15,944 matches
-
înaintate, trupele Diviziei a 7-a au primit ordin să avanseze spre Cluj. Pe data de 6 decembrie 1918 trupele regimentului au trecut Mureșul și au ocupat gara "Cucerdea Secuiască" (). La inițiativa maiorului Vasile Nădejde - comandantul trupelor intrate în localitate, gara a fost redenumită "Războieni", iar numele satului aflat în apropiere ("Feldioara") a fost schimbat în Războieni-Cetate. Ca efect al unei noi deplasări spre vest a liniei de demarcație, trupele diviziei a 7-a au avansat până la aceasta. Deoarece în luna
Regimentul 15 Infanterie (1916-1918) () [Corola-website/Science/336094_a_337423]
-
an au ajuns înapoi în garnizoana de pace (Piatra Neamț). 2 dintre drapelele de luptă ale regimentului străjuiesc astăzi Mormântul Eroului Necunoscut de la parterul Monumentului comemorativ de pe Măgura Ocnei. În Zalău a fost îngropat sergentul-erou Ilie Popa, căzut în lupta din gara orașului. Mormântul acestuia a fost transformat în 1920 în ziua de Sânta Maria (15 august) în „Monumentul Unității Naționale”, prin strădania avocatului Aurel Hețco . La sfârșitul Primului Război Mondial, drapelul regimentului a fost decorat cu Ordinul „Steaua României”, în grad de Cavaler
Regimentul 15 Infanterie (1916-1918) () [Corola-website/Science/336094_a_337423]
-
perioadă, soldații sosiți în Viena de pe diversele fronturi au început să se complacă în demonstrații și acțiuni samavolnice, manifestând pentru libertate și socialism, iar soldații care se înfruptaseră din spargeri și devastări au început să-și desfăcă prada în împrejurimile gărilor. Ungurii nu au putut concepe o știrbire a integrității teritoriale a statului, astfel că guvernul de la Budapesta prin reprezentanții săi, adresându-se tuturor cetățenilor - contrar curentului general, a încercat să obțină un jurământ de fidelitate față de statul maghiar. unda dintre
Senatul Militar Român Central al Ofițerilor și Soldaților din Viena () [Corola-website/Science/336086_a_337415]
-
noiembrie s-au pus bazele primului regiment național sub comanda căpitanului Loichiță, având la origine efectivele românești ale Regimentului 64 Orăștie. Conduși tot de către căpitanul Loichiță, ofițerii români au început o intensă activitate propagandistică prin discursuri în cazărmi, piețe și gări, destinate militarilor români întorși de pe front și staționați temporar în Viena, sprijinită de editarea unei gazete numită „Timpul nou”, al cărei redactor a fost Filimon Taniac. Începând cu 3 noiembrie s-a trecut la dezlegarea simbolică a soldaților de jurământul
Senatul Militar Român Central al Ofițerilor și Soldaților din Viena () [Corola-website/Science/336086_a_337415]
-
la Borsec, unde un pluton al Diviziei a 7-a a fost atacat de către jandarmii unguri și la Brașov, unde trupele române au intrat în contact cu ariergarda armatei Mackensen (Grupul de Est), care a încercat să opună rezistență în gară. În speranța împiedicării instituirii controlului militar românesc în Transilvania, în această etapă guvernul ungar a făcut mai multe demersuri politice, diplomatice și militare. Receptând Proclamația emisă de Prezan, Primul Ministru maghiar a contestat într-o convorbire avută cu șeful Misiunii
Linia de demarcație în Transilvania (1918-1919) () [Corola-website/Science/336343_a_337672]
-
însă trupele maghiare să opună rezistență, astfel că trupe maghiare răzlețe aflate în retragere au minat linia din apropiere de Zalău și au luat cu asalt vagoanele de tren în care se îmbarcaseră trupele române în drum spre Crișeni (fosta gară Țigani). După un contraatac susținut cu întăriri sosite de la Jibou, la 1/14 ianuarie 1919 trupele răzlețe ungare au fost respinse dincolo de linia de demarcație și comandantul Diviziei a 7-a a dispus arestarea și judecarea profesorului Apáthy. Un monument
Linia de demarcație în Transilvania (1918-1919) () [Corola-website/Science/336343_a_337672]
-
Bulevardului Maurice Lemonnier cu Bulevardul du Midi. Stația Lemonnier a fost deschisă pe 4 octombrie 1976, dar "Tunelul Constituției" era deja construit în acest loc din anul 1957. El este încă utilizat de tramvaiele care circulă între stația Lemonnier și Gara Bruxelles-Sud. Stația este deservită de tramvaiele liniilor axei Nord-Sud (anterior numită Linia 3) a Metroului din Bruxelles. Prin stație circulă tramvaiele liniilor , , , și . Stația Lemonnier are două peroane laterale și unul central. Ea este situată într-o pantă și include
Lemonnier (stație de premetrou din Bruxelles) () [Corola-website/Science/336411_a_337740]
-
fie groaznic în vagon; și acum nici nu mai zice nimeni că ne duc, toți spun că ne "deportează"." În fața casei noastre patrulează un jandarm. Ieri a fost în grădina Rhedely, căci de-acolo pornesc trenurile cu evrei. Nu din gară, ca să nu vadă cei din oraș - zice bunicul." Au înghesuit circa 80 de oameni într-un vagon și la atâția oameni le-au dat o singură găleată cu apă. Și mai groaznic este că au lăcătuit vagoanele. Pe caniculă această
Éva Heyman () [Corola-website/Science/336622_a_337951]
-
(fostă Gheorghe Gheorghiu Dej) este o stație feroviară aflată în municipiul Onești. Ea este cea mai importantă stație de pe Valea Trotușului. Din acest loc sunt conduse Gara Borzești (destinată mărfurilor petrochimice și călătorilor) și halta Borzești. La Onești se termină dublarea și echiparea cu BLA (Bloc Linie Automat) a liniei M 501 (Calea ferată Sfântu Gheorghe-Siculeni-Adjud). De la Onești - Valea Uzului - Comănești - Mihăileni cale liberă, dar stațiile Valea
Gara Onești () [Corola-website/Science/336653_a_337982]
-
Sfântu Gheorghe-Siculeni-Adjud). De la Onești - Valea Uzului - Comănești - Mihăileni cale liberă, dar stațiile Valea Uzului și Comănești au instalații CED). Calea ferată Adjud-Târgu Ocna a fost construită în 1884 de către antreprenorul englez George B. Crawley după planurile inginerului Anghel Saligny. Prima gară a fost construită odată cu linia, iar din 1899 gara Onești face serviciu de telegraf, poștă ușoară, mandate poștale, rambursări interne și mesagerie. Pentru obliterarea corespondenței, s-au folosit în gara Onești două feluri de ștampile: o ștampilă liniară, cu cadru
Gara Onești () [Corola-website/Science/336653_a_337982]
-
liberă, dar stațiile Valea Uzului și Comănești au instalații CED). Calea ferată Adjud-Târgu Ocna a fost construită în 1884 de către antreprenorul englez George B. Crawley după planurile inginerului Anghel Saligny. Prima gară a fost construită odată cu linia, iar din 1899 gara Onești face serviciu de telegraf, poștă ușoară, mandate poștale, rambursări interne și mesagerie. Pentru obliterarea corespondenței, s-au folosit în gara Onești două feluri de ștampile: o ștampilă liniară, cu cadru teșit la colțuri, și o ștampilă dreptunghiulară, cu data
Gara Onești () [Corola-website/Science/336653_a_337982]
-
englez George B. Crawley după planurile inginerului Anghel Saligny. Prima gară a fost construită odată cu linia, iar din 1899 gara Onești face serviciu de telegraf, poștă ușoară, mandate poștale, rambursări interne și mesagerie. Pentru obliterarea corespondenței, s-au folosit în gara Onești două feluri de ștampile: o ștampilă liniară, cu cadru teșit la colțuri, și o ștampilă dreptunghiulară, cu data în interiorul cadrului și inițialele C.F.R. În anul 1917 Artileria austro-ungară a executat bombardarea satului Onești, de pe dealul Coșna, distrugând gara și
Gara Onești () [Corola-website/Science/336653_a_337982]
-
în gara Onești două feluri de ștampile: o ștampilă liniară, cu cadru teșit la colțuri, și o ștampilă dreptunghiulară, cu data în interiorul cadrului și inițialele C.F.R. În anul 1917 Artileria austro-ungară a executat bombardarea satului Onești, de pe dealul Coșna, distrugând gara și triajul acesteia, dar nereușind să avarieze podul de fier de peste Trotuș. Iată ce scria Ioan Missir, referindu-se la Oneștiul anului 1917: "Onești. Gara, bătută de artileria inamică, se cutremură, împrăștiind din răstimp bucăți de șină cu terasament cu
Gara Onești () [Corola-website/Science/336653_a_337982]
-
C.F.R. În anul 1917 Artileria austro-ungară a executat bombardarea satului Onești, de pe dealul Coșna, distrugând gara și triajul acesteia, dar nereușind să avarieze podul de fier de peste Trotuș. Iată ce scria Ioan Missir, referindu-se la Oneștiul anului 1917: "Onești. Gara, bătută de artileria inamică, se cutremură, împrăștiind din răstimp bucăți de șină cu terasament cu tot, moloz și sfărâmături de vagoane, obuzele se sparg toate în cuprinsului singurului loc de cale ferată prin care respirăm. Avioanele completează simfonia petrecută de
Gara Onești () [Corola-website/Science/336653_a_337982]
-
închis, pe care Omir avea să-l dea cuiva sigur, ca să-l pună direct la tren ori la Onești”". În vederea apărării antiaeriene a comunei Onești, au fost duse două tunuri: unul pe dealul Malu, iar al doilea pe dealul Perchiu. Gara a fost refăcută în anul 1918 la Marea Unire, dar nu complet. Gara și triajul modern au fost construite în anul 1968 și erau la acea dată unele dintre cele mai moderne din județul Bacău. În proiect erau prevăzute o
Gara Onești () [Corola-website/Science/336653_a_337982]
-
direct la tren ori la Onești”". În vederea apărării antiaeriene a comunei Onești, au fost duse două tunuri: unul pe dealul Malu, iar al doilea pe dealul Perchiu. Gara a fost refăcută în anul 1918 la Marea Unire, dar nu complet. Gara și triajul modern au fost construite în anul 1968 și erau la acea dată unele dintre cele mai moderne din județul Bacău. În proiect erau prevăzute o gară din beton armat, de proporții mari pentru a face față populației unui
Gara Onești () [Corola-website/Science/336653_a_337982]
-
a fost refăcută în anul 1918 la Marea Unire, dar nu complet. Gara și triajul modern au fost construite în anul 1968 și erau la acea dată unele dintre cele mai moderne din județul Bacău. În proiect erau prevăzute o gară din beton armat, de proporții mari pentru a face față populației unui nou oraș industrial, cu săli de așteptare spațioase și spații comerciale. În anul 1974 s-a realizat electrificarea liniei Adjud-Palanca, iar în 1980 s-a dublat linia M
Gara Onești () [Corola-website/Science/336653_a_337982]
-
săli de așteptare spațioase și spații comerciale. În anul 1974 s-a realizat electrificarea liniei Adjud-Palanca, iar în 1980 s-a dublat linia M 501 până la Onești pentru a deservi Platforma Petrochimică pe o linie separată. Traficul de persoane din gara Onești este reprezentat de un număr de 19 trenuri care deservesc zilnic stația. Majoritatea acestor trenuri o reprezintă trenurile Regio, 17 ca număr, de scurt parcurs. 2 trenuri InterRegio deservesc stația iar o locomotivă Diesel tractează locomotive defecte și utilaje
Gara Onești () [Corola-website/Science/336653_a_337982]
-
Siculeni - Ghimeș - Comănești - Onești - Adjud - Bacău - Roman - Iași R- 5302 Comănești - Onești - Adjud - Mărășești - Focșani - Buzău R-5201 Mărășești - Adjud - Onești - Comănești - Ghimeș - Siculeni - Miercurea Ciuc R-2007 Siculeni - Ghimeș - Comănești - Onești - Adjud - Mărășești - Focșani R-3107 Mărășești - Adjud - Onești - Comănești - Ghimeș - Siculeni - Miercurea Ciuc Gara este dotată cu: WC subteran (femei și bărbați), 3 peroane, fiecare cu lățimea de 1 m, dar fără acoperiș, dispecer Bloc Linie Automat, triaj 9 linii electrificat complet în 1974, sfârșit dublaj linii CFR (Adjud-Onești) construit în 1980, dar continuat
Gara Onești () [Corola-website/Science/336653_a_337982]
-
lățimea de 1 m, dar fără acoperiș, dispecer Bloc Linie Automat, triaj 9 linii electrificat complet în 1974, sfârșit dublaj linii CFR (Adjud-Onești) construit în 1980, dar continuat către Platforma Petrochimică prin 2 linii industriale. Între 1968 și anii 70' gara a fost intersecție feroviară între M501 și CFF (Calea Ferată Forestieră) Onești-Scutaru, aceasta aproviziona Fabrica de Industrializare a lemnului UIL (actual firma poloneză Barlinek S.A.). Liniștea și ordinea gării este asigurată de Poliția TF (Transporturi Feroviare), subunitate a Secției nr.
Gara Onești () [Corola-website/Science/336653_a_337982]
-
Platforma Petrochimică prin 2 linii industriale. Între 1968 și anii 70' gara a fost intersecție feroviară între M501 și CFF (Calea Ferată Forestieră) Onești-Scutaru, aceasta aproviziona Fabrica de Industrializare a lemnului UIL (actual firma poloneză Barlinek S.A.). Liniștea și ordinea gării este asigurată de Poliția TF (Transporturi Feroviare), subunitate a Secției nr. 3 de Poliție Onești.
Gara Onești () [Corola-website/Science/336653_a_337982]
-
lui François Anneessens), respectiv înspre Piața Fontainas. Stația Anneessens a fost deschisă pe 4 octombrie 1976, dar "Tunelul Constituției" era deja construit în acest loc din anul 1957. El este încă utilizat de tramvaiele care circulă între stația Anneessens și Gara Bruxelles-Sud. Stația este deservită de tramvaiele liniilor axei Nord-Sud (anterior numită Linia 3) a Metroului din Bruxelles. Prin stație circulă tramvaiele liniilor , , . Stația Anneessens are două peroane laterale și unul central. Peronul central este folosit pentru urcarea în tramvaiele din
Anneessens (stație de premetrou din Bruxelles) () [Corola-website/Science/336683_a_338012]
-
a artiștilor Pierre Alechinsky și Christian Dotremont, șapte panouri pictate de Alechinsky conținând texte din poeziile lui Dotremont. Imaginile sunt realizate cu cerneală de India aplicată pe hârtie, apoi fixate pe lemn. Doar către periferii: În ambele direcții: Doar către Gara Centrală:
Anneessens (stație de premetrou din Bruxelles) () [Corola-website/Science/336683_a_338012]
-
(în ) este o gară feroviară belgiană de pe linia 36 de la Bruxelles-Nord la Liège-Guillemins, situată în apropierea centrului orașului Zaventem, în provincia Brabantul Flamand din Regiunea Flamandă. Gara a fost dată în exploatare în 1866 de către Căile Ferate Belgiene. Clădirea originală a gării a fost
Gara Zaventem () [Corola-website/Science/336697_a_338026]
-
(în ) este o gară feroviară belgiană de pe linia 36 de la Bruxelles-Nord la Liège-Guillemins, situată în apropierea centrului orașului Zaventem, în provincia Brabantul Flamand din Regiunea Flamandă. Gara a fost dată în exploatare în 1866 de către Căile Ferate Belgiene. Clădirea originală a gării a fost demolată în anii 2000 și înlocuită, în 2010, cu un edificiu modern. Casele de bilete au fost închise în 2013, rămânând în funcțiune
Gara Zaventem () [Corola-website/Science/336697_a_338026]