. În Kenya, după lupte grele, italienii au ocupat fortul Harrington din Moyale. La sfârșitul lunii iulie, forțele italiene au ajuns la Debel și Buna. Aceste sate mici, aflate la apoximativ o sută de kilometri depărtare de granița etiopiano-kenyană, au fost cele mai depărtate puncte în interiorul Kenyei pe care le au atins armatele italiene. În primele zile de august, forțele italiene formate din eritreeni au atacat Port Sudan, ca preludiu la campania italiană pentru cucerirea
Campania din Africa de Est (al Doilea Război Mondial) () [Corola-website/Science/313562_a_314891]
-
ulterior amânată succesiv până la sfârșitul lui 2012. Diverse evenimente neprevăzute au întârziat construcția, iar noul termen de deschidere asumat de autorități a fost 14 iunie 2013, dată care a fost în final respectată. Până în acest moment, pe porțiunea de 470 kilometri din Dunăre care formează granița bulgaro-română era în funcțiune un singur pod, între Ruse și Giurgiu. Acesta, inaugurat la 20 iunie 1954 și denumit Podul Prieteniei, este prevăzut de asemenea cu o cale rutieră și feroviară. Proiectul de construire a
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
14 iunie 2013, singura modalitate de a traversa Dunărea între Calafat și Vidin era serviciul de feribot, care execută curse la fiecare două ore, imediat ce 19-20 de camioane sunt încărcate. De pe malul românesc bacul pleca din portul Calafat, situat la kilometrii fluviali 794-795, pe malul stâng al Dunării. Până în 14 iunie 2013, pe porțiunea de 470 kilometri din Dunăre care formează granița bulgaro-română era în funcțiune un singur pod, între Ruse și Giurgiu. Acesta, inaugurat la 20 iunie 1954 și denumit
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
feribot, care execută curse la fiecare două ore, imediat ce 19-20 de camioane sunt încărcate. De pe malul românesc bacul pleca din portul Calafat, situat la kilometrii fluviali 794-795, pe malul stâng al Dunării. Până în 14 iunie 2013, pe porțiunea de 470 kilometri din Dunăre care formează granița bulgaro-română era în funcțiune un singur pod, între Ruse și Giurgiu. Acesta, inaugurat la 20 iunie 1954 și denumit Podul Prieteniei, este prevăzut de asemenea cu o cale rutieră și feroviară. Proiectul de construire a
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
modernă și rapidă. România și Bulgaria au semnat acordul pentru construirea podului Calafat-Vidin în anul 2000. În 2001, folosind finanțarea asigurată de banca germană Kreditanstalt fuer Wiederaufbau (KfW) (tradus "Institutul de Credit pentru Reconstrucție"), în zona selectată pentru construcția podului (kilometrul fluvial 796+000) au fost elaborate studii preliminare geotehnice și hidrotehnice de către compania Ruhr Ingenieurgesellschaft (RRI) ("Societatea Inginerească Ruhr") din Germania, în asociere cu compania bulgară GUS și cea română IPTANA București. Studiile au confirmat corectitudinea alegerii și au asigurat
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
lucrau 350-400 angajați, din care 250 bulgari, iar restul spanioli și români. Alți peste 1000 erau implicați indirect în proiect, incluzând aici furnizori, transportatori, subcontractori și experți. Conform proiectului, lungimea totală a căii rutiere a fost stabilită la 1,440 kilometri, iar a liniei ferate la 2,480 de kilometri. La terminare, podul ar urma să aibă două benzi de circulație rutieră în fiecare direcție și o linie de cale ferată. Detaliat, proiectul tehnic prevede următoarele: Lotul 1 - Proiectul și construcția
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
spanioli și români. Alți peste 1000 erau implicați indirect în proiect, incluzând aici furnizori, transportatori, subcontractori și experți. Conform proiectului, lungimea totală a căii rutiere a fost stabilită la 1,440 kilometri, iar a liniei ferate la 2,480 de kilometri. La terminare, podul ar urma să aibă două benzi de circulație rutieră în fiecare direcție și o linie de cale ferată. Detaliat, proiectul tehnic prevede următoarele: Lotul 1 - Proiectul și construcția unui pod combinat (feroviar și rutier) cu patru benzi
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
Calafat și Vidin, întrucât Bucureștiul nu prea își dorea acest lucru. Podul propriu-zis este o investiție bulgară, beneficiarul lucrării fiind Ministerul Transporturilor din Bulgaria. Bulgarii au realizat podul feroviar și rutier cu patru benzi, un terminal feroviar nou pentru mărfuri, șapte kilometri de cale ferată nouă și patru noduri rutiere noi, în timp ce România a construit pentru infrastructura de acces pe pod mai multe bretele rutiere, cinci kilometri de cale ferată și o stație terminală pentru controlul comun al traficului și taxare. Beneficiarii
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]