9,047 matches
-
interioare al mărfurilor periculoase, prevăzut în anexa care face parte integrantă din prezentul ordin. Articolul 2 Autoritatea Rutieră Română - A.R.R., Autoritatea Feroviară Română - AFER, Inspectoratul Navigației Civile - I.N.C. și Direcția de reglementări și calitatea serviciilor pe Dunăre și căile navigabile vor aduce la îndeplinire prevederile prezentului ordin. Articolul 3 Prezentul ordin va fi publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, si va intra în vigoare începând cu data de 1 ianuarie 2000. Ministrul transporturilor, Traian Băsescu Anexă REGULAMENTUL pentru
ORDIN nr. 226 din 29 aprilie 1999 privind aprobarea Regulamentului pentru desemnarea şi calificarea profesională a consilierilor de siguranţă pentru tranSportul rutier, feroviar sau pe căile navigabile interioare, al mărfurilor periculoase. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125006_a_126335]
-
Monitorul Oficial al României, Partea I, si va intra în vigoare începând cu data de 1 ianuarie 2000. Ministrul transporturilor, Traian Băsescu Anexă REGULAMENTUL pentru desemnarea și calificarea profesională a consilierilor de siguranță pentru transportul rutier, feroviar sau pe căile navigabile interioare al mărfurilor periculoase Articolul 1 (1) Persoanele fizice sau juridice române care efectuează transporturi rutiere, feroviare sau pe căile navigabile interioare ale mărfurilor periculoase sau care desfășoară operațiuni de încărcare și/sau descărcare aferente acestor transporturi trebuie să desemneze
ORDIN nr. 226 din 29 aprilie 1999 privind aprobarea Regulamentului pentru desemnarea şi calificarea profesională a consilierilor de siguranţă pentru tranSportul rutier, feroviar sau pe căile navigabile interioare, al mărfurilor periculoase. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125006_a_126335]
-
Băsescu Anexă REGULAMENTUL pentru desemnarea și calificarea profesională a consilierilor de siguranță pentru transportul rutier, feroviar sau pe căile navigabile interioare al mărfurilor periculoase Articolul 1 (1) Persoanele fizice sau juridice române care efectuează transporturi rutiere, feroviare sau pe căile navigabile interioare ale mărfurilor periculoase sau care desfășoară operațiuni de încărcare și/sau descărcare aferente acestor transporturi trebuie să desemneze unul sau mai mulți consilieri de siguranță. ... (2) Consilierii de siguranță au că principala atribuție prevenirea riscurilor care pot apărea în timpul
ORDIN nr. 226 din 29 aprilie 1999 privind aprobarea Regulamentului pentru desemnarea şi calificarea profesională a consilierilor de siguranţă pentru tranSportul rutier, feroviar sau pe căile navigabile interioare, al mărfurilor periculoase. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125006_a_126335]
-
acoperirea parțială a cheltuielilor privind întreținerea cursurilor de apă și a lucrărilor cu rol de apărare împotriva inundațiilor, pe care le are în concesiune. ... Articolul 2 Se exceptează de la aplicarea prevederilor art. 1 lucrările de dragare pentru menținerea adâncimii șenalului navigabil și a bazinelor portuare pe apele navigabile interioare. PRIM-MINISTRU RADU VASILE Contrasemnează: --------------- p. Ministrul apelor, pădurilor și protecției mediului, Anton Vlad, secretar de stat p. Ministrul transporturilor, Adrian Marinescu, secretar de stat Ministrul industriei și comerțului, Radu Berceanu Ministrul
HOTĂRÂRE nr. 633 din 5 august 1999 privind unele măsuri pentru asigurarea gospodăririi nisipurilor ��i pietrisurilor din albiile minore. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125015_a_126344]
-
de apă și a lucrărilor cu rol de apărare împotriva inundațiilor, pe care le are în concesiune. ... Articolul 2 Se exceptează de la aplicarea prevederilor art. 1 lucrările de dragare pentru menținerea adâncimii șenalului navigabil și a bazinelor portuare pe apele navigabile interioare. PRIM-MINISTRU RADU VASILE Contrasemnează: --------------- p. Ministrul apelor, pădurilor și protecției mediului, Anton Vlad, secretar de stat p. Ministrul transporturilor, Adrian Marinescu, secretar de stat Ministrul industriei și comerțului, Radu Berceanu Ministrul finanțelor, Decebal Traian Remeș -----
HOTĂRÂRE nr. 633 din 5 august 1999 privind unele măsuri pentru asigurarea gospodăririi nisipurilor ��i pietrisurilor din albiile minore. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125015_a_126344]
-
unor sângeroase lupte. Făcând din fluviu o puternică linie de apărare, autoritățile de la Constantinopol au interzis circulația vaselor comerciale. Autoritățile ruse, la rândul lor, au luat contramăsuri de același ordin la gurile Dunării, ridicând un baraj de mine pe brațul navigabil Sulina. După cum era și firesc, în urma acestor măsuri, navigația vaselor de comerț a fost suspendată. După intrarea României în război, această interdicție a devenit valabilă pe toată lungimea Dunării românești, ea durând până la încetarea ostilităților 1. După încheierea războiului cu
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
riverani asupra bastimentelor și mărfurilor, fie prin marea varietate a a legislațiilor și formalităților vamale sau altele, făceau excesiv de dificilă comunicarea dintre popoare și paralizau interesele comerțului general și ale activității umane. Statele ale căror țărmuri erau udate de fluvii navigabile pretindeau să se bucure de un drept de proprietate exclusivă asupra porțiunii de apă enclavată între limitele frontierelor lor teritoriale. Fiecare din ele refuza să recunoască în apele sale un drept oarecare al co-posesorilor posibili, și mai puțin încă națiunilor
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
era să fie îndepărtate obstacolele interioare, cărora navigația și comerțul le-ar fi rămas expuse dacă o solidaritate intimă nu i-ar fi unit pe diferiții posesori riverani, dacă fluviile ar fi fost luate în considerație de la punctul de unde deveneau navigabile până la vărsarea lor altfel decât ca un ansamblu, ca un tot unic și indivizibil. În acest spirit și-a început congresul lucrările sale și, dacă principiul comunității riveranilor asupra ansamblului domeniului fluvial nu figurează într-o manieră formală printre clauzele
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
și de poliție elaborate de comun acord de către cele două comisii sus-menționate, fiecare dintre ele putând, în aceste scopuri, să facă să staționeze tot timpul două bastimente ușoare la gurile Dunării. d. Uniformitatea regimului pe tot parcursul fluviului, de la punctul navigabil până la Marea Neagră: o singură Comisie Riverană, trebuind să reunească într-o perioadă de timp la propriile sale atribuții pe acelea ale Comisiei Europene și formând astfel unica jurisdicție fluvială a Dunării, dar rămânând supusă în exercitarea autorității sale controlului puterilor
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
având legătură cu Dunărea. Am văzut anterior că Tratatul de la Paris din 1856, după ce a declarat navigația pe Dunăre liberă în mod egal pentru pavilioanele tuturor națiunilor, a admis un regim unic pentru tot parcursul fluviului, de la punctul de unde devine navigabil și până la mare. Comisia Europeană, instalată la vărsarea Dunării cu sarcina de a executa lucrările cerute de ameliorarea navigabilității sale, nu era, în termenii sus-menționatului tratat, decât o instituție esențialmente provizorie, dublu limitată în ceea ce privește puterile și durata ei și trebuind
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
Riverană, compusă exclusiv din delegații statelor ale căror maluri erau stropite de apele Dunării, reprezentând comunitatea dunăreană în ansamblul ei și suveranitatea teritorială a statelor traversate de fluviu, trebuia să exercite într-o manieră absolută și independentă, pentru întreg parcursul navigabil al fluviului, totalitatea prerogativelor pe care dreptul public fluvial le recunoaște, în general, statelor riverane. Două restricții erau impuse suveranității riveranilor: regulamentul de navigație elaborat de Comisia Riverană trebuia să primească o dată pentru totdeauna aprobarea Comisiei Europene înainte de a fi
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
ziua în care cele două părți, maritimă și fluvială, de la Dunărea de Jos, nu vor mai forma decât un singur tot sub raportul regimului administrativ. Ce vrea astăzi Rusia? S-ar zice că ea ar avea intenția de a face navigabil micul braț Oceakov. Este adevărat că această ramificație maritimă a brațului principal Chilia constituie pentru Rusia un canal inferior; însă acest lucru nu se susține decât până la punctul de secțiune de la Oceakov, cu celelalte două ramificații secundare de la Chilia, pornind
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
a brațului Chilia, România nu va șovăi să reclame, la rândul ei, și cu mult mai multă rațiune ca vecina sa, independența fluvială a brațului Sfântul Gheorghe. În acest caz, autoritatea Comisiei Europene va fi restrânsă la singura gură actualmente navigabilă a Dunării; dar, în timp ce România ar deveni astfel stăpână absolută și fără partaj pe brațul Sfântul Gheorghe, Rusia nu ar putea, în calitatea ei de co-riverană cu România pe brațul Chilia, să dispună, fără consimțământul acesteia, de navigația pe partea
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
co-riverană cu România pe brațul Chilia, să dispună, fără consimțământul acesteia, de navigația pe partea acestui braț care se găsește în amonte de punctul de bifurcație. În tot cazul, ei singure îi este imposibil să transforme brațul Oceakov în cale navigabilă de comunicație între Dunăre și apele mării. Aceste rațiuni ne decid să credem faptul că că puterile europene, și împreună cu ele Rusia însăși, vor prefera să mențină actuala stare de lucruri, adică să păstreze autoritatea Comisiei Europene pe întreaga deltă
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
vin marin" sau "vin de mare" (thalassitès) scufundând amforele pentru a obține o învechire precoce. În plus, pentru greci, dacă thalassa este termenul cel mai general, alte cuvinte scot în evidență specificitatea sa (hals: sare, întindere sărată), trimit la spațiul navigabil al marinarului sau al cuceritorului (pontos: spațiu și cale, pelagos: întindere de apă și spectacol al acestei întinderi), semnalând niște aspecte cotidiene din viața unui popor care locuiește într-o țară maritimă. Cât privește termenul kolpos (poală, sân), acesta desemnează
Civilizatia vinului by Jean-François Gautier () [Corola-publishinghouse/Science/915_a_2423]
-
găsi o mai bună amplasare viticolă). La inițiativa episcopilor, canonicii întrețineau și ei vii, de multe ori în vecinătatea celor ale șefului lor diocezan. Marile podgorii se vor naște prin conjugarea dintre un scaun diocezan și un curs de apă navigabil 80 (exemple în acest sens sunt Bordeaux, Lyon, Besançon, Tours, Chartres, Le Mans, Paris, Rouen, Metz, Colmar, Mainz, Koblenz, Köln, Trier etc.). Expansiunea viței-de-vie va fi cu atât mai importantă cu cât, până la conciliul ecumenic de la Konstanz, de la începutul secolului
Civilizatia vinului by Jean-François Gautier () [Corola-publishinghouse/Science/915_a_2423]
-
sunt și eu, Jean-Jacques Pauvert, Paris,1977, p. 86 și 87. 80 Creștinătatea nu a făcut excepție de la această regulă istorică: o civilizație puternică și durabilă nu poate să trăiască și să se răspândească fără prezența unui curs de apă navigabil Tigrul, Eufratul, Nilul, Tibrul..., dar și Sena, Rinul, Dunărea etc. reprezintă exemple în acest sens. Fluviul civilizator a facilitat mai întâi circulația oamenilor și a mărfurilor, apoi a permis avântul unei puteri dominante. 81 D. Seward, Les moines et le
Civilizatia vinului by Jean-François Gautier () [Corola-publishinghouse/Science/915_a_2423]
-
de vizitat Într-o viață, Editura RAO, 2009, p. 758. 394 Australia in Focus. Sydney & Surrounois, p. 33 248 cartierele periferice ale metropolei 395.Vapoare de croazieră ies și intră În docurile sale, purtând pasagerii de-a lungul marelui canal navigabil din portul Jackson 396. Pe chei Întâlnești cântăreți ambulanți, negustori de mărunțișuri și funcționari care se relaxează, citind ziarul „Sydney Morning Herald”. Luăm vaporașul din modernul Darling Harbour 397, port cu numeroase spații comerciale de elită, restaurante, baruri, galerii de
Asaltul tigrilor by Oltea Răşcanu Gramaticu () [Corola-publishinghouse/Science/320_a_1259]
-
Articolul UNIC Se aprobă Acordul dintre Guvernul României și Guvernul Regatului Țărilor de Jos privind navigația pe căile navigabile interioare, semnat la București la 20 octombrie 1992. PRIM-MINISTRU NICOLAE VACAROIU Contrasemnează: --------------- Ministrul transporturilor, Aurel Novac Ministru de stat, ministrul afacerilor externe, Teodor Viorel Melescanu ACORD 20/10/1992
HOTĂRÎRE Nr. 974 din 4 decembrie 1995 pentru aprobarea Acordului dintre Guvernul României şi Guvernul Regatului Ţărilor de Jos privind navigaţia pe căile navigabile interioare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/113524_a_114853]
-
Articolul UNIC Se aprobă Acordul dintre Guvernul României și Guvernul Republicii Franceze privind navigația pe căile navigabile interioare, semnat la București la 3 decembrie 1992. PRIM-MINISTRU NICOLAE VACAROIU Contrasemnează: --------------- Ministrul transporturilor, Aurel Novac Ministru de stat, ministrul afacerilor externe, Teodor Viorel Melescanu ACORD 03/ 12/1992
HOTĂRÎRE Nr. 973 din 4 decembrie 1995 pentru aprobarea Acordului dintre Guvernul României şi Guvernul Republicii Franceze privind navigaţia pe căile navigabile interioare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/113523_a_114852]
-
coridoare de transport N-S și E-V. - Dezvoltarea sistemelor de transport combinat. - Stimularea dezvoltării activităților comerciale în zonele libere deja existente în porturi și aeroporturi. - Finanțarea externă a construcției și concesionarea pe termen lung a exploatării de autostrăzi, canale navigabile (Canalul Dunăre-București), dezvoltării portuare și aeroportuare, ca unică soluție a conectării rapide a infrastructurilor naționale de transport la infrastructurilor europene, ca premisa esențială a integrării României în structurile Uniunii Europene. 8. Politică în domeniul turismului Pentru oprirea declinului și începerea
HOTĂRÎRE Nr. 12 din 11 decembrie 1996 pentru acordarea încrederii Guvernului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/113931_a_115260]
-
subterane și în mare, fără acordul sau autorizația organului competent de gospodărire a apelor ori cu nerespectarea prevederilor acordului sau autorizației; 5. nerespectarea, de către persoanele fizice și juridice, a reglementărilor legale în vigoare, în cazurile de poluare a apelor naționale navigabile de către nave sau instalații plutitoare, de peste 150 CP, sub orice pavilion; 6. neanuntarea organului competent de gospodărire a apelor cu privire la avariile care au produs pagube materiale prin poluări accidentale, de către agenții economici poluanți, precum și neluarea de măsuri operative pentru înlăturarea
HOTĂRÎRE Nr. 138 din 1 aprilie 1994 privind stabilirea şi sancţionarea contravenţiilor în domeniul apelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/110613_a_111942]
-
HOTĂRÎRE Nr. 213 din 18 mai 1994 pentru aprobarea Acordului dintre Guvernul României și Guvernul Marelui Ducat al Luxemburgului privind transportul pe căile navigabile Articolul UNIC Se aprobă Acordul dintre Guvernul României și Guvernul Marelui Ducat al Luxemburgului privind transportul pe căile navigabile semnat la București la 10 noiembrie 1993. p. PRIM-MINISTRU DAN MIRCEA POPESCU ministru de stat, ministrul muncii și protecției sociale
HOTĂRÎRE Nr. 213 din 18 mai 1994 pentru aprobarea Acordului dintre Guvernul României şi Guvernul Marelui Ducat al Luxemburgului privind tranSportul pe căile navigabile. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/110761_a_112090]
-
213 din 18 mai 1994 pentru aprobarea Acordului dintre Guvernul României și Guvernul Marelui Ducat al Luxemburgului privind transportul pe căile navigabile Articolul UNIC Se aprobă Acordul dintre Guvernul României și Guvernul Marelui Ducat al Luxemburgului privind transportul pe căile navigabile semnat la București la 10 noiembrie 1993. p. PRIM-MINISTRU DAN MIRCEA POPESCU ministru de stat, ministrul muncii și protecției sociale Contrasemnează: ------------------ Ministrul transporturilor, Aurel Novac Ministru de stat, ministrul afacerilor externe, Teodor Viorel Meleșcanu p. Ministru de stat, ministrul
HOTĂRÎRE Nr. 213 din 18 mai 1994 pentru aprobarea Acordului dintre Guvernul României şi Guvernul Marelui Ducat al Luxemburgului privind tranSportul pe căile navigabile. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/110761_a_112090]
-
sociale Contrasemnează: ------------------ Ministrul transporturilor, Aurel Novac Ministru de stat, ministrul afacerilor externe, Teodor Viorel Meleșcanu p. Ministru de stat, ministrul finanțelor, Dan Mogos, secretar de stat ACORD între Guvernul României și Guvernul Marelui Ducat al Luxemburgului privind transportul pe căile navigabile Guvernul României și Guvernul Marelui Ducat al Luxemburgului, denumite în continuare părți contractante, luând în considerare Actul final al Conferinței pentru Securitate și Cooperare în Europa și, în special, prevederile referitoare la dezvoltarea transporturilor, afirmind că drepturile și obligațiile fiecărei
HOTĂRÎRE Nr. 213 din 18 mai 1994 pentru aprobarea Acordului dintre Guvernul României şi Guvernul Marelui Ducat al Luxemburgului privind tranSportul pe căile navigabile. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/110761_a_112090]