2,307 matches
-
cu treapta "rulare" în funcțiune și cu roțile blocate: la transmisiile manuale trebuie să fie conectate și cu ambreiajul decuplat, cu excepția primului regim de ralanti. Vehiculul trebuie condus cu o accelerație minimă pentru a menține viteza dorită. 2.3.4. Accelerația trebuie să fie constantă, urmând vitezele și procedurile reprezentative. Pentru transmisiile manuale, operatorul trebuie să elibereze pedala acceleratorului în timpul fiecărei schimbări de viteză și să realizeze schimbarea în minimum de timp. Dacă vehiculul nu poate accelera în ritmul specificat, acesta
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
nu poate accelera în ritmul specificat, acesta se manevrează la puterea maximă disponibilă până când viteza lui atinge valoarea indicată pentru timpul respectiv în graficul deplasării. 2.3.5. Etapele de decelerare trebuie să fie realizate folosind frânele sau pedala de accelerație după caz pentru a menține viteza dorită. Vehiculele cu transmisie manuală trebuie să aibă ambreiajul conectat și să nu schimbe vitezele de la etapa anterior. Pentru acele etape în care decelerarea ajunge la 0, ambreiajele cu transmisie manuală trebuie să fie
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
valorile pe diagrama de înregistrare, dacă este cazul), răsuciți cheia de contact și porniți motorul. 6.2.2.8. 6La cincisprezece secunde după pornirea motorului, cuplați transmisia. 6.2.2.9. La douăzeci de secunde după pornirea motorului, intrați în accelerația inițială de pe diagrama de deplasare. 6.2.2.10. Vehiculul se operează conform diagramei de deplasare a dinamometrul. 6.2.2.11. La încheierea decelerației care este programată la 505 secunde, mutați fluxul de gaze de probă de la pungile "temporare
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
măsurare a fluxului de gaz (precum și integratorul diesel de hidrocarburi Nr.1, marcați valorile pe diagrama diesel de înregistrare a hidrocarburilor) și porniți dispozitivul Nr. 2 de măsurare a debitului de gaz (precum și integratorul diesel de hidrocarburi Nr. 2). Înaintea accelerației care este programată la 510 secunde, se înregistrează rotirile cilindrii sau axului și se resetează contorul sau se trece la al doilea contor. De îndată ce se poate se transferă probele "temporare" de gaz de eșapament și aer de diluare la sistemul
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
vehiculele produse în serie. 6.3.1.3. Transmisia trebuie cuplată la 15 secunde după pornirea motorului. Dacă este necesar, se utilizează frâna pentru a împiedica deplasarea roților motoare. 6.3.1.4. Operatorul trebuie să folosească starterul, pedala de accelerație etc. pentru a împiedica oprirea motorului. 6.3.1.5. Dacă instrucțiunile fabricantului stabilite în manualul de instrucțiuni pentru vehiculele produse în serie nu specifică o procedură de pornire la cald, motorul (motoarele cu startere automate și manuale) trebuie pornit
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
oprirea motorului. 6.3.1.5. Dacă instrucțiunile fabricantului stabilite în manualul de instrucțiuni pentru vehiculele produse în serie nu specifică o procedură de pornire la cald, motorul (motoarele cu startere automate și manuale) trebuie pornit prin apăsarea pedalei de accelerație până aproape de jumătate și lăsarea motorului să acționeze până la pornire. 6.3.2. Vehiculele diesel Motorul trebuie pornit în conformitate cu instrucțiunile fabricantului formulate în manualul de instrucțiuni pentru vehiculele produse în serie. Perioada inițială de 20 de secunde de mers în
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
etc.). 6.3.5. Oprirea 12 Dacă motorul se oprește în timpul unei perioade de ralanti, motorul se pornește din nou imediat și testul se continuă. Dacă motorul nu poate fi pornit destul de repede pentru a permite vehiculului să atingă următoarea accelerație, conform diagramei, indicatorul de program trebuie oprit. Când vehiculul pornește din nou, indicatorul trebuie reactivat. 7. PROCEDURA DE ANALIZĂ 7.1. Idem cu pct. 7.2.2. din anexa III. 7.2. 7.2. Idem pct. 7.2.3 din
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
atașare la un punct de ancorare solid. 3.1.3. Vibrații mecanice EIP proiectate pentru a preveni efectele vibrațiilor mecanice trebuie să poată asigura atenuarea corespunzătoare componentelor vibratorii nocive pentru protecția părții corpului care este expusă riscurilor. Valoarea efectivă a accelerațiilor transmise utilizatorului de aceste vibrații nu trebuie să depășească în nici un caz valorile limită recomandate în funcție de durata de expunere cotidiană maximă previzibilă a părții corpului care este expusă riscurilor. 3.2. Protecția împotriva comprimării (statice) a părții corpului EIP proiectate
jrc1478as1989 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86619_a_87406]
-
în graficul din apendicele 1. În tabelul din apendicele menționat se dă și împărțirea pe operații. 2.2. Condiții generale în care se desfășoară ciclul Trebuie efectuate cicluri preliminare de testare dacă este necesar să se determine acționarea optimă a accelerației și controlul frânei astfel încât să se ajungă la un ciclu cât mai apropiat de ciclul teoretic în limitele prescrise. 2.3. Folosirea cutiei de viteze 2.3.1. Dacă viteza maximă care se poate atinge în treapta întâi de viteză
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
încearcă folosindu-se treptele de viteză utilizate în mod obișnuit la rulare și schimbarea treptelor se face conform instrucțiunilor constructorului. 2.3.3. Vehiculele echipate cu cutie de viteză automată se încearcă în cea mai înaltă treaptă de viteză (rulare). Accelerația trebuie astfel folosită încât să se obțină cea mai stabilă accelerație posibilă, permițând treptelor de viteză să se schimbe în ordinea normală. Mai mult, punctele de schimbare a treptelor de viteză prezentate în apendicele 1 din prezenta anexă nu se
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
rulare și schimbarea treptelor se face conform instrucțiunilor constructorului. 2.3.3. Vehiculele echipate cu cutie de viteză automată se încearcă în cea mai înaltă treaptă de viteză (rulare). Accelerația trebuie astfel folosită încât să se obțină cea mai stabilă accelerație posibilă, permițând treptelor de viteză să se schimbe în ordinea normală. Mai mult, punctele de schimbare a treptelor de viteză prezentate în apendicele 1 din prezenta anexă nu se aplică; accelerarea trebuie să continue de-a lungul perioadei reprezentată de
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
Toleranța de timp este de ± 0,5 s. Toleranțele menționate mai sus se aplică atât la începutul, cât și la sfârșitul fiecărei perioade de schimbare a treptei de viteză 21. Ciclu de operare pe standul dinamometric Nr. operației Operația Faza Accelerația (m/s2) Viteza (km/h) Durata fiecărei Timp cumulativ (s) Treapta de viteză ce trebuie folosită în cazul cutiilor de viteză manuale Operații (s) Faze (s) 1 Regim de ralanti 1 11 11 11 6sPM + 5sK1 (*) 2 Accelerare 2 1
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
de ralanti 6.3.1. Cutie de viteze cu acționare mecanică sau semiautomată 6.3.1.1. În timpul funcționării în ralanti, ambreiajul trebuie să fie cuplat și schimbătorul de viteze în poziție neutră. 6.3.1.2. Pentru a permite accelerației să funcționeze în condițiile unui ciclu normal vehiculul trebuie să fie pus în viteza întâi, cu ambreiajul decuplat, cinci secunde înainte de a accelera după perioada de regim de ralanti. 6.3.1.3. Prima perioadă de regim de ralanti la
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
automate Dacă o accelerare nu poate fi efectuată în perioada de timp indicată selectorul de viteze se acționează ca la cutiile de viteză manuale. 6.5. Decelerări 6.5.1. Toate decelerările se efectuează prin ridicarea completă a piciorului de pe accelerație, cu ambreiajul cuplat. Se decuplează ambreiajul fără ajutorul schimbătorului de viteză la o viteză de 10 km/h. 6.5.2. Dacă perioada de decelerare este mai lungă decât cea indicată pentru faza corespunzătoare se folosesc frânele vehiculului pentru a
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
ambreiajul cuplat. 6.6. Viteza constantă 6.6.1. "Pomparea" sau închiderea ventilului trebuie evitate când se trece de la accelerare la următoarea fază de viteză constantă. 6.6.2. Perioadele de viteză constantă se realizează prin păstrarea fixă a poziției accelerației. 7. PROCEDURA DE EȘANTIONARE ȘI ANALIZĂ 7.1. Eșantionarea Eșantionarea începe la începutul ciclului de încercare așa cum se definește la pct. 6.2.2 și se termină la sfârșitul perioadei de regim de ralanti după al patrulea ciclu. 7.2
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
rulourilor), forța de la suprafața ruloului (rulourilor) se poate exprima cu formula: unde: F = forța la suprafața ruloului (rulourilor), I = inerția totală a standului (inerția echivalentă a vehiculului: conform tabelului de la pct. 5.1), IM = inerția maselor mecanice ale standului, γ = accelerația tangențială la suprafața ruloului, F1 = forța de inerție Notă: Se adaugă o explicație a acestei formule privind standurile cu inerții simulate mecanic. Astfel, inerția totală este exprimată astfel: unde: IM se poate calcula sau măsura cu metode clasice, F1 se
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
Astfel, inerția totală este exprimată astfel: unde: IM se poate calcula sau măsura cu metode clasice, F1 se poate măsura pe stand, γ se poate calcula din viteza periferică a rulourilor. Inerția totală (I) este determinată în timpul unei încercări de accelerație sau decelerație cu valori mai mari sau egale cu cele dintr-un ciclu de funcționare. 2.2 Eroare admisibilă pentru calculul inerției totale Metodele de încercare și calcul trebuie să facă posibilă determinarea inerției totale I cu o eroare relativă
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
pe șosea, I = inerția echivalentă a standului cu inerții simulate mecanic, IM = inerția mecanică a standului cu inerții simulate electric, Fs = forța rezultantă la viteza stabilizată, C1 = momentul rezultant din inerțiile simulate electric, F1 = forța rezultantă din inerțiile simulate electric, = accelerația unghiulară a roților motoare, = accelerația unghiulară a roților nemotoare, = accelerația unghiulară a standului cu inerții mecanice, = accelerația unghiulară a standului cu inerții electrice, γ = accelerația lineară, r1 = raza sub sarcină a roților motoare, r2 = raza sub sarcină a roților nemotoare
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
a standului cu inerții simulate mecanic, IM = inerția mecanică a standului cu inerții simulate electric, Fs = forța rezultantă la viteza stabilizată, C1 = momentul rezultant din inerțiile simulate electric, F1 = forța rezultantă din inerțiile simulate electric, = accelerația unghiulară a roților motoare, = accelerația unghiulară a roților nemotoare, = accelerația unghiulară a standului cu inerții mecanice, = accelerația unghiulară a standului cu inerții electrice, γ = accelerația lineară, r1 = raza sub sarcină a roților motoare, r2 = raza sub sarcină a roților nemotoare, Rm = raza rulourilor standului mecanic
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
mecanic, IM = inerția mecanică a standului cu inerții simulate electric, Fs = forța rezultantă la viteza stabilizată, C1 = momentul rezultant din inerțiile simulate electric, F1 = forța rezultantă din inerțiile simulate electric, = accelerația unghiulară a roților motoare, = accelerația unghiulară a roților nemotoare, = accelerația unghiulară a standului cu inerții mecanice, = accelerația unghiulară a standului cu inerții electrice, γ = accelerația lineară, r1 = raza sub sarcină a roților motoare, r2 = raza sub sarcină a roților nemotoare, Rm = raza rulourilor standului mecanic, Re = raza rulourilor standului electric
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
inerții simulate electric, Fs = forța rezultantă la viteza stabilizată, C1 = momentul rezultant din inerțiile simulate electric, F1 = forța rezultantă din inerțiile simulate electric, = accelerația unghiulară a roților motoare, = accelerația unghiulară a roților nemotoare, = accelerația unghiulară a standului cu inerții mecanice, = accelerația unghiulară a standului cu inerții electrice, γ = accelerația lineară, r1 = raza sub sarcină a roților motoare, r2 = raza sub sarcină a roților nemotoare, Rm = raza rulourilor standului mecanic, Re = raza rulourilor standului electric, k1 = coeficient funcție de raportul de reducere a
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
funcționare care pot apărea în timpul unei încercări; aceasta se poate asigura, în general, cu o pompă volumetrică cu capacitate de tranzit: 3.1.3.5.1 - de două ori mai mare decât debitul maxim al gazelor de eșapament produse prin accelerațiile ciclului de încercare sau 3. 1.3.5.2 - suficientă pentru ca în sacul de eșantionare a gazelor de eșapament diluate concentrația de CO2 să fie sub 3% din volum 3.1.3.6 Un senzor de temperatură (T1) (acuratețe și
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
pot apărea în timpul încercării să nu apară condensare de apă. În general, acest lucru se realizează cu o suflantă de capacitate: 3.2.3.18.1 de două ori mai mare decât debitul maxim al gazelor de eșapament produse prin accelerațiile ciclului de acționare; 3.2.3.18.2 suficientă pentru ca în sacul de eșantionare a gazelor de eșapament diluate concentrația de CO2 să fie sub 3% din volum 3.2.4 Aparatură suplimentară necesară la încercarea vehiculelor cu motor diesel
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
fals este prevăzut cu două accelerometre și cu un dispozitiv de măsurare a vitezei pentru măsurarea valorilor în direcția de impact. 1.3. Aparatajul de înregistrare Aparatajul de înregistrare trebuie să permită efectuarea măsurătorilor cu următoarele precizii: 1.3.1. Accelerația - precizia: ±5% din valoarea reală, - răspunsul în frecvență: până la 1000 Hz, - sensibilitatea transversală: < 5% din limita inferioară a scării; 1.3.2. Viteza - precizia: ±2,5% din valoarea reală, - sensibilitatea: 0,5 km/h; 1.3.3. Înregistrarea timpului - aparatajul
jrc474as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85612_a_86399]
-
de omologare ca reprezentând condițiile cele mai defavorabile de funcționare a mecanismului de blocare. 2.7.7.2.2. Anexa V prezintă descrierea unui aparat adecvat pentru testările indicate la pct. 2.7.7.2.1. Aparatul trebuie construit astfel încât accelerația prevăzută să fie atinsă cu o rată medie de creștere egală cu sau mai mare de 10 g pe secundă. 2.7.7.2.3. Pentru a verifica conformitatea cu dispozițiile de la pct. 2.4.5.2.1.3 și
jrc410as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85547_a_86334]