1,684 matches
-
Serrat, zona de ancoraj SW de Panela și așteptarea sau debarcarea la punctual pentru pilot. Zona de pilotaj este considerate zona internă a golfului Todos os Santos la N de Monte serrat. Zona portului Salvador, după dig este considerat obligatoriu pilotajul pentru nave peste 4500 tdw. La N de Monte Serrat pilotajul este obligatoriu pentru nave peste 3000 tdw. Cererea pilotului se face cu 2 ore în avans, prin VHF pe canalele 16 și 11. Ancoraj sunt 3 zone de ancoraj
Portul Salvador (Bahia) () [Corola-website/Science/307406_a_308735]
-
la punctual pentru pilot. Zona de pilotaj este considerate zona internă a golfului Todos os Santos la N de Monte serrat. Zona portului Salvador, după dig este considerat obligatoriu pilotajul pentru nave peste 4500 tdw. La N de Monte Serrat pilotajul este obligatoriu pentru nave peste 3000 tdw. Cererea pilotului se face cu 2 ore în avans, prin VHF pe canalele 16 și 11. Ancoraj sunt 3 zone de ancoraj: a) în S: la S de bancul Panela în poziția lat.
Portul Salvador (Bahia) () [Corola-website/Science/307406_a_308735]
-
Traficul annual este de 43 mil. tone de marfă și 565000 TEU. Informații înainte de sosire Comunicații Radio: Stația de coastă Santos comunica prin VHF pe canalul 16, iar canale de lucru sunt: 24, 25, 26 și 27. VHF : canalul 16 (pilotaj) , canalele: 10, 11 și 13 (veghe permanentă). Caracteristici maxime nave cu pescaj de maxim 28 ft sin u depășesc 750 ft în lungime pot intra sau ieși din port pe orice stare de mare, ziua și noartea. Navigația Canal de
Portul Santos () [Corola-website/Science/307407_a_308736]
-
este 11.5 m; în secțiunea D și în canalul Piacaguera este 10 m. Navele cu pescaj peste 36 ft trebuie să manevreze pet imp de HW (mare înaltă). Nave cu LPP peste 205 m, nu pot intra pe canal. Pilotaj pilotajul este obligatoriu pentru nave sub pavilion brazilian peste 500 tdw și pentru toate navele străine, precum și pentru tancuri. Pilotul se ambarca sau debarca în partea de S a canaluli de intrare la travers de paralelul de 240 00’5
Portul Santos () [Corola-website/Science/307407_a_308736]
-
11.5 m; în secțiunea D și în canalul Piacaguera este 10 m. Navele cu pescaj peste 36 ft trebuie să manevreze pet imp de HW (mare înaltă). Nave cu LPP peste 205 m, nu pot intra pe canal. Pilotaj pilotajul este obligatoriu pentru nave sub pavilion brazilian peste 500 tdw și pentru toate navele străine, precum și pentru tancuri. Pilotul se ambarca sau debarca în partea de S a canaluli de intrare la travers de paralelul de 240 00’5 S
Portul Santos () [Corola-website/Science/307407_a_308736]
-
paralelul de 240 00’5 S, în apropierea insulei Pălmaș. Când ajung, navele pot ancoră fără pilot, darn u trebuie să taie canalul. Serviciile pilotului sunt solicitate cu 2 ore înainte prin Radio Santos sau prin VHF pentru canalul 16 (pilotaj), care menține o veghe constant ape canalele: 10, 11 și 13. Dacă condițiile meteo interzic pilot la bord, nava trebuie să rămână la ancoră, pana vremea se îmbunătățește. Dacă la debarcarea pilotului este imposibilă, acesta va fi debarcat în cel
Portul Santos () [Corola-website/Science/307407_a_308736]
-
radele portului Montevideo sunt reprezentate de radele exterioare situate în partea de S a golfului și de radele interioare situate în afara digului de W. Ambele zone de ancoraj sunt foarte expuse, iar navelor li se recomandă să intre prin anteport. Pilotaj Un system de control al navelor a fost realizat în zonele de apropiere către Montevideo și învecinări. Sistemul de control cuprinde următoarele zone: a) zona “Alfa” zona a River Plate, situate între 550 30’ W și 560 15’ W, reprezentând
Portul Montevideo () [Corola-website/Science/307408_a_308737]
-
Divizia a II-a Infanterie. Pentru meritele sale Jienescu este decorat cu Coroana și Steaua României cu spade. După încheierea armistițiului, un lot de tineri ofițeri din care făcea parte și Jienescu va fi trimis în Franța pentru a urma pilotajul, în vederea completării nevoilor de încadrare ale aviației. După doi ani petrecuți pe băncile Școlii speciale de aviație va obține cu succes brevetul de pilot. Revine apoi în țară, unde este avansat la gradul de locotenent și este numit instructor la
Gheorghe Jienescu () [Corola-website/Science/307424_a_308753]
-
doi ani petrecuți pe băncile Școlii speciale de aviație va obține cu succes brevetul de pilot. Revine apoi în țară, unde este avansat la gradul de locotenent și este numit instructor la Școala de la Tecuci. Mai târziu devine șef de pilotaj. În aceste funcții Jienescu a format un număr mare de piloți, care au devenit ulterior cadrele necesare unităților de aviație. În istoria aviației românești urmează o perioadă lungă de reorganizare. Lui Jienescu i se încredințează un grup de avioane de
Gheorghe Jienescu () [Corola-website/Science/307424_a_308753]
-
considerând sportul automobilistic prea periculos. De aceea Sato a trebuit să aștepte mai întâi implinirea vârstei de 18 ani pentru a-și începe cariera. Înainte de împlinirea acestei vârste, Sato a practicat ciclismul. În 1996 s-a înscris la școala de pilotaj Honda de la Suzuka, iar un an mai târziu a câștigat campionatul de karting al acestei școli, câștigând astfel o bursă de un an în Formula 3, seria japoneză. Totuși preferă să nu de-a curs invitației și pleacă în Marea Britanie
Takuma Sato () [Corola-website/Science/302087_a_303416]
-
are instinctul vitezei, reușind să termine în puncte în cea de-a doua sa cursă. Totuși era încă prea tânăr și prea necopt pentru Formula 1, acest lucru văzându-se în numeroase rânduri când a abandonat din cauza unor greșeli de pilotaj, spre finalul sezonului fiind chiar suspendat pentru o etapă de către FIA. La finalul anului Sauber refuză să semneze un nou contract, iar Massa optează pentru un contract ca și pilot de teste la Scuderia Ferrari, deși avuse o ofertă de la
Felipe Massa () [Corola-website/Science/302083_a_303412]
-
motoarelor de la 3500 cmc la 3000cmc, motoriștii fiind obligați să folosească configurația V10. Pneurile fără desen aveau să fie și ele interzise, iar lățimea mașinilor micșorată. Însă cele mai importante schimbări au fost la nivelul cockpit-ului, a locului de pilotaj, acolo unde un cuvânt important de spus l-a avut Profesorul Sid Watkins, medicul FIA. Acesta a cerut expres mărirea cockpit-ului dar și montarea unor pereți laterali care să îl protejeze pe pilot în momentul unui eventual impact. După ce
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]
-
Au urmat anii grei ai primului război mondial, perioadă în care Smaranda a continuat studiile de liceu la Bârlad, activează apoi că învățătoare suplinitoare în Hănțești, iar drumurile o duc și la Tecuci, unde se înființase o școlă militară de pilotaj. Aici, în anul 1923, Smaranda Brăescu primește botezul aerului, zburând cu Dumitru Naidinescu, la recomandarea fratelui ei, pictorul Tache Brăescu, care a fost observator în aviația română în timpul războiului. Revine la scoala militară de la Tecuci cu solicitarea de a deveni
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
parașuta, de la o înălțime de 600 m, pe aerodromul Staaken, devenind astfel prima femeie parașutist din România. Revenind în țară, „singură și necunoscută”, așa cum mărturisește Smaranda pentru revista "Realitatea Ilustrata": "„Am facut o cerere pentru a intra în școala de pilotaj. Amânată de la o săptămână la alta, m-i s-a spus în cele din urmă, că femeile n-au voie să facă aviație!”". Smaranda nu s-a descurajat. Mândră de brevetul ei de parașutist, participă la mitingul aerian din 26
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
bănești importante, prin lista de subscripție deschisă de cotidianul "Universul", în vederea cuceririi recordului mondial absolut de parașutism, cu lansare de la cea mai mare altitudine, care urma să se efectueze în Statele Unite ale Americii și pentru a urma o școală de pilotaj, care i-a fost refuzată în România. Participarea cea mai importantă pe lista de subscripție au avut-o cotidianul "Universul" și „Aeroclubul Albastru” din București, dar fonduri s-au adunat și de la comunitățile de români din America și numeroase participări
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
anterior masculin, de 21171 feet - 6452 m, este bătut cu o diferență de 476 m. Smaranda Brăescu este declarată „campioan mondial absolut”, devenind „prima sportivă a lumii”. După realizarea recordului, pleacă, traversând America, spre New York, unde se înscrie școală de pilotaj „Curtiss Wright” de la „Rosevelt Field”. Obține Licență de Pilot Particular (PPL) nr. 27166, eliberată la data de 8 octombrie 1932, fiind prima femeie din Europa care a obținut brevetul de pilot în Statele Unite ale Americii. Aici a zburat cu pilotul
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
demersurile cu P&P Aircraft pentru transferul banilor și comandă avionului, model Miles M.2H Hawk Major - modificat, Smaranda dorind un avion de simplă comandă, cu cabina închisă. Modelul de bază M.2H era un avion biloc cu posturile de pilotaj deschise. În 29 decembrie 1934 Smaranda se prezintă la aerodromul Woodley - Reading, în apropiere de Londra, unde se aflau atelierele P&P, pentru a urmări fabricația avionului și a obține licență de zbor de la Royal Aeroclub. La 25 martie 1935
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
Alte servicii de sprijin pentru transportul rutier n.e.c. Clasa 63.22 Alte servicii de sprijin pentru transportul pe apă Alte servicii de sprijin pentru transportul pe apă Servicii de operare în porturi și pe cale navigabilă excluzând manipularea încărcăturii Servicii de pilotaj Servicii de cușetă Servicii de ajutor de navigație Servicii de recuperare și de lansare a vasului Alte servicii de sprijin pentru transportul pe apă n.e.c. Clasa 63.23 Alte servicii de sprijin pentru transportul aerian Alte servicii de sprijin pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
vocaționale în domeniul învățământului post-liceal Alte servicii în domeniul educației superioare Grupa 80.4 Servicii educaționale adresate adulților și alte servicii educaționale Clasa 80.41 Servicii oferite de școlile de șoferi, piloți și navigatori Servicii oferite de școlile de șoferi, pilotaj și navigație Servicii oferite de școlile de șoferi Servicii oferite de școlile de pilotaj și navigație Clasa 80.42 Servicii educaționale adresate adulților și alte servicii educaționale Servicii educaționale adresate adulților Servicii educaționale adresate adulților 922a 92210 92220 922b 92230
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
Servicii educaționale adresate adulților și alte servicii educaționale Clasa 80.41 Servicii oferite de școlile de șoferi, piloți și navigatori Servicii oferite de școlile de șoferi, pilotaj și navigație Servicii oferite de școlile de șoferi Servicii oferite de școlile de pilotaj și navigație Clasa 80.42 Servicii educaționale adresate adulților și alte servicii educaționale Servicii educaționale adresate adulților Servicii educaționale adresate adulților 922a 92210 92220 922b 92230 92240 923 92310 92390 924a 92400.1 92300.2 924b 92400.3 80.42
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
său Richard Hammond), un Fiat Panda, un Porsche 911, un Porsche Boxster S, și mai multe motociclete. Lui May îi plac foarte mult mașinile cu prestigiu, precum Rolls-Royce și Bentley, sau mai bine spus mașini simple. May urmează cursuri de pilotaj pentru avioane ușoare la aeroportul White Waltham. Cu toate că nu are licența completă, a putut zbura cu un Cessna 182 într-un concurs organizat de Top Gear. Nu avea licența necesară pentru a zbura noaptea, iar astfel nu a putut termina
James May () [Corola-website/Science/304264_a_305593]
-
lumii. Cea mai bună performanță a anului a fost obținută de Richie Ginther, locul secund de la Monza, grație motorului sau care era foarte puternic. În 1967 Honda decide să participe din nou cu un singur monopost, de această data sarcina pilotajului revenindu-i lui John Surtess, campionul Formulei 1 din 1964. Și din nou Honda a fost foarte competitivă la Monza, acolo unde Surtess a câștigat cu un avans de doar două zecimi de secundă în fața lui Jim Clark și Jack
Honda F1 () [Corola-website/Science/304452_a_305781]
-
În 1928 a publicat un volum de poezii, "Prăștii" și câteva cărți pentru copii. A fondat revista satirică "Să nu te superi că te-njur". La începutul anilor treizeci, Fernic se mută definitiv în București. Fernic a absolvit Școala de pilotaj de la Băneasa în primăvara anului 1935, primind brevetul de zburător. Figurează în evidențele piloților români de turism și sport; tot atunci se arată interesat de parașutism. Fernic execută primul salt cu parașuta în cadrul unui miting aviatic la aeroportul Băneasa. Va
Ionel Fernic () [Corola-website/Science/309708_a_311037]
-
turism și sport; tot atunci se arată interesat de parașutism. Fernic execută primul salt cu parașuta în cadrul unui miting aviatic la aeroportul Băneasa. Va trebui să renunțe la parașutism din pricina unui accident la o aterizare. Este numit directorul Școlii de pilotaj din Cernăuți; va fi medaliat de însuși regele Carol al II-lea cu o distincție importantă, „Virtutea Aeronautică”. Despre senzația provocată de săritura cu parașuta, Ionel Fernic mărturisea: Ionel Fernic și-a pierdut viața într-un accident aviatic pe data
Ionel Fernic () [Corola-website/Science/309708_a_311037]
-
deținut vreme de două săptămâni.Rămănând la Roma, el a învățat în particular să piloteze avioane, cu sprijinul financiar al Mossad le Aliya Bet. În mai 1948, luna proclamării Statului Israel, a fost trimis în Cehoslovacia pentru ca să-si însușească tehnica pilotajului avioanelor de luptă. În decembrie 1948 el a luat parte la operațiunea Valuta, când în împrejurările embargoului asupra vânzarii de arme, au fost aduse în secret avioane de tip Spitfire în Israel, aceasta când toată experiența sa de zbor pe
Mordechai Hod () [Corola-website/Science/310595_a_311924]