159,780 matches
-
programele de instruire a electricienilor și electroniștilor, și consecvent între competențele lor profesionale ulterioare. Concret, electricienii instalează, întrețin, (mențin în stare de funcționare) instalații și utilaje electrice. Deasemenea ei instalează, întrețin (conservă) și repară aparate electrice și mijloace de funcționare electrică cum ar fi: Pentru efectuarea lucrărilor la și pentru instalații și mașini electrice, electricienii folosesc scule adecvate scopului și împrejurărilor, care contribuie la asigurarea calității lucrărilor și (unele dintre ele) la protecția tehnicianului: Uneltele electricianului trebuiesc folosite doar pentru lucrările
Electrician () [Corola-website/Science/322398_a_323727]
-
ulterioare. Concret, electricienii instalează, întrețin, (mențin în stare de funcționare) instalații și utilaje electrice. Deasemenea ei instalează, întrețin (conservă) și repară aparate electrice și mijloace de funcționare electrică cum ar fi: Pentru efectuarea lucrărilor la și pentru instalații și mașini electrice, electricienii folosesc scule adecvate scopului și împrejurărilor, care contribuie la asigurarea calității lucrărilor și (unele dintre ele) la protecția tehnicianului: Uneltele electricianului trebuiesc folosite doar pentru lucrările adecvate, care nu le suprasolicită și deci nu le afectează negativ calitățile specifice
Electrician () [Corola-website/Science/322398_a_323727]
-
folosite doar pentru lucrările adecvate, care nu le suprasolicită și deci nu le afectează negativ calitățile specifice. Electricienii poartă pe timpul efectuării lucrărilor echipament de protecție: pantaloni de protecție, mănuși de protecție izolante, cizme de protecție izolante, ochelari contrapraf, ochelari anti-scânteie (electrică) ș.a. Echipamentul de protecție specific (mănuși, cizme, clești izolanți) trebuie periodic verificat și notificat de o autoritate tehnică competentă, care cofirmă (sau nu) calitatea lui. Câmpul de activitate al electricienilor cuprinde de obicei domeniul curenți slabi și curenți tari. Pentru
Electrician () [Corola-website/Science/322398_a_323727]
-
începe în 1769, odată cu crearea automobilului cu motor cu abur și care putea transporta persoane la bord. În 1806, apar vehiculele dotate cu motoare cu ardere internă care funcționau cu combustibil lichid. În jurul anului 1900, apar și vehiculele cu motor electric. Automobilul se impune cu rapiditate în țările dezvoltate ca principal mijloc de transport. Industria constructoare de automobile ia un avânt puternic mai ales după cel de-al Doilea Război Mondial. Dacă la începutul secolului XX existau câteva sute de mii
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
său. Germanul Nikolaus Otto realizează motorul cu benzină în patru timpi, iar cel similar cu motorină este creația lui Rudolf Diesel. Un alt german, Christian Friedrich Schönbein creează, în 1838, motorul care funcționează cu pila de combustie cu hidrogen. Automobilul electric își datorează apariția maghiarului Ányos Jedlik (unul din inventatorii motorului electric) și francezului Gaston Planté (care a inventat bateria cu acid și cu plumb). Primul vehicul acționat de abur poate fi considerat cel realizat în jurul anului 1672 de către călugărul iezuit
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
iar cel similar cu motorină este creația lui Rudolf Diesel. Un alt german, Christian Friedrich Schönbein creează, în 1838, motorul care funcționează cu pila de combustie cu hidrogen. Automobilul electric își datorează apariția maghiarului Ányos Jedlik (unul din inventatorii motorului electric) și francezului Gaston Planté (care a inventat bateria cu acid și cu plumb). Primul vehicul acționat de abur poate fi considerat cel realizat în jurul anului 1672 de către călugărul iezuit flamand Ferdinand Verbiest. Acesta era un fel de jucărie pentru împăratul
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
care putea atinge 40 km/h. De asemenea sunt aduse o serie de îmbunătățiri și inovații, cum ar fi: sistemul de frânare, de ghidare a direcției, reglarea vitezei etc. În 1828, maghiarul Ányos Jedlik realizează un model primitiv de motor electric și o dată cu acesta și un vehicul propulsat electric. În 1834, fierarul american Thomas Davenport, inventatorul motorului de curent continuu, realizează un vehicul propulsat de acest motor care se deplasa pe un ghidaj circular înzestrat cu conductori electrici de alimentare. În
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
sunt aduse o serie de îmbunătățiri și inovații, cum ar fi: sistemul de frânare, de ghidare a direcției, reglarea vitezei etc. În 1828, maghiarul Ányos Jedlik realizează un model primitiv de motor electric și o dată cu acesta și un vehicul propulsat electric. În 1834, fierarul american Thomas Davenport, inventatorul motorului de curent continuu, realizează un vehicul propulsat de acest motor care se deplasa pe un ghidaj circular înzestrat cu conductori electrici de alimentare. În 1835, olandezii Sibrandus Stratingh și Christopher Becker realizează
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
primitiv de motor electric și o dată cu acesta și un vehicul propulsat electric. În 1834, fierarul american Thomas Davenport, inventatorul motorului de curent continuu, realizează un vehicul propulsat de acest motor care se deplasa pe un ghidaj circular înzestrat cu conductori electrici de alimentare. În 1835, olandezii Sibrandus Stratingh și Christopher Becker realizează un automobil electric în miniatură, acționat de baterii nereîncărcabile. În 1838, scoțianul Robert Davidson construiește o locomotivă electrică ce atinge 6 km/h. Între anii 1832 și 1839, compatriotul
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
fierarul american Thomas Davenport, inventatorul motorului de curent continuu, realizează un vehicul propulsat de acest motor care se deplasa pe un ghidaj circular înzestrat cu conductori electrici de alimentare. În 1835, olandezii Sibrandus Stratingh și Christopher Becker realizează un automobil electric în miniatură, acționat de baterii nereîncărcabile. În 1838, scoțianul Robert Davidson construiește o locomotivă electrică ce atinge 6 km/h. Între anii 1832 și 1839, compatriotul său, Robert Anderson realizează un vehicul electric acționat de baterii nereîncărcabile. În 1899, belgianul
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
motor care se deplasa pe un ghidaj circular înzestrat cu conductori electrici de alimentare. În 1835, olandezii Sibrandus Stratingh și Christopher Becker realizează un automobil electric în miniatură, acționat de baterii nereîncărcabile. În 1838, scoțianul Robert Davidson construiește o locomotivă electrică ce atinge 6 km/h. Între anii 1832 și 1839, compatriotul său, Robert Anderson realizează un vehicul electric acționat de baterii nereîncărcabile. În 1899, belgianul Camille Jenatzy depășește 100 km/h cu un vehicul electric denumit "Jamais Contente", de formă
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
Stratingh și Christopher Becker realizează un automobil electric în miniatură, acționat de baterii nereîncărcabile. În 1838, scoțianul Robert Davidson construiește o locomotivă electrică ce atinge 6 km/h. Între anii 1832 și 1839, compatriotul său, Robert Anderson realizează un vehicul electric acționat de baterii nereîncărcabile. În 1899, belgianul Camille Jenatzy depășește 100 km/h cu un vehicul electric denumit "Jamais Contente", de formă aerodinamică asemănătoare unui obuz. Primele încercări de construire a unor astfel de motoare au fost sortite eșecului, deoarece
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
Robert Davidson construiește o locomotivă electrică ce atinge 6 km/h. Între anii 1832 și 1839, compatriotul său, Robert Anderson realizează un vehicul electric acționat de baterii nereîncărcabile. În 1899, belgianul Camille Jenatzy depășește 100 km/h cu un vehicul electric denumit "Jamais Contente", de formă aerodinamică asemănătoare unui obuz. Primele încercări de construire a unor astfel de motoare au fost sortite eșecului, deoarece combustibilii fluizi necesari arderii încă nu apăruseră. Un exemplu ar fi dispozitivul cu cilindru și piston realizat
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
Papin, care poate fi considerat o primă formă a motorului cu ardere internă. În 1807, elvețianul François Isaac de Rivaz realizează un motor cu ardere internă care utiliza un amestec de hidrogen și oxigen și aprinderea se efectua prin scânteie electrică, iar în 1826, englezul Samuel Brown realizează un vehicul similar pe care îl testează pe un deal de lângă Londra. Belgianul Étienne Lenoir testează în 1860 automobilul său, ce consuma hidrogen, deplasându-se cu acesta de la Paris la Joinville-le-Pont, parcurgând 9
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
nivelul anului 2011 majoritatea plăcilor de bază sunt inca prevăzute cu unul sau mai multe sloturi PCI, care sunt suficiente pentru numeroase întrebuințări. Specificația PCI acoperă dimensiunea fizică (inclusiv de dimensiuni și spațiere de la placă de circuit la marginea contactelor electrice), caracteristici electrice, distribuție și protocoalele. Specificațiile pot fi cumpărate de la PCI Grupul interes special (PCI-SIG). Carduri PCI utilizate Tipic la pc-uri includ: cardurile de rețea, plăci de sunet, modemuri, porturi suplimentare cum ar fi USB sau serial, tuner TV carduri
PCI () [Corola-website/Science/322440_a_323769]
-
2011 majoritatea plăcilor de bază sunt inca prevăzute cu unul sau mai multe sloturi PCI, care sunt suficiente pentru numeroase întrebuințări. Specificația PCI acoperă dimensiunea fizică (inclusiv de dimensiuni și spațiere de la placă de circuit la marginea contactelor electrice), caracteristici electrice, distribuție și protocoalele. Specificațiile pot fi cumpărate de la PCI Grupul interes special (PCI-SIG). Carduri PCI utilizate Tipic la pc-uri includ: cardurile de rețea, plăci de sunet, modemuri, porturi suplimentare cum ar fi USB sau serial, tuner TV carduri și disc
PCI () [Corola-website/Science/322440_a_323769]
-
cu utilizare în viticultură. În 1886, cuptoarele Water-Jaket sunt înlocuite cu un furnal cu cuvă înaltă de secțiune circulară (tip Pilz). În următorii 5 ani sunt introduse rețelele interioare de circulație, tip cale ferată îngustă, și se construiește o centrală electrică proprie și laboratorul central. Între anii 1933-1935 sunt reconstruite cuptoarele de prăjire oxidantă, cărora li se adaugă altele, ajungându-se la 12 cuptoare; se construiește primul cuptor cu vatră, cu lopătare manuală, pentru aglomerare-topire până la faza de mată cuproasă, precum și
Ampelum Zlatna () [Corola-website/Science/322473_a_323802]
-
a avut loc la data de 11 martie 2011 la centrala electrică atomică Fukushima din Japonia, care constă din 4 reactoare nucleare, ca urmare a cutremurului din nord-estul țării de la ora 14:46, urmat de un tsunami de mari proporții. Centrala nucleară Fukushima I a fost nevoită să recurgă la acumulatoarele electrice
Accidentul nuclear de la Fukushima-Daiichi () [Corola-website/Science/322474_a_323803]
-
electrică atomică Fukushima din Japonia, care constă din 4 reactoare nucleare, ca urmare a cutremurului din nord-estul țării de la ora 14:46, urmat de un tsunami de mari proporții. Centrala nucleară Fukushima I a fost nevoită să recurgă la acumulatoarele electrice de rezervă, dar acestea au o capacitate limitată.La 14 martie compania TEPCO (Tokyo Electric Power Company), care administrează centrala, a făcut cunoscut că nici sistemul de răcire al reactorului 2 nu mai funcționează. Fără o răcire normală la un
Accidentul nuclear de la Fukushima-Daiichi () [Corola-website/Science/322474_a_323803]
-
din nord-estul țării de la ora 14:46, urmat de un tsunami de mari proporții. Centrala nucleară Fukushima I a fost nevoită să recurgă la acumulatoarele electrice de rezervă, dar acestea au o capacitate limitată.La 14 martie compania TEPCO (Tokyo Electric Power Company), care administrează centrala, a făcut cunoscut că nici sistemul de răcire al reactorului 2 nu mai funcționează. Fără o răcire normală la un reactor se poate ajunge la supraîncălzirea miezului cu material fisionabil radioactiv al reactorului până la o
Accidentul nuclear de la Fukushima-Daiichi () [Corola-website/Science/322474_a_323803]
-
la fel și pereții. Pictura a fost lucrată pe pânză, în ulei și apoi lipită pe pereți și boltă, fiind executată de pictorul Petre Nicolici în anul 1812. Biserica a fost sfințită în anul 1926 de către arhimandritul Filaret Musta. Curentul electric a fost introdus în biserică în anul 1969 și tot atunci a fost schimbat hramul din Cuvioasa Paraschiva în Adormirea Maicii Domnului.
Biserica de lemn din Poieni, Timiș () [Corola-website/Science/316846_a_318175]
-
de producție a tutunului, Manufactura din Iași a intrat în anul 1879 în proprietatea statului, fiind inclusă în Regia Monopolurilor Statului. De-a lungul timpului, fabrica și-a extins și diversificat activitatea, construindu-se noi ateliere, depozite, uzina termică, uzina electrică, depozite pentru carburanți etc. Utilajele vechi au fost înlocuite cu altele noi. Fabrica a fost inclusă în anul 1929 în Casa Autonomă a Monopolurilor Regatului României. Ca urmare a luptelor purtate la Iași în cel de-al doilea război mondial
Fabrica de Țigarete din Iași () [Corola-website/Science/316902_a_318231]
-
S.C. - IND Ș.A. este o companie din România care se ocupă cu tradingul de energie electrică. Compania a fost înființată în anul 2001 și este deținută de "Augustin Oancea". Printre alte activități ale grupului se numără și furnizarea de gaze, comercializarea de produse petroliere, vânzarea și extracția de cărbune energetic. Compania deține și propriile sale mine
Tinmar () [Corola-website/Science/316912_a_318241]
-
de gaze, comercializarea de produse petroliere, vânzarea și extracția de cărbune energetic. Compania deține și propriile sale mine. Tinmar este o companie cu capital integral privat, înființată în București în anul 2001, având ca obiect principal de activitate comercializarea energiei electrice. În primul an de functionare activitatea principala a fost cea de comercializare a produselor petroliere. În anul 2004, cifra de afaceri respectiv cantitățile de carburant vândute cresc de patru ori față de primul an de funcționare. În baza licenței de furnizare
Tinmar () [Corola-website/Science/316912_a_318241]
-
primul an de functionare activitatea principala a fost cea de comercializare a produselor petroliere. În anul 2004, cifra de afaceri respectiv cantitățile de carburant vândute cresc de patru ori față de primul an de funcționare. În baza licenței de furnizare energie electrică obținută, în anul 2007 se semnează primul contract de vânzare energie cu un consumator final. Din 2008, Tinmar a început extinderea afacerii sale de tranzacționare energie electrică pe alte piețe europene: Ungaria, Grecia, Șerbia, Croația, Bulgaria, Austria, Germania, Republica Cehă
Tinmar () [Corola-website/Science/316912_a_318241]