2,128 matches
-
4 al articolului unic din ORDONANȚĂ DE URGENȚĂ nr. 111 din 14 iulie 2005 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 658 din 25 iulie 2005. Articolul 19 (1) Rețeaua de transport feroviar de marfă din România care se include în Rețeaua transeuropeană de transport feroviar de marfă, precum și porturile aferente se aprobă prin hotărâre a Guvernului și constă în următoarele componente: ... a) liniile de cale ferată; ... b) rutele ocolitoare, dacă este cazul, în special din jurul zonelor cu infrastructură feroviară saturată, astfel cum
EUR-Lex () [Corola-website/Law/212464_a_213793]
-
de la etapa pregătitoare până la intrarea în serviciu a investiției finanțate, în conformitate cu termenii memorandumului de finanțare relevant, cu obiectivele stabilite ale măsurii și cu regulile naționale și comunitare aplicabile în ceea ce privește, în special, eligibilitatea cheltuielilor în cadrul ISPA, protecția mediului, transporturile (inclusiv rețele transeuropene), concurența și adjudecarea contractelor publice. Verificările vor acoperi toate aspectele, de natură financiară, tehnica, sau administrativă, care să determine utilizarea efectivă a asistenței angajate. 2. Procedurile vor necesita înregistrarea verificării măsurilor la fața locului. Înregistrările vor atestă lucrările executate, rezultatele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181357_a_182686]
-
cu condiția ca, în orice caz, în situația în care se folosesc euro, zi lucrătoare înseamnă ziua în care instrucțiunile de creditare sau de transfer în euro se realizează prin sistemul de tranzacționare în euro numit TARGET - Transfer rapid automat transeuropean cu privire la decontările brute în timp real. Alte sume datorate, conform prevederilor prezentului contract, sunt plătibile în termen de 7 zile lucrătoare de la primirea de către Împrumutat a cererii emise de Bancă. O sumă datorată de Împrumutat va fi considerată plătită în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250486_a_251815]
-
DECIZIA COMISIEI din 23 decembrie 2005 privind specificația tehnică de interoperabilitate cu privire la subsistemul "material rulant - zgomot" al sistemului feroviar transeuropean convențional [notificata cu numarul C(2005) 5666] (Text cu relevanță pentru SEE) (2006/66/CE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directivă 2001/16/ CE a Parlamentului European și a Consiliului
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
Directivă 2001/16/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 martie 2001 privind interoperabilitatea sistemului feroviar convențional 1, în special articolul 6 alineatul (1), întrucât: (1) În conformitate cu articolul 2 litera (c) din Directivă 2001/16/CE, sistemul feroviar transeuropean convențional este subdivizat în subsisteme structurale și funcționale. (2) În conformitate cu articolul 23 alineatul (1) din directivă menționată, subsistemul "zgomot" trebuie reglementat printr-o specificație tehnică de interoperabilitate (ȘTI). (3) Primul pas în stabilirea unei ȘTI este redactarea unui proiect de
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
la articolul 6 alineatul (5) din directivă. (6) Proiectul ȘTI a fost examinat, având în vedere raportul introductiv, de către comitetul instituit în temeiul articolului 21 din Directivă 96/48/ CE a Consiliului din 23 iulie 1996 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare viteză 3. (7) Directivă 2001/16/CE și STI-urile se aplică înnoirilor, dar nu și înlocuirilor în cadrul lucrărilor de întreținere. Cu toate acestea, statele membre sunt încurajate că, atunci când este posibil și când este justificat de domeniul
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
înlocuirilor în cadrul lucrărilor de întreținere. (8) ȘTI privind zgomotul produs de materialul rulant nu ar trebui să prevadă utilizarea unor tehnologii specifice sau a unor soluții tehnice, cu excepția cazului în care acest lucru este strict necesar pentru interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional. (9) ȘTI are la bază cele mai bune cunoștințe specializate disponibile la data pregătirii proiectului în cauză. Evoluțiile tehnologice, operaționale, ale condițiilor de securitate sau sociale ar putea atrage necesitatea modificării sau completării ȘTI. După caz, va fi inițiată
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
acorduri pentru a stabili dacă ȘTI cuprinsă în anexa trebuie revizuită în consecință. (12) Pentru a evita orice confuzie, este necesar să se precizeze că dispozițiile prevăzute de Decizia 2004/446/ CE care privesc parametrii de bază ai sistemului feroviar transeuropean convențional nu se mai aplică. (13) Dispozițiile din prezenta decizie sunt în conformitate cu avizul comitetului instituit prin articolul 21 din Directivă 96/48/CE, ADOPTA PREZENTA DECIZIE: Articolul 1 Specificația tehnică de interoperabilitate (denumită în continuare ȘTI) privind subsistemul "zgomot" al
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
se mai aplică. (13) Dispozițiile din prezenta decizie sunt în conformitate cu avizul comitetului instituit prin articolul 21 din Directivă 96/48/CE, ADOPTA PREZENTA DECIZIE: Articolul 1 Specificația tehnică de interoperabilitate (denumită în continuare ȘTI) privind subsistemul "zgomot" al sistemului feroviar transeuropean convențional prevăzut la articolul 6 alineatul (1) din Directivă 2001/16/ CE va avea formă prevăzută în anexa la prezența decizie. ȘTI se aplică pe deplin materialului rulant al sistemului feroviar transeuropean convențional prevăzut în anexa 1 la Directivă 2001
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
continuare ȘTI) privind subsistemul "zgomot" al sistemului feroviar transeuropean convențional prevăzut la articolul 6 alineatul (1) din Directivă 2001/16/ CE va avea formă prevăzută în anexa la prezența decizie. ȘTI se aplică pe deplin materialului rulant al sistemului feroviar transeuropean convențional prevăzut în anexa 1 la Directivă 2001/16/CE. Articolul 2 ȘTI cuprinde o abordare în două etape, conform capitolului 7 din anexă. Fără a aduce atingere mecanismului de revizuire periodica prevăzut la capitolul 7, Comisia prezintă comitetului instituit
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
puțin o întreprindere de căi ferate sau un gestionar de infrastructură dintr-o țară terța care ofera niveluri semnificative de interoperabilitate locală sau regională. Articolul 4 Dispozițiile prevăzute de Decizia 2004/446/ CE privind parametrii de bază ai sistemului feroviar transeuropean convențional nu se mai aplică de la data intrării în vigoare a prezentei decizii. Articolul 5 Prezența decizie se aplică la șase luni de la data notificării. Articolul 6 Prezența decizie se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 23 decembrie 2005. Pentru
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
se aplică la șase luni de la data notificării. Articolul 6 Prezența decizie se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 23 decembrie 2005. Pentru Comisie Jacques BARROT Vicepreședinte ANEXĂ Specificația tehnică de interoperabilitate cu privire la subsistemul "material rulant - zgomot" al sistemului feroviar transeuropean convențional ***[PLEASE INSERT ACTUAL NUMBER OF PAGES]*** 1. INTRODUCERE ................................................................................ 1.1. DOMENIUL DE APLICARE TEHNIC ..................................................... 1.2. DOMENIUL DE APLICARE GEOGRAFIC ............................................... 1.3. CONȚINUTUL PREZENȚEI ȘTI ............................................................ 2. DEFINIȚIA SUBSISTEMULUI/DOMENIUL DE APLICARE ..................... 2.1. DEFINIȚIA SUBSISTEMULUI ................................................................ 2.2. INTERFEȚELE SUBSISTEMULUI
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
ZGOMOT: ................................................................. B.1. MODUL SB: EXAMINARE DE TIP ............................................................. B.2. MODUL SD: SISTEMUL DE MANAGEMENT AL CALITĂȚII PRODUCȚIEI ......... B.3. MODUL SF: VERIFICAREA PRODUSELOR ................................................ B.4. MODUL SH2: SISTEM DE MANAGEMENT COMPLET AL CALITĂȚII CU EXAMINARE A PROIECTĂRII ...................................................................... SISTEMUL FEROVIAR TRANSEUROPEAN CONVENȚIONAL Specificație tehnică de interoperabilitate Subsistem: material rulant convențional Domeniu de aplicare: zgomot Aspect: zgomot emis de vagoanele de marfă, locomotive, automotoare și vagoane de călători 1. INTRODUCERE 1.1. Domeniul de aplicare tehnic Prezența ȘTI se referă la subsistemul
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
privind subsistemul "material rulant" sunt furnizare la capitolul 2. Prezența ȘTI reglementează zgomotul emis de vagoanele de marfă, locomotive, automotoare și vagoane de călători. 1.2. Domeniul de aplicare geografic Domeniul de aplicare geografic al prezenței ȘTI este sistemul feroviar transeuropean convențional descris în anexa I la Directivă 2001/16/CE. 1.3. Conținutul prezenței ȘTI În conformitate cu articolul 5 alineatul (3) din Directivă 2001/16/CE, prezența ȘTI: (a) precizează domeniul de aplicare vizat (o parte din rețeaua sau materialul rulant
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
linie, de nod și/sau de material rulant prevăzute în anexa I la directivă - capitolul 4; (d) stabilește componentele de interoperabilitate și interfețele reglementate de specificațiile europene, inclusiv de standardele europene, care sunt necesare pentru realizarea interoperabilității în cadrul sistemului feroviar transeuropean convențional - capitolul 5; (e) precizează, în fiecare caz analizat, procedurile de evaluare a conformității sau a adecvării pentru utilizare. Acest lucru se referă, în special, la modulele prevăzute de Decizia 93/465/CEE a Consiliului sau, după caz, la procedurile
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
1 și 1.2. 2. DEFINIȚIA SUBSISTEMULUI/DOMENIUL DE APLICARE 2.1. Definiția subsistemului Materialul rulant care face obiectul prezenței ȘTI cuprinde locomotive, automotoare, vagoane de marfă și vagoane de călători care pot circula pe întreaga rețea de căi ferate transeuropeana convențională sau pe o parte a acesteia. Vagoanele de marfă includ materialul rulant destinat transportului de camioane. Materialul rulant menționat include materialul destinat utilizării internaționale, precum și materialul destinat unei utilizări naționale (specifice), ținând seama în mod corespunzător de utilizarea materialului
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
Directivă 2001/16/CE; - cazurile specifice prevăzute la punctul 7.6 din prezenta ȘTI, evaluarea conformității corespunzătoare se efectuează în conformitate cu proceduri aflate în responsabilitatea statului membru în cauză. În conformitate cu articolul 4 alineatul (1) din Directivă 2001/16/CE, sistemul feroviar transeuropean convențional, subsistemele și componentele de interoperabilitate, inclusiv interfețele, trebuie să respecte cerințele esențiale relevante prevăzute în anexa III la directivă. 3.2. Cerințe esențiale Cerințele esențiale se referă la: - siguranță; - fiabilitate și disponibilitate; - sănătate; - protecția mediului; - compatibilitate tehnică. Aceste cerințe
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
protecția mediului; - compatibilitate tehnică. Aceste cerințe includ cerințe generale, precum și cerințe specifice fiecărui subsistem. 3.3. Cerințe esențiale generale 3.3.1. Protecția mediului Cerință esențială 1.4.4 din anexă III la Directivă 2001/16/CE: Funcționarea sistemului feroviar transeuropean convențional trebuie să respecte reglementările existente privind poluarea fonica. În ceea ce privește zgomotul emis de materialul rulant din cadrul subsistemului "material rulant", această cerință esențială este abordată de specificația următoarelor subsecțiuni: - zgomot la trecere (parametrii de bază 4.2.1.1 și 4
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
control (parametru de bază 4.2.3). 3.4. Aspecte privind cerințele esențiale specifice subsistemului "material rulant" Cerințele esențiale specifice subsistemului "material rulant" nu sunt relevante în ceea ce privește zgomotul emis de materialul rulant. 4. CARACTERIZAREA SUBSISTEMULUI 4.1. Introducere Sistemul feroviar transeuropean convențional, la care se aplică Directivă 2001/16/ CE și din care face parte subsistemul "material rulant", este un sistem integrat a cărui coerentă trebuie verificată. Această coerentă trebuie verificată, în special, în ceea ce privește specificațiile subsistemului, interfețele sale cu sistemul în
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
Directivă 2001/16/CE, sunt componente de interoperabilitate "orice componentă elementară, grup de componente, subansamblu sau ansamblu complet din echipamentul încorporat sau care se intenționează a fi încorporat într-un subsistem, de care depinde, direct sau indirect, interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional. Conceptul de "componentă" se referă atât la obiecte tangibile, cât și la obiecte intangibile, cum ar fi programele de calculator." Prezența ȘTI nu prevede nici un component de interoperabilitate. 6. EVALUAREA CONFORMITĂȚII ȘI/SAU A ADECVĂRII PENTRU UTILIZARE ALE COMPONENTELOR
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
că statele membre în cauză să se conformeze cu subsistemul relevant fie până în 2010 (cazul T1), obiectiv prevăzut de Decizia nr. 1692/96/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 iulie 1996 privind orientările comunitare pentru dezvoltarea rețelei transeuropene de transport, fie până în 2020 (cazul T2). 7.7.2. Lista cazurilor specifice 7.7.2.1. Limite pentru zgomotul la staționare, "pentru utilizare numai pe rețelele feroviare din Regatul Unit și Irlanda" Categoria P - permanent Tabelul 7 Valorile limită
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
interne, echipamente și tehnologii la nivelul anilor 1970, cu un grad ridicat de uzură fizică și morală, și limitarea resurselor financiare ale beneficiarilor de asemenea produse. ● Oportunitățile de dezvoltare sunt date de actuala conjunctură favorabilă legată de tendința dezvoltării traseelor transeuropene de la Vest la Est și de la Nord la Sud, precum și de construcția terminalului de containere de la Constantă. Se așteaptă înregistrarea unui salt spectaculos în volumul comerțului cu țările Uniunii Europene în momentul deschiderii Coridorului european nr. 4 care traversează România
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143611_a_144940]
-
a cărei moneda națională este moneda sumei datorate, cu mențiunea că în cazul monedei euro, zi lucrătoare înseamnă o zi în care instrucțiunile de creditare sau transfer în euro se prelucrează prin sistemul de decontare euro numit transfer rapid automat transeuropean cu privire la decontările brute în timp real (TARGET). Alte sume datorate conform prezentului contract sunt plătibile în termen de 7 zile lucrătoare de la primirea de către Împrumutat a cererii emise de Bancă. O sumă datorată de Împrumutat va fi considerată plătită în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/130216_a_131545]
-
asistenței financiare nerambursabile. Articolul 5 Respectarea legilor și politicilor Comunității Măsură se va realiza cu respectarea prevederilor relevante ale acordurilor europene și va contribui la punerea în aplicare a politicilor comunitare, în special a celor referitoare la transporturi și rețele transeuropene. Articolul 6 Proprietatea intelectuală Beneficiarul și autoritatea responsabilă cu implementarea, menționată la pct. 3 din anexă I, se vor asigura în ceea ce privește obținerea tuturor drepturilor de proprietate intelectuală pentru studii, schițe, planuri, publicitate și pentru alte materiale realizate în legătură cu planificarea, implementarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/139889_a_141218]
-
feroviară proprietate publică a statului, denumită în continuare infrastructura feroviară publică, precum și cea aflată în proprietate privată, denumită în continuare infrastructura feroviară privată. ... (3) Infrastructura feroviară publică sau privată a statului cuprinde infrastructură care se poate conecta la infrastructura feroviară transeuropeana, precum și pe cea care nu poate fi conectată la această, după cum urmează: ... a) infrastructura feroviară interoperabila - parte a infrastructurii feroviare publice sau private a statului, aferentă traficului național și internațional, gestionată în concordanță cu prevederile legislației privind liberul acces al
EUR-Lex () [Corola-website/Law/155786_a_157115]