1,641 matches
-
Din septembrie 2013 până în prezent Clotilde Armând este director general pentru grupul de firme Egis din România, Bulgaria și Moldova, în care lucrează 200 de ingineri pentru proiecte de infrastructură: autostrăzi, poduri, tuneluri, baraje, stadioane, stații de epurare, porturi, aeroporturi, navigabilitatea Dunării. Clotilde Armând este vicepreședinta Asociației Române a Inginerilor Consultanți (ARIC). În 2015, a făcut parte dintre semnatarii unei scrisori deschise adresate Guvernului și Președinției României, care semnala probleme cu care se confruntă industria de consultanță-proiectare a infrastructurii de transport
Clotilde Armand () [Corola-website/Science/336389_a_337718]
-
rămâneau inexplicabilele desprinderi de ghețari din calotele polare, capabile să stârnească valuri mai mari chiar și decât munții cei mai semeți. Talazurile astea înspăimântător de înalte și aleatoare făceau ca realitatea oricărui demarcaj litoral să plutească literalmente în incertitudine, iar navigabilitatea lor părea să varieze de la caz la caz. Cât despre el la momentul respectiv, era într-o dispoziție de câine bătut și folosit la ștersul pantofilor. Da, avea serioase bănuieli că dama-și dăduse lustru cu el tare de tot
[Corola-publishinghouse/Science/84994_a_85779]
-
și de stabilire a prețurilor în transportul național și internațional pe căi navigabile interioare, în cadrul Comunității, obținerea brevetelor de comandant de navă pentru transportul de mărfuri și călători, accesul la profesie, recunoașterea reciprocă a calificărilor profesionale și a certificatelor de navigabilitate, politica privind capacitatea flotei comunitare pentru promovarea transporturilor pe căi navigabile interioare. La Transportul maritim s-au expus, următoarele subiecte: ajutoare de stat pentru transportul maritim, concurență, libertatea de a furniza servicii de transport maritim, dreptul de stabilire, libera circulație
by Vasile Puşcaş [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
destinația Tulcea și Isaccea (SJIAN, Departamentul din Lăuntru al Moldovei, tr. 1772, op. 2020, dosar 34168, f. 7), urmate de "ambarcațiunile plate impermeabile" destinate transportului de grâne, aparținând supusului prusian Paul Iacovenco (Leonid Boicu, op. cit., p. 460-461). 22 I. Ionescu, Navigabilitatea Siretului, în "Natura", an VIII, București, octombrie 1912 iulie 1913, pp. 6-8. 23 Ibidem, p. 7. 24 "Chila de Galați" măsura circa 240 ocale, în timp ce "chila de Brăila", aproximativ 400 ocale (apud N. Stoicescu, op. cit., p. 221). 25 SJIAN, Departamentul
[Corola-publishinghouse/Science/1576_a_2874]
-
de la Viena (privilegii, taxe, taxe de acostare); 3) de a ordona și de a face să fie executate lucrările necesare pe tot parcursul fluviului (la Porțile de Fier mai ales); 4) de a veghea, după destrămarea Comisiei Europene, la menținerea navigabilității gurilor Dunării și a părților de mare din vecinătate, precum și de a continua să exercite toate puterile cu care această comisie ar fi fost investită până acum. b. Crearea unei Comisii Europene provizorii compusă din reprezentanții tuturor puterilor semnatare, având
[Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
executate lucrările necesare de la Isaccea, pentru a degaja gurile Dunării și părțile învecinate ale mării de nisipuri și de alte obstacole care le obturează, pentru a pune aceste părți ale fluviului și ale mării în cele mai bune condiții de navigabilitate. c. Dreptul recunoscut puterilor semnatare de a supraveghea executarea regulamentelor de navigație și de poliție elaborate de comun acord de către cele două comisii sus-menționate, fiecare dintre ele putând, în aceste scopuri, să facă să staționeze tot timpul două bastimente ușoare
[Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
liberă în mod egal pentru pavilioanele tuturor națiunilor, a admis un regim unic pentru tot parcursul fluviului, de la punctul de unde devine navigabil și până la mare. Comisia Europeană, instalată la vărsarea Dunării cu sarcina de a executa lucrările cerute de ameliorarea navigabilității sale, nu era, în termenii sus-menționatului tratat, decât o instituție esențialmente provizorie, dublu limitată în ceea ce privește puterile și durata ei și trebuind să dispară în ziua în care ea și-ar fi îndeplinit sarcina. După ea, Comisia Riverană, compusă exclusiv din
[Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
53 din Tratatul de la Berlin, independent de autoritatea teritorială (s.a.). Tratatul de la Paris nu i-a dat Comisiei Europene decât o misiune pur tehnică și esențialmente provizorie: aceea de a pune debușeurile Dunării în cele mai bune condiții posibil de navigabilitate. În ceea ce privește dreptul de supraveghere al Europei asupra statelor riverane, nu prin organul și glasul acestei Comisii a înțeles Europa să și-l exercite pe viitor, ci prin bastimentele de război pe care și-a rezervat dreptul să le facă să
[Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
naționalități care locuiesc în aceste teritorii. În ceea ce privește misiunea specială pe care o avea de îndeplinit la gurile Dunării, a făcut servicii considerabile intereselor generale ale comerțului și comunicației dintre popoare, ameliorând, prin lucrări tehnice de o mare deschidere și influență, navigabilitatea brațului Sulina, atât de greu accesibilă înainte, pentru bastimentele de mare tonaj. Oricum, oricât de mare a fost activitatea desfășurată de Comisia Europeană din ziua instituirii ei, nu a ajuns la termenul final al misiunii ei. Îi mai rămân încă
[Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
Dunării și în Peninsula Balcanică, ele nu au ajuns să-și dea seama de veritabilele lor interese și să găsească bazele unei înțelegeri reciproce de natură să le sporească forța lor comună de rezistență. Din punctul de vedere special al navigabilității pe partea maritimă a Dunării, Comisia Europeană, în ciuda lucrărilor considerabile executate de ea până în prezent, nu i-a putut asigura Dunării decât o singură cale de comunicație cu marea: brațul Sulina. Or, se știe că Dunărea se varsă în Pontul
[Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
încă date navigației maritime. Deja în 1866, negustorii din Brăila și Galați se adresau cu petiții acoperite de numeroase semnături Comisiei Europene și îi cereau, în numele intereselor lor de comerț și navigație, să întreprindă de urgență lucrările necesare pentru ameliorarea navigabilității pe brațul Sfântul Gheorghe. Aceste reclamații au găsit o primire unanim favorabilă în sânul Comisiei, iar reprezentantul Prusiei adăuga chiar că Comisia, mărginindu-se să amelioreze brațul Sulina, care nu era tocmai ramura fluviului care să ofere cel mai avantajos
[Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
ofere cel mai avantajos acces la mare, nu ar fi realizat în întregime opera pe care puterile semnatare ale Tratatului de la Paris o aveau în vedere, stipulând că gurile Dunării ar fi puse în cele mai bune condiții posibil de navigabilitate. Condiții financiare au întârziat însă realizarea acestor proiecte; dar este incontestabil faptul că Comisia Europeană, dacă ține să rămână fidelă mandatului pe care l-a primit, nu se va putea dizolva înainte de a completa opera de abia începută, adică înainte de
[Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
a culturilor sumero-akkadiene. Căci, spre deosebire de Mesopotamia, vulnerabilă invaziilor din toate părțile, Egiptul - mai exact Valea Nilului - era izolată și apărată de deșert, Marea Roșie și Meditcrana. Până la năvălirea hiksoșilor (~ 1674), Egiptul n-a cunoscut pericolul din exterior. Pe de altă parte, navigabilitatea Nilului permitea suveranului să guverneze țara prin intermediul unei administrații din ce în ce mai centralizate, în plus, Egiptul n-a cunoscut marile orașe de tip mesopotamian. S-ar putea spune că țara era constituită dintr-o masă rurală condusă de către reprezentanții unui zeu-întrupat, Faraonul
[Corola-publishinghouse/Science/85022_a_85808]
-
se află pe teritoriul României (traversând ori separând teritoriul său de cel al altor state), din cât constituie Dunărea navigabilă internaționalizată, apare firesc ca sacrificiul și contribuția țării noastre (sub aspectul întinderii teritoriului asupra căruia se aplică internaționalizarea și asigurarea navigabilității) să fie luate în considerare, spre a se evita situația ridicolă, când votul României este egal cu cel al Ucrainei (care are doar segmentul Galați-Ceatalchioi din Dunărea internaționalizată), al Republicii Moldova (cu numai câteva zeci de metri) sau, culmea, al Federației
[Corola-publishinghouse/Administrative/1541_a_2839]
-
dunărene" art. 5), iar existența, în Comisie, a unui stat ne-riveran ar face să existe două categorii de state: statele dunărene și Rusia o formulă incongruentă, parcă o glumă; cele riverane, cărora le incumbă toate obligațiile de a asigura navigabilitatea, și cele ne-riverane, care au numai beneficii, fără nici un fel de obligații, poziția lor privilegiată constând în rolul de a controla din poziția participant la Convenție și de membru al Comisiei ceea ce aparține altora. Cât de relevantă este această
[Corola-publishinghouse/Administrative/1541_a_2839]
-
cu care toți am fost de acord, dar el a insistat pentru a se sublinia în mod special, printr-o prevedere din Convenție, obligația pentru fiecare stat riveran de a face investiții spre a se asigura, la nivelul pretențiilor moderne, navigabilitatea pe Dunăre. La această insistență, i-am replicat că nici un stat nu își poate asuma o asemenea răspundere, care presupune un efort financiar deosebit, depășind puterile lui, și, în consecință, pentru a avea o soluție echitabilă, am propus un text
[Corola-publishinghouse/Administrative/1541_a_2839]
-
fără cravate. După ce translatorii au vorbit între ei, am luat loc cu toții la masă, față în față, iar translatorii s-au așezat împreună la capătul mesei. În primele zile, discuțiile au fost pur tehnice spre a se elucida posibilitățile de navigabilitate ale Nistrului, adică stabilirea porțiunii navigabile, tonajul îmbarcațiunilor, puterea lor de tracțiune, viteza de mers etc. Discuțiile prelungindu-se, am socotit, în ziua a cincea, că era momentul de a ridica chestiunea celor două condiții: neacostarea îmbarcațiunilor la maluri și
by Sergiu Dimitriu [Corola-publishinghouse/Memoirs/1057_a_2565]
-
unei asemenea lucrări de mare importanță”. Pentru realizarea unui asemenea obiectiv, Mihail Kogălniceanu propunea să se instituie o comisie formată din membri ai Consiliilor județelor Iași, Fălciu, Tutova, Covurlui, Cahul și Ismail-Bolgrad. Această comisie care se va numi Comisiunea de Navigabilitate a Prutului, subordonată Ministerului Lucrărilor Publice, va executa toate lucrările necesare pentru curățirea Prutului. După cum afirma marele istoric, în ședința Consiliului județului Fălciu din 4 noiembrie 1866, „orașul Huși până astăzi se află fără șosele [...] Din toate orașele României, va
Huşii de ieri şi de azi by Vasile CALESTRU () [Corola-publishinghouse/Memoirs/100993_a_102285]
-
prezentat programul curent de activități și a invitat reprezentanți ai unor servicii deconcentrate pentru a relata unele aspecte de actualitate. Astfel, am aflat că, Direcția Apelor Banat a transmis spre publicare în Monitorul Oficial al României anunțul pentru Studiul privind navigabilitatea Canalului Bega în zona Timișoara. Această lucrare, ce presupune decolmatarea canalului pe o lungime de circa 11 km și consolidarea malurilor în zonele afectate, ar necesita aproximativ 500 miliarde lei. O problemă pe care va trebui să o rezolve acest
Agenda2004-20-04-administratia () [Corola-journal/Journalistic/282409_a_283738]
-
dedicate acestei înfiorătoare tragedii: „În două luni și jumătate, făcuseră să explodeze 800 de mine, adică două tone de exploziv, fără să fi înregistrat vreun incident. Epava era aproape rasă, la nivelul fundului mării, conform contractului, pentru a reda canalului navigabilitatea în timpul mareei joase. Nu mai rămânea decât să fărâme și pupa, împreună cu toată încărcătura ei de muniții. Era duminică. Cer posomorât și rece, dar calm. De la o vreme, sfârșiră prin a nu mai ține seama de distanța de siguranță în timpul
Agenda2004-34-04-b () [Corola-journal/Journalistic/282777_a_284106]
-
o cale cum numai Dumnezeu a putut-o face. Pe trei guri puternice ea se varsă în mare. Două din acele guri sunt cu totul pe teritoriu român; pe una lucrează Comisia Europeană pentru a o ține în stare de navigabilitate. Dar ceea ce Dumnezeu dă gratis plebea noastră roșie vrea să ne puie să plătim de-a doua oară. Nu gurile pe cari și le-a creat Dunărea singură după capul ei sunt bune pentru colosala marină română, care nu mai
Opere 13 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295591_a_296920]
-
Dunărea se împarte în patru sectoare, fiecare având trăsături specifice: Primul sector este cel al defileului dintre Baziaș (unde intra în țară) și Orșova. Al doilea sector se întinde de la Porțile de Fier până la Călărași, sector în care se asigura navigabilitatea navelor cu un pescaj de până la 2 metri, chiar și la ape mici. Sectorul Călărași-Brăila, caracterizat prin despărțirea fluviului în două brațe, ce închid în interior două incinte, în prezent îndiguite, drenate și cultivate agricol. Sectorul al patrulea, care se
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
să caute să pună în concordanță interesele sale speciale cu interesul comun al tuturor și pe această cale să-și construiască o cale spre progres.43 Dunărea prezintă o serie de probleme de o mare importanță, printre care cea a navigabilității sale și a transformării sale în cale mondială de comerț, probleme care constituie pentru România o chestiune vitală. Observația făcută în cazul altor fluvii, si anume ca țările mai apropiate de izvoare sunt mai puțin preocupate de cooperarea internațională, iar
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
între guvernele celor două state riverane vecine, ceea ce scoate în evidență respectarea drepturilor suverane ale acestor două state, care au interese speciale în acest sector; a articolului 3 prin care statele își iau angajamentul de a menține în stare de navigabilitate sectoarele lor de Dunăre; a articolelor 5 și 8, litera b).prin care se instituie Comisia Dunării, care urma să întocmească, pe temeiul propunerilor prezentate de către statele dunărene și de către Administrația Porților de Fier, planul general al marilor lucrări în
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
susține integrarea României și Bulgariei în Uniunea Europeană. Trebuie menționat însă că pentru realizarea obiectivului vizând dezvoltarea navigației pe ruta Rotterdam-Constanța este necesara unificarea regimului care se aplică pe Rin și Main cu cel ce se aplică pe Dunăre, precum și îmbunătățirea navigabilității Dunării pe o distanță de cca. 70 km între Straubing și Vilshofen, unde datorită micilor adâncimi, trecerea neîntreruptă a vaselor este imposibilă. Numai prin înlăturarea tuturor piedicilor de natură tehnică și prin unificarea regimurilor, Dunărea și Rhinul pot să-și
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]