16,273 matches
-
la rândul lor în proiectarea sau executarea lucrărilor speciale. Printre tinerii ingineri care au urmat această specializare se numără și dl. Ing. Mărgărit (actualmente pensionar, fost inginer-șef la S.C. Teleferic SĂ Prahova - telecabina Sinaia) care este numit inginer de șantier la noua construcție a telecabinei Bușteni-Babele care avea să înceapă în anul 1973. Fiind o construcție de anvergură și de durată organizarea de șantier presupunea detașarea și conlucrarea a 3 echipe de muncitori. Prima echipă avea să lucreze la stația
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
pensionar, fost inginer-șef la S.C. Teleferic SĂ Prahova - telecabina Sinaia) care este numit inginer de șantier la noua construcție a telecabinei Bușteni-Babele care avea să înceapă în anul 1973. Fiind o construcție de anvergură și de durată organizarea de șantier presupunea detașarea și conlucrarea a 3 echipe de muncitori. Prima echipă avea să lucreze la stația de la Babele, a doua echipa la structura metalică și partea de fundații ai stâlpilor și a treia echipa la stația de la bază. Lucrările efective
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
încep în primăvara anului 1973 unde sunt aduse uneltele specifice unor lucrări miniere: buldozere, excavatoare, autobasculante, forța de muncă (salvamontiști, echipe ale Direcției Silvice care să amenajeze traseul viitoarei telecabine), macarale, trolii manuale și electrice,etc. Odată stabilite echipele de șantier se trece efectiv la partea de șantier. Lucrările la primul pilon al telecabinei au început, așa cum este firesc la orice construcție, cu infrastructura, adică cu partea de fundații și tehnologia lucrărilor specifice fundațiilor. Conform indicațiilor tehnice din proiectul întocmit de
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
aduse uneltele specifice unor lucrări miniere: buldozere, excavatoare, autobasculante, forța de muncă (salvamontiști, echipe ale Direcției Silvice care să amenajeze traseul viitoarei telecabine), macarale, trolii manuale și electrice,etc. Odată stabilite echipele de șantier se trece efectiv la partea de șantier. Lucrările la primul pilon al telecabinei au început, așa cum este firesc la orice construcție, cu infrastructura, adică cu partea de fundații și tehnologia lucrărilor specifice fundațiilor. Conform indicațiilor tehnice din proiectul întocmit de firma italiană, dimensiunile fundațiilor trebuiau să asigure
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
marca B400 sau C25/30) presupuneau că la turnare să se asigure continuitatea volumului de beton în fundație, în nici un caz nu se acceptă turnarea în etape, de aceea trebuiau asigurate condițiile unei turnări continue. Pentru aceasta s-a organizat șantierul în așa fel încât tot timpul trebuia asigurat betonul pentru turnare. S-a instalat un mic funicular minier, asemănător cu cel pentru cărbuni de la bază acelui drum forestier care pe atunci era amenajat că basculantele să vină și să toarne
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
că basculantele să vină și să toarne în cupă funicularului minier betonul proaspăt. S-a asigurat un troliu manual cu care se trăgea acea cuva plină cu beton, echipa avea oameni care lucrau zi și noapte în schimburi, iar iluminatul șantierului se făcea din Bușteni. Pentru asigurarea transportului cuvei s-a folosit un cablu cu grosimea de 12 mm, care era ancorat lângă șantierul de la bază stâlpului. Bineînțeles că fundațiile dreptunghiulare conțineau și armaturile indispensabile, longitudinale și transversale, practic că o
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
acea cuva plină cu beton, echipa avea oameni care lucrau zi și noapte în schimburi, iar iluminatul șantierului se făcea din Bușteni. Pentru asigurarea transportului cuvei s-a folosit un cablu cu grosimea de 12 mm, care era ancorat lângă șantierul de la bază stâlpului. Bineînțeles că fundațiile dreptunghiulare conțineau și armaturile indispensabile, longitudinale și transversale, practic că o rețea de bare care conlucrau (diametre de PC52 ø12-14 mm). Pentru siguranța au fost în mijlocul fundațiilor amenajate niște beilagere (sisteme cu rulmenți care
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
Siderurgic Reșița. După ce toate componentele au fost verificate conform proiectului, acestea au fost vopsite, tratate special și pentru testarea îmbinărilor acestora, fațadele laterale ale structurii metalice au fost asamblate acolo, în halele uzinei metalurgice, iar apoi, dezasamblate și trimise pe șantierul de la Bușteni. Din punct de vedere static structura metalică este o structură spațială din grinzi cu zabrele. Că orice structura metalică spațială trebuie asigurată stabilitatea generală prin contravântuirile orizontale și verticale și rigidizările de rigoare. Tronsoanele de rezistență (picioarele stâlpului
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
infrastructura s-au efectuat în perioada iunie-octombrie iar cele la montarea grinzilor în perioada rece. Dacă primul pilon a fost mai usor de executat, nu așa au stat lucrurile la următorii piloni, cauzele fiind terenul foarte accidentat și greutatea amplasării șantierului în acea zonă. Întrucât terenul este foarte accidentat în zona pilonului 2 (așa cum se poate vedea din poză) accesul în acel loc a fost dificil pentru accesul direct cu materialele necesare. Drumul forestier care merge până la Refugiul Salvamont Bușteni este
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
continuu (și anume fără întreruperi) s-au folosit 3 schimburi care lucrau câte 8 ore zi și noapte. Stabilirea acestor două tronsoane intermediare s-a făcut cu ajutorul salvamontiștilor din Bușteni care mai întâi au stabilit cele 2 puncte temporare ale șantierului și care apoi au ajutat la montarea cablurilor troliilor pe aceste 2 segmente. În paralel se construia și stâlpul 3 care a fost cel mai dificil de ridicat. Fiind o zonă îngustă pentru traseul telecabinei, a fost nevoie de ajutorul
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
din stâncă să fie "tăiată" mai mult pentru a permite telecabinei să poată balansă (la 12 grade față de axa verticală). Ceilalți piloni de pe platou au fost executați mult mai ușor față de cei anteriori în principal existând acces direct către zona șantierului. de ex. stâlpul 4 care este amplasat în vecinătatea drumului care duce spre cabană Caraiman. Fundația acestui stâlp este, spre latura prăpastiei Jepilor-vedere spre Bușteni, continuă, în sensul că înglobează 2 grinzi de susținere ale stâlpului. Fundația stâlpului 5 pe
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
și 3; la stâlpii de pe platou (4,5 și 6), iar pe de altă parte la stațiile din Bușteni și de pe platou, astfel că lucrările au mers în tandem, concomitent, prin multe echipe de muncitori și 4 puncte cu organizarea șantierului. S-a lucrat în special în anotimpul cald (lunile iunie-octombrie) iar la structura metalică a stâlpilor în anotimpul rece. Din această cauză lucrările au durat 3 ani (în medie pe platou s-au lucrat 4 luni) - în perioada 1974-1977. Cablul
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
Bulgaria), și lucrările britanice, au completat lucrările lui Cohen și au dus la crearea celebrului catalog în zece volume, "Roman Imperial Coinage", încheiat în anul 1994. A doua jumătate a secolului al XX-lea vede diversificându-se cercetările numismatice: multiplicarea șantierelor arheologice, folosirea detectoarelor de metale în timpul săpăturilor oficiale și, din nefericire, și clandestine, îmbogățesc masa descoperirilor. Studiul se lărgește cu domenii uneori neglijate, precum sunt numeroasele și diversele emisiuni monetare locale ori fabricarea monedelor din cupru. Informatica oferă puternice mijloace
Monedă romană () [Corola-website/Science/322356_a_323685]
-
sfințită la 22 mai 1995, de hramul orașului. Are patru clopote confecționate dintr-un aliaj de argint, staniu și cupru, și au fost turnate la Moscova. Mijloacele financiare alocate de către Nicolae Chirilciuc se cifrează la circa 800 mii lei. Șeful șantierului a fost Veaceslav Borcoman, iar alți 20 de constructori au efectuat toate lucrările de construcție. Clopotnița are o înălțime de 33 de metri și e constituită din 4 nivele. În construcția ei au fost utilizate peste 300 mii de cărămizi
Catedrala Sfântul Nicolae din Bălți () [Corola-website/Science/322457_a_323786]
-
romanic, cu o bogată decorație sculptată. La primul etaj, prezența unei ferestre gotice se datorează unei intervenții posterioare edificării monumentului; în schimb, ferestrele de la ultimele etaje sunt romanice, aparținaînd fazei inițiale de construcție. Acoperișul, refăcut în cursul unuia dintre multiplele șantiere de renovare la care a fost supus în timp edificiul - mai cunoscut este cel din anul 1908 - este alcătuit din patru frontoane triunghiulare din piatră și dintr-o piramidă prelungită. Privită în ansamblu, biserica prezintă caracteristicile fazei de trecere de la
Biserica cnezilor Cândea din Sântămăria-Orlea () [Corola-website/Science/322479_a_323808]
-
fragmentele din altar, datate, potrivit pisaniei fragmentare de pe spatele tâmplei, în 1820; execuția a fost precedată de amplificarea în lungime a spațiului interior, prin introducerea unei travei. Numele pictorilor s-au pierdut. În anul 1974 biserica a fost supusă altui șantier de renovare, care a inclus și ridicarea lăcașului pe un soclu din piatră. În cazul acestui lăcaș, semnalat doar de conscripțiile anilor 1733, 1750, 1805 și 1829-1831, tradiția susține strămutarea sa din codrul Ponorului, unde ar fi fost ridicat pe
Biserica de lemn din Brădățel () [Corola-website/Science/316916_a_318245]
-
ca pasager, pe un drum poleios, s-a izbit violent de un pom. Liviu a fost singurul care a decedat, dintre cei patru pasageri. Accidentul a avut loc întorcându-se din Germania, unde a activat pentru trei luni pe un șantier archeologic. La 13 iulie 2013, atunci când ar fi trebuit să împlinească 36 de ani, primăria comunei Vermeș i-a acordat titlul de „cetățean de onoare”. În anul morții sale, la 7 decembrie 2013, Universitatea de Vest Timișoara a organizat "Simpozionul
Liviu Măruia () [Corola-website/Science/328934_a_330263]
-
Române) împreună cu distrugătorul "Mărăști" din clasa Mărăști (tip M), au fost construite în Italia, pentru Marina Regală Română. Navele au luptat în ambele Războaie Mondiale, dar sub drapele diferite și au o istorie complexă. În 1913 Guvernul României a comandat șantierului naval Pattison din Napoli, Italia. o clasă de patru distrugătoare mari pe care le-a denumit "Vifor", "Viscol", "Vârtej" și "Vijelia." Fiind încă în portul de la Napoli, în 1915 Guvernul italian a rechiziționat cele patru nave, pentru nevoile de război
NMS Mărășești () [Corola-website/Science/325350_a_326679]
-
utilizarea unor semnale transmise prin emisia TV care ascunde aspectul lor și prin folosirea unor mesaje subliminale în mass-media. Povestea se învârte în jurul un om fără nume, „Nada” (Roddy Piper), un șomer liniștit care-și găsește de muncă pe un șantier din Los Angeles. Unul dintre lucrători, Frank Armitage (Keith David), îl duce într-o suburbie locală. Noaptea, Nada observă ceva ciudat legat de mica biserică din zonă. După ce se strecoară în biserică, descoperă că vocea care predică și corul din
They Live () [Corola-website/Science/325469_a_326798]
-
el fuge fără ochelari, grav rănit. După ce își revine, Nada se întoarce la containerul cu gunoi, unde a aruncat cutia cu ochelari de soare și, după ce scotocește într-o mașină care ridicase gunoiul, găsește o altă pereche. El merge pe șantier pentru a vorbi cu Frank despre ceea ce a descoperit. Frank inițial nu este interesat de povestea lui Nada, deoarece a aflat că Nada este un criminal în serie care împușcă „oameni” obișnuiți. Cei doi duc o lungă și brutală luptă
They Live () [Corola-website/Science/325469_a_326798]
-
Nava "Transilvania" a fost o navă de pasageri construită în anul 1938 la șantierul naval „Burneister & Wein”, Danemarca. A fost lansată la apă pe 11 februarie 1938, iar la 26 iunie în același an sosește în portul Constanța. Nava a fost folosită de Serviciul Maritim Român pentru croaziere în mările Neagră, Mediterană și Roșie
Nava Transilvania () [Corola-website/Science/324932_a_326261]
-
și mai ales pe Căpitanul Picard) unui proces pentru crimele întregii umanități. Cea mai nouă navă amiral a Federației Unite a Planetelor, USS "Enterprise" NCC-1701-D, este programată să călătorească spre planeta Deneb IV în prima sa misiune de zbor în afara șantierului spațial. Misiunea sa este să preia restul echipajului și să deschidă relații diplomatice cu poporul Bandi care au fost cumva în stare să folosească rezerve imense de energie și să construiască stația Farpoint spre surprinderea Federației Unite a Planetelor. Pe
Encounter at Farpoint () [Corola-website/Science/324479_a_325808]
-
actorii Dan Nuțu, Irina Petrescu, Ștefan Ciobotărașu, Sebastian Papaiani, Ion Caramitru și George Constantin. Subiectul filmului îl constituie frământările prin care trece un tânăr până la conștientizarea utilității sale sociale. Tânărul sudor Vive (Dan Nuțu) suferă un accident de muncă pe șantierul de construcție al unui combinat, alunecând de pe rezervorul pe care-l suda. El este transportat de colegii săi cu o basculantă la spitalul din apropiere, iar prietenul său, Fane (Sebastian Papaiani), îi repetă medicului că tânărul a vrut probabil să
Diminețile unui băiat cuminte () [Corola-website/Science/327466_a_328795]
-
liceu, cel mai apropiat fiind de bibliotecarul Romache (Ion Caramitru), "„orășean și leneș convins”" , și de prietena lor, „blonda” (Mariana Mihuț). Plictisit de existența lui monotonă și de cicălelile ironice ale tatălui său, Vive se hotărăște să plece pe un șantier pentru a se despărți de sine și a-și găsi propria personalitate. Trimis la nea Bontea pentru angajare, tânărul este oprit pe drum de nea Emilian Cioba (Ștefan Ciobotărașu) care îl angajează la Serviciul Producție ca funcționar administrativ pe probleme
Diminețile unui băiat cuminte () [Corola-website/Science/327466_a_328795]
-
Cioba îi spune tânărului că „musai să fii de folos cuiva ca să poți zice că exiști. Altfel anii s-adună, s-adună, degeaba”. Considerând că tânărul seamănă cu el la anii tinereții, bătrânul nea Cioba își reproșează mereu rămânerea pe șantier și manifestă multă grijă părintească față de mai tânărul său coleg, căutând să-l ajute să-și găsească scopul în viață. În schimb, colegul său Fane spune că nu știe ce înseamnă a trăi cu adevărat, dar iubește viața cu toate
Diminețile unui băiat cuminte () [Corola-website/Science/327466_a_328795]