159,780 matches
-
Sintetic: ,Nevoia resimțită la Combinatul de cauciuc sintetic, ca butan-butilena să apese în mod egal pereții rezervoarelor, a impus construcția unor recipiente sferice, enorme mingi de metal, care fiind apărate de căldura soarelui printr-o culoare argintie, iar de descărcările electrice ale cerului, prin săgeata înaltă a paratrăsnetului, par, în arhitectura lor neobișnuită și îndrăzneață, construcțiile unei ere fantastice. Aceste corpuri sferice, surprinzătoare și frumoase după noi legi ale frumuseții, intră într-o corelație vizuală de mare efect cu coloanele cilindrice
Carom () [Corola-website/Science/318293_a_319622]
-
Vehiculul lunar (LRV) a fost un autovehicul cu motor electric, conceput și fabricat în SUA. El a fost folosit în trei misiuni spațiale pe lună (Apollo 15, 16 și 17), fiind îmbunătățită treptat mobilitatea lui pe terenuri accidentate. Prima concepție de fabricare a unui astfel de vehicul destinat astronauților a
Lunar Roving Vehicle () [Corola-website/Science/318302_a_319631]
-
(UMEB) este o companie românească specializată în proiectare, fabricare și comercializare de motoare electrice de joasă tensiune și grupuri electrogene. În anul 2003, fondul de investiții Broadhurst deținea 93% din acțiunile UMEB. Broadhust mai deține alte două companii în domeniul electrotehnic, Electroaparataj București, și Electrotehnica. Printre concurenții săi pe piața motoarelor elecrice se numără
Uzina de Mașini Electrice București () [Corola-website/Science/318327_a_319656]
-
de Arsenalul Armatei (ASAM). În 1945, ASAM devine „Intreprinderea metalurgică de stat”, cu profil militar, dar și cu producție de piese de schimb pentru tractoare, piese de fontă turnate etc. Trei ani mai târziu, se inaugurează aici „Fabrica de Mașini Electrice Dinamo”, cu zece ateliere pe șase hectare. În 1953, fabrica Dinamo este rebotezată „Klement Gottwald”, iar in 1961 - „Întreprinderea de Mașini Electrice București”. În 1990, întreprinderea devine SA. În 1997, întreprinderea a fost privatizată. În 1999, IMSAT achiziționează 91 % din
Uzina de Mașini Electrice București () [Corola-website/Science/318327_a_319656]
-
schimb pentru tractoare, piese de fontă turnate etc. Trei ani mai târziu, se inaugurează aici „Fabrica de Mașini Electrice Dinamo”, cu zece ateliere pe șase hectare. În 1953, fabrica Dinamo este rebotezată „Klement Gottwald”, iar in 1961 - „Întreprinderea de Mașini Electrice București”. În 1990, întreprinderea devine SA. În 1997, întreprinderea a fost privatizată. În 1999, IMSAT achiziționează 91 % din acțiunile UMEB. În iulie 2006, acționarul majoritar era New Century Holdings (NCH), administratorul fondului de invesțitii Broadhurst Investments.
Uzina de Mașini Electrice București () [Corola-website/Science/318327_a_319656]
-
atmosfera. De asemenea, se pot infiltra componente nearse (gaz combustibil, vapori de combustibil lichid), care în concentrații mari pot determina explozii. În cazul camerelor de ardere etanșe, tirajul forțat necesar în acest caz este realizat cu ventilatoare care consumă curent electric al cărui cost nu este neglijabil. Toate aceste dezavantaje se pot evita la amplasarea centralelor pe perete în aer liber, însă trebuie luate măsuri pentru evitarea înghețului. Soluția recomadată este folosirea ca agent termic a unui lichid antigel. Alte soluții
Centrală termică de perete () [Corola-website/Science/318312_a_319641]
-
însă trebuie luate măsuri pentru evitarea înghețului. Soluția recomadată este folosirea ca agent termic a unui lichid antigel. Alte soluții propuse, ca asigurarea unei circulații minime sau porniri-opriri de scurtă durată nu sunt eficiente în cazul unei defecțiuni pe rețeaua electrică sau cea de gaz. În cazul centralelor pe combustibil lichid trebuie folosit un combustibil al cărui punct de congelare este sub temperatura minimă admisă (petrol sau motorină, nu se pot folosi combustibil lichid ușor sau păcură). La instalarea în interior
Centrală termică de perete () [Corola-website/Science/318312_a_319641]
-
fenomene specifice, ca furtunile magnetice și perturbațiile în formă de golf, cu raportare la morfologia lor. În zona Observatorului a fost instalată prima stație de înregistrare a curenților telurici, ceea ce a permis un prim paralelism între perturbațiile înregistrate magnetic și electric. A fost inițiată măsurarea periodică a distribuției normale și variației seculare a câmpului geomagnetic pe teritoriul României, Observatorul servind drept stație de bază. Cunoașterea câmpului geomagnetic normal fiind importantă pentru prospecțiunile magnetice regionale, pentru asamblarea hărților magnetice la scară națională
Observatorul Geomagnetic Național Surlari „Liviu Constantinescu” () [Corola-website/Science/318324_a_319653]
-
comună, sunt accesibile online și publicate anual pe disc optic. În anul 2006 Observatorul a devenit "instalație de interes național" în cadrul unui departament al Institutului Geologic. A urmat restaurarea și reamenajarea tuturor clădirilor; au fost refăcute termostatarea laboratoarelor și conexiunile electrice dintre laboratoare; s-a asigurat continuitatea înregistrărilor prin funcționarea în paralel a două stații trivariaționale digitale (componentele XYZ și câmpul total F). Instalarea legăturii prin satelit cu GIN Paris, realizată cu asistența Observatorului Geomagnetic din Niemegk, face ca în prezent
Observatorul Geomagnetic Național Surlari „Liviu Constantinescu” () [Corola-website/Science/318324_a_319653]
-
evidențiat linia acetilenă-policlorură de vinil, contruită între 1960-1963 cu instalațiile: Acetilenă, Monomer (clorura de vinil), Policlorură de vinil emulsie, Policlorură de vinil suspensie. Acetilena se obținea dintr-un amestec de gaz metan cu propan, prin procedeul de cracare în arc electric, elaborat de Aurel Ionescu (1902-1954), primul director al Institutului de Fizică Atomică din Cluj. În 1964 a fost pusă în funcțiune o instalație de electroliză care folosește procedeul cu catod de mercur, după un proiect al firmei italiene De Nora
Chimcomplex () [Corola-website/Science/318360_a_319689]
-
suflare, grămăjoara devine jăratic. Vârful țărușului trebuie rotit la marginea crestăturii din scândurica de bază, astfel încât praful de lemn aprins să cadă pe grămăjoara de amorse, pusă mai jos. - Cu acumulatorul - chiar dacă autovehiculul, motocicleta sau șalupa nu are un aprinzător electric pentru țigări. Dar atenție - nimeni nu dorește: mâini arse, baterie descărcată și scântei pe motor. Acoperă preventiv motorul cu orice fel de învelitoare - de la un covor de cauciuc până la o haină. Și acoperă-1 bine, căci vaporii de benzină sunt alături
Tehnici de supraviețuire () [Corola-website/Science/318351_a_319680]
-
care, fără să vrea, îi dezvăluie planurile: uciderea membrilor Parlamentului. Holmes, Adler și Watson găsesc o mașinărie sub Palatul Westminster, bazată pe experimentele lui Reordan, proiectată cu scopul de a elibera gaz otrăvitor în camerele Parlamentului pe baza unei telecomenzi electrice. Toți membrii parlamentului reunit ar urma să moară, mai puțin oamenii lui Blackwood, care în timpul unui ritual au primit de fapt antidotul. Blackwood apare la balconul Parlamentului și anunță că toți oponenții săi vor muri. În timp ce Holmes și Watson se
Sherlock Holmes (film din 2009) () [Corola-website/Science/319541_a_320870]
-
loc în cadrul Anului Geofizic Internațional din 1957-1958, studiul semnalelor trebuia, prin urmare, să permită studierea propagării undelor radio în atmosfera terestră, iar studiul traiectoriei sale trebuia să furmizeze informații asupra densității atmosferei înalte și a formei exacte a Pământului. Aparatele electrice ale satelitului au funcționat timp de douăzeci și două de zile după lansare, până la epuizarea bateriilor la 26 octombrie 1957. După aceea traiectoria satelitului a fost supraveghetă vizual. La 4 octombrie 1967, la 10 aniversare a lansării primului satelit artificial
Sputnik 1 () [Corola-website/Science/319535_a_320864]
-
este o rețea de transport electric din municipiul Iași (România). Este una dintre cele mai lungi rețele din România (82,6 km) și una dintre ultimele rețele cu ecartament metric (îngust). În baza Legii nr. 713 pentru concesionarea tramvaiului din Iași, promulgată de regele Carol I
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
I al României la 25 februarie 1898, Primăria orașului Iași, reprezentată de primarul Nicolae Gane, a concesionat companiei germane A.E.G. Berlin, printr-un contract semnat la 19 martie 1898, dreptul de a construi o rețea de transport cu tramvaie electrice. Primul director al tramvaielor din Iași a fost numit ing. Carol Litarszek (1898-1901). La 17 februarie/1 martie 1900, a fost pusă în funcțiune prima linie de tramvai electric din Iași, pe traseul dintre Gară și Hală. După cum anunța ziarul
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
1898, dreptul de a construi o rețea de transport cu tramvaie electrice. Primul director al tramvaielor din Iași a fost numit ing. Carol Litarszek (1898-1901). La 17 februarie/1 martie 1900, a fost pusă în funcțiune prima linie de tramvai electric din Iași, pe traseul dintre Gară și Hală. După cum anunța ziarul „Ecoul Moldovei” din 24 februarie 1900, tramvaiele urmau să circule între ora 7 dimineața și ora 11 noaptea, la intervale regulate de câte 7 minute și jumătate. Prețul unui
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
Prețul unui bilet de călătorie dus-întors era de 15 bani. După un an, în 1901, funcționau 5 trasee (Gară - Piața Unirii, Păcurari - Nicolina, Copou - Socola, Str. Albă - Abator și Tg. Cucu - Sărărie) pe care circulau 19 vagoane. Rețeaua de tramvaie electrice a ajuns să aibă o lungime de 17,307 km, ea ocupând atunci primul loc din România, fiind superioară astfel rețelelor de tramvaie electrice din Brăila, Galați și București. În 1916, societatea AEG este trecută în proprietatea statului, iar patru
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
Socola, Str. Albă - Abator și Tg. Cucu - Sărărie) pe care circulau 19 vagoane. Rețeaua de tramvaie electrice a ajuns să aibă o lungime de 17,307 km, ea ocupând atunci primul loc din România, fiind superioară astfel rețelelor de tramvaie electrice din Brăila, Galați și București. În 1916, societatea AEG este trecută în proprietatea statului, iar patru ani mai târziu, uzina și tramvaiele electrice sunt preluate în administrarea Primăriei orașului Iași. La 8 iunie 1924 este înființată Societatea Comunală de Electricitate
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
de 17,307 km, ea ocupând atunci primul loc din România, fiind superioară astfel rețelelor de tramvaie electrice din Brăila, Galați și București. În 1916, societatea AEG este trecută în proprietatea statului, iar patru ani mai târziu, uzina și tramvaiele electrice sunt preluate în administrarea Primăriei orașului Iași. La 8 iunie 1924 este înființată Societatea Comunală de Electricitate Iași (SCEI). În 1929, vagoanele de tramvai sunt reconstruite după proiectele inginerilor Huhulea și Dorogan. Anii celui de-al doilea război mondial au
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
6 tramvaie Be 4/4 (2003), 3 tramvaie Be 4/4 (2004) și 4 vagoane Be 8/8 (2008). În perioada 2002-2006, Regia Autonomă de Transport în Comun din Iași a fost divizată în două societăți: Regia Autonomă de Transport Electric în Comun Iași (RATEC Iași) și S.C. „Autobuzul” S.A. După unificare, noua societate a primit denumirea de Regia Autonomă de Transport Public Iași. Începând din 1997 au fost reabilitate mai multe linii de tramvai din oraș. În anul 1997 a
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
dintre sateliții mari ai lui Uranus. Emisfera frontală și cea posterioară sunt asimetrice: cea de a doua este mult mai roșie decât prima, deoarece conține mai mult material roșu întunecat. Înroșirea suprafețelor este adesea rezultatul bombardării suprafeței de particule încărcate electric și de micrometeoriți. Asimetria cromatică a lui Oberon este, însă, cel mai probabil cauzată de acreția de material roșiatic adunat din alte părți ale sistemului uranian, posibil de la sateliți neregulați, acreție ce are loc predominant pe emisfera frontală. Oamenii de
Oberon (satelit) () [Corola-website/Science/319610_a_320939]
-
Ploiești Vest, pentru a deservi acest oraș, fără schimbarea sensului de mers al trenului. La începutul anilor 1930 a fost propusă electrificarea căii ferate, dar CFR a decis ca din motive financiare să se folosească locomotive Diesel și nu Diesel electrice. După 1937, a fost livrată prima locomotivă dublă din seria CFR DE 241, trebuind să urmeze și altele; ca urmare a începerii celui de-al doilea război mondial, acest proiect nu a mai fost adoptat. În 1940 s-au efectuat
Calea ferată Ploiești–Brașov () [Corola-website/Science/319616_a_320945]
-
alternativ (25 kV, 50 Hz). Tronsonul dintre Predeal și Brașov a fost finalizat încă din 1963 (primul sistem de suspensie catenară a fost amplasat la Predeal, la 27 decembrie 1960), deoarece diverși producătorii au vrut să facă experimente cu locomotive electrice pe acest traseu montan dificil. La acest concurs, a câștigat compania suedeză ASEA cu două locomotive prototip Rb 1001 și 1002 cu redresoare special adaptate; ea a furnizat în 1965 prototipuri în România (la Electroputere din Craiova), fabricate sub licență
Calea ferată Ploiești–Brașov () [Corola-website/Science/319616_a_320945]
-
derivate în Iugoslavia (Rade Koncar Zagreb), construite sub licența LE 3400 (seria 441 a fostelor Căi Ferate Iugoslave, respectiv seriile 43 și 44 ale CFR-ului). Astfel, în 1961, tunelul de la Bușteni a fost și el desființat, iar primele locomotive electrice au circulat între Brașov și Predeal în 1965. În 1966, electrificarea s-a extins spre sud până la Câmpina, iar din 1969, întreaga linie de la Brașov la Ploiești și mai departe la București era electrificată. În 1998 s-au anunțat lucrările
Calea ferată Ploiești–Brașov () [Corola-website/Science/319616_a_320945]
-
mică parte din Famagusta (Ammochostos), dar și mici părți din Lefkosia (Nicosia) și Larnaca. Cipru are patru exclave, toate pe teritoriul care aparține de suveranitatea britanică din spațiul Dhekelia. Primele două sunt satele Ormidhia și Xylotymvou. În plus există centrală electrică Dhekelia care este împărțită de un drum britanic în două părți. Partea de nord este o enclavă, precum cele două sate, în timp ce partea de sud este situată lângă mare și, prin urmare nu este o enclavă- deși nu are ape
Politica Ciprului () [Corola-website/Science/319615_a_320944]