7,379 matches
-
l-a acordat la începutul lui 2008. Un început clasic, comun, în care nu se poate anticipa neprevăzutul care urmează. Cine ar fi ghicit că la un an după refugiul liceenei din Cernăuți, ea putea fi văzută pilotând planoare pe deasupra aerodromului de la Chitila? Sau cine s-ar fi gandit ca tânăra și nostima provincială va poposi în 1943 direct la Simferopol, de unde va face zboruri de-a lungul și de-a latul Crimeei, transportând răniți, medicamente, sânge conservat, personal medical, corespondență
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
Să știi că eu mă fac aviator!". "Ei, pe naiba, i-am, răspuns, cum asta?" "Încep cu planorismul" "Ce-i aia planorism? Știi ceva, hai că vin și eu cu tine". M-am lămurit când am mers cu el pe aerodromul "Romeo Popescu" din Giulești. Acolo se desfășurau cursurile Școlii de aviație CFR. Când am văzut planorul, nu mi-a venit să-mi cred ochilor. Era un planor de faza I. "Cum să zboare așa ceva?" am întrebat. Aparatul acela ciudat nu
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
100 m înălțime. Toată instruirea consta în explicații la sol. Nu exista dublă comandă. Instructorul mi-a explicat totul de jos, cum sa fac viraje, cum să aterizez... Dar zborul în sine era foarte frumos. Pe urmă, am zburat pe aerodromul de la Chitila. Acolo am dat de nemți (era în august 1941). Comandantul lor, oberleutnant Franz Bafner, mă simpatiza". Pe spatele unei fotografii cu acest ofițer de altfel, în poză apare în ținută civilă, cu un batic șic la gât pe
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
Lucra încă la Societatea Franco-Română, iar cursurile erau seara. Printre alții, i-a avut profesori pe ing. Săveanu (cursul de aerodinamică), pe comandorul Botez (navigație aeriană), lt. Ghiță (instrumente de bord) ș.a. În iunie-septembrie 1942, urmează cursuri de zbor pe aerodromul de la Roșiorii de Vede (aici fusese mutată școala de zbor CFR), unde obține un brevet civil gradul II (pilot turism). Ulterior obține și brevetul de pilot gradul I și reconfirmarea brevetului civil într-unul militar, la Școala de la Ziliștea-Buzău. Între
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
retras. În Crimeea l-am întâlnit din nou și am făcut un fel de "excursie", plină de peripeții, la baza unității pe care o comanda, de vânători de partizani. Ne-a însoțit și Mariana Drăgescu". Maiorul Ioan Tobă venise la aerodrom și îi lansase Stelei neașteptata invitație: "Duminică, dacă nu zburați, și dacă vrea să vină și dumneaei, vă iau pe amândouă". Cu punctualitatea care îl caracteriza, Hatmanul s-a prezentat dumincă, însoțit de un alt ofițer. Pe drum, s-a
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
abandonează cu totul. Dovadă stă faptul că în 1949 ea obține brevetul de instructor de zbor, și continuă să se antreneze până prin 1953, ca să-și mențină licența de zbor. În această perioadă zboară mult pe avioane Fleet, în special pe aerodromul de la Chitila. "După război, soțul meu, Petre Palade, care era ofițer de infanterie motomecanizată (ne căsătoriserăm în 1945), a trebuit să predea sabia Solingen pe care o avea. Mult mai târziu, prin 1983 (el avea să moară în 1987) Securitatea
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
este "Huțan" și nu "Huțanu" cum apare îndeobște în mai toate articolele și lucrările de istoria aviației. 2 Despre Hatmanul Tobă, doamna Huțan își amintește, râzând: "Era nebun. Atacarea noastră de către partizani, pe drumul către Karasubasar, era regizată. Plecarea de la aerodrom s-a făcut cu știrea comandantului, cum altfel?" 3 Despre Smaranda Brăescu, pe care a cunoscut-o bine tot în Crimeea, Stela îmi povestește: "îi ura teribil pe ruși" (a se citi: pe sovietici, pe bolșevici). 4 I-am făcut
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
de serviciu No. 155 din 8 Iunie și 146 din 10 Iunie crt. am procedat la executarea raidului ordonat. Avion RWD 13 No. 2. Prima etapă: București (aerodr. Pipera) Călărași și Călărași Tecuci. București Călărași. Decolarea s-a executat de pe aerodromul Pipera în ziua de 10 Iunie crt. ora 9,45. Timp frumos, vizibilitate bună. Direcția Călărași Cc 1050. Pe traect vânt NE. Schimbat Cc la 850. Aterizat Călărași ora 10,27, în timp. Călărași Tecuci. Decolarea ora 15,44. Vizibilitate
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
calculului prevăzut. Buzău București prin Ploești. Decolarea ora 16,04. Timp noros, ploae ușoară apoi vizibilitate bună. Vânt ENE puternic. Direcția Ploești Cc 2520. Trecut Ploești aora 16,27 cu avans de 5 minute. Schimbat Ploești Cc 1600. Aterizat București aerodromul Pipera ora 16,50 cu avans de 2 minute asupra timpului calculat. Avionul RWD 13 No. 2 decolat al doilea în ordinea plecării, a aterizat mereu al treilea, având viteza mai mică față de celelalte avioane RWD 13. Lipsit fiind de
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
s-a înfundat în teren moale și în pietriș. Motorul a funcționat normal. La bord, sold. mec. <indescifrabil>. Esc. I Sanitară, Pilot stagiar, Drăgescu Mariana 1 În arhiva autorului. Anexa II NADIA RUSSO În goana aripilor albe 1. Pe un aerodrom e instalat un grup de bombardament 1. Cel mai mare prieten al nostru, din această unitate, este locotenentul Carp Adrian, sau, cum îi spunem noi, Andrușca. De câte ori aterizăm aici cu răniți, Andrușca, dacă e liber, ne întâmpină cu vorbele lui
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
cât timp vom zbura. În mașină stă la mine în brațe și caută să iasă cât mai mult afară pe geam, ca să-l bată vântul. Urechile îi flutură ca aripile liliacului, năsucul negru mișcă necontenit, culegând toate mirosurile stepei. Pe aerodrom, adică pe drumul care servește de aerodrom, mecanicii au și pregătit avioanele. Răniții sunt aduși imediat. Feeș, mecanicul avionului meu, după ce mi-a pornit motorul, îl ia pe Moț, care se uită trist la mine și nu mai vrea să
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
la mine în brațe și caută să iasă cât mai mult afară pe geam, ca să-l bată vântul. Urechile îi flutură ca aripile liliacului, năsucul negru mișcă necontenit, culegând toate mirosurile stepei. Pe aerodrom, adică pe drumul care servește de aerodrom, mecanicii au și pregătit avioanele. Răniții sunt aduși imediat. Feeș, mecanicul avionului meu, după ce mi-a pornit motorul, îl ia pe Moț, care se uită trist la mine și nu mai vrea să se joace. Vântul e ca de obicei
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
arhiva Mariana Drăgescu) Nadia Russo. Campania Basarabiei, 1941 (arhiva Daniel Focșa) Fotografie-portret a Stelei Huțan făcută în 1943, pe când era pilot în Escadrila 108 Transport ușor (Escadrila Albă). Se observă detaliile uniformei și insigna de pilot militar (arhiva Stela Huțan-Palade) Aerodromul Chitila, 28 august 1941. Stela Huțan, elevă la cursurile de planorism ale Școlii de zbor fără motor CFR (arhiva Daniel Focșa) Aerodromul Chitila, august 1941. Stela se află la bordul unui planor de faza I, cu care se putea zbura
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
Escadrila 108 Transport ușor (Escadrila Albă). Se observă detaliile uniformei și insigna de pilot militar (arhiva Stela Huțan-Palade) Aerodromul Chitila, 28 august 1941. Stela Huțan, elevă la cursurile de planorism ale Școlii de zbor fără motor CFR (arhiva Daniel Focșa) Aerodromul Chitila, august 1941. Stela se află la bordul unui planor de faza I, cu care se putea zbura pe o distanță de maximum 50 de metri. (arhiva Daniel Focșa) Aerodromul Ziliștea-Buzău, 1942, la brevetarea Stelei Huțan ca pilot gradul 1
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
ale Școlii de zbor fără motor CFR (arhiva Daniel Focșa) Aerodromul Chitila, august 1941. Stela se află la bordul unui planor de faza I, cu care se putea zbura pe o distanță de maximum 50 de metri. (arhiva Daniel Focșa) Aerodromul Ziliștea-Buzău, 1942, la brevetarea Stelei Huțan ca pilot gradul 1. Cu spatele, comandor Tase Rotaru, comandantul școlii. În alb, instructor de zbor Stan Dănălache. Șeful comisiei, cu chipiu și ochelari de soare, general aviator Emanoil Ionescu ("Pipițu") și comandor Gheorghe
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
chipiu și ochelari de soare, general aviator Emanoil Ionescu ("Pipițu") și comandor Gheorghe Firescu. În plan secund, domnișoara din imagine are la picioare o frapieră cu sticle de șampanie, pentru sărbătorirea noilor brevetați, conform tradiției din aviație. (arhiva Stela Huțan-Palade) Aerodromul de la Roșiorii de Vede, 28 iulie 1942. Stela Huțan și comandor aviator Gheorghe Firescu (arhiva Stela Huțan-Palade) Aerodromul Ziliștea-Buzău, "Septemvrie 1942. Punctul 4, Bücker-iștii". În centru, cu veston de culoare închisă, Stela Huțan (arhiva Stela Huțan-Palade) Aerodromul Ziliștea-Buzău, 1942. Camarazii
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
din imagine are la picioare o frapieră cu sticle de șampanie, pentru sărbătorirea noilor brevetați, conform tradiției din aviație. (arhiva Stela Huțan-Palade) Aerodromul de la Roșiorii de Vede, 28 iulie 1942. Stela Huțan și comandor aviator Gheorghe Firescu (arhiva Stela Huțan-Palade) Aerodromul Ziliștea-Buzău, "Septemvrie 1942. Punctul 4, Bücker-iștii". În centru, cu veston de culoare închisă, Stela Huțan (arhiva Stela Huțan-Palade) Aerodromul Ziliștea-Buzău, 1942. Camarazii de la școala de zbor. În centru, instructorul Stan Dănălache, flancat de soția sa (stânga, în alb) și de
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
arhiva Stela Huțan-Palade) Aerodromul de la Roșiorii de Vede, 28 iulie 1942. Stela Huțan și comandor aviator Gheorghe Firescu (arhiva Stela Huțan-Palade) Aerodromul Ziliștea-Buzău, "Septemvrie 1942. Punctul 4, Bücker-iștii". În centru, cu veston de culoare închisă, Stela Huțan (arhiva Stela Huțan-Palade) Aerodromul Ziliștea-Buzău, 1942. Camarazii de la școala de zbor. În centru, instructorul Stan Dănălache, flancat de soția sa (stânga, în alb) și de Stela Huțan. (arhiva Stela Huțan-Palade) Alupka, Crimeea, 16 iulie 1943. Parcul castelului Voronțov. "Scampolo (Stela) și Mariana" (arhiva Stela
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
credință”. Vineri, 6 iunie. După ce parcurge cu automobilul ruta Paris- Strasburg-Köln-München, Carol decolează cu un aeroplan Farman și aterizează, din lipsă de benzină, pe un câmp lângă satul Vadul Crișului. Apoi zboară până la baza militară Someșeni și, de aici, la aerodromul Grupului II Aviație (ora 19). După o scurtă pauză, decolează spre București, ajungând pe aerodromul Băneasa după ora 21. Comandantul aerodromului, Cantacuzino-Pașcanu, îl conduce cu automobilul său la cazărmile Regimentelor 2 și 9 Vânători, comandate de col. Paul Teodorescu și
Jurnalul regelui Mihai I de România : Reconstituit după acte şi documente contemporane Vol. 1. : 1921-1940 by Traian D. LAZĂR () [Corola-publishinghouse/Memoirs/101020_a_102312]
-
aeroplan Farman și aterizează, din lipsă de benzină, pe un câmp lângă satul Vadul Crișului. Apoi zboară până la baza militară Someșeni și, de aici, la aerodromul Grupului II Aviație (ora 19). După o scurtă pauză, decolează spre București, ajungând pe aerodromul Băneasa după ora 21. Comandantul aerodromului, Cantacuzino-Pașcanu, îl conduce cu automobilul său la cazărmile Regimentelor 2 și 9 Vânători, comandate de col. Paul Teodorescu și col. Gabriel Marinescu. Însoțit de militarii acestor regimente, cu fanfara militară, Carol ajunge la Palatul
Jurnalul regelui Mihai I de România : Reconstituit după acte şi documente contemporane Vol. 1. : 1921-1940 by Traian D. LAZĂR () [Corola-publishinghouse/Memoirs/101020_a_102312]
-
de benzină, pe un câmp lângă satul Vadul Crișului. Apoi zboară până la baza militară Someșeni și, de aici, la aerodromul Grupului II Aviație (ora 19). După o scurtă pauză, decolează spre București, ajungând pe aerodromul Băneasa după ora 21. Comandantul aerodromului, Cantacuzino-Pașcanu, îl conduce cu automobilul său la cazărmile Regimentelor 2 și 9 Vânători, comandate de col. Paul Teodorescu și col. Gabriel Marinescu. Însoțit de militarii acestor regimente, cu fanfara militară, Carol ajunge la Palatul Cotroceni, unde este primit de fratele
Jurnalul regelui Mihai I de România : Reconstituit după acte şi documente contemporane Vol. 1. : 1921-1940 by Traian D. LAZĂR () [Corola-publishinghouse/Memoirs/101020_a_102312]
-
iunie. Guvernul Iorga-Argetoianu proclamase ziua de 8 iunie, când se împlinea un an de domnie a regelui Carol, sărbătoare națională. Pentru a marca evenimentul, s-au organizat diverse festivități, între care s-a numărat și dezvelirea unei plăci memoriale pe Aerodromul Băneasa, cu inscripția: „6 iunie 1931. Aici a coborât în zbor în fapt de seară, așteptat de țara întreagă, Regele Carol al II-lea”. La 7 iunie, ora 17, Carol al II-lea, însoțit de Mihai, a sosit pe Aerodromul
Jurnalul regelui Mihai I de România : Reconstituit după acte şi documente contemporane Vol. 1. : 1921-1940 by Traian D. LAZĂR () [Corola-publishinghouse/Memoirs/101020_a_102312]
-
Aerodromul Băneasa, cu inscripția: „6 iunie 1931. Aici a coborât în zbor în fapt de seară, așteptat de țara întreagă, Regele Carol al II-lea”. La 7 iunie, ora 17, Carol al II-lea, însoțit de Mihai, a sosit pe Aerodromul Băneasa și iau loc în tribuna regală. S-a oficiat un serviciu divin, iar un preot a cuvântat despre semnificația ceremoniei. Mihai a coborât din tribună și a dezvelit placa comemorativă, acoperită cu un tricolor. Au rostit discursuri șeful Aviației
Jurnalul regelui Mihai I de România : Reconstituit după acte şi documente contemporane Vol. 1. : 1921-1940 by Traian D. LAZĂR () [Corola-publishinghouse/Memoirs/101020_a_102312]
-
îngenunchează la mormântul lui Ferdinand. După plecarea Familiei Regale s-au împărțit pomeni la sute de săraci. La ora 1215, trenul regal a plecat din Curtea de Argeș. Luni, 20 iulie. De sărbătoarea Sf. Ilie, patronul Aviației, Mihai participă la festivitățile de pe Aerodromul Pipera. Împreună cu regele Carol, prințul Nicolae și alte oficialități, Mihai a luat loc pe o estradă. S-a oficiat serviciul religios de către confesorul garnizoanei, Inochentie Ștefănescu, care a vorbit apoi despre însemnătatea zilei. Au ținut discursuri gen. Lăzărescu, inspectorul general
Jurnalul regelui Mihai I de România : Reconstituit după acte şi documente contemporane Vol. 1. : 1921-1940 by Traian D. LAZĂR () [Corola-publishinghouse/Memoirs/101020_a_102312]
-
să nască la Viena. Vaida a negat, susținând că propunerea îi aparține lui, nu regelui. Iar Regina Maria și Principesa Ileana au fost nevoite să o accepte. Miercuri, 19 iulie. Mihai îl însoțește pe rege la sărbătorirea Zilei Aviației pe Aerodromul Pipera. În fața hangarelor, pe o estradă așezată în fața tribunei regale, preotul Inochentie Ștefănescu, confesorul Garnizoanei, a oficiat serviciul religios pentru odihna sufletelor aviatorilor morți în serviciul patriei. După discursul gen. Lăzărescu, inspectorul general al Aviației, gen. Ștefănescu Amza, ministrul Armatei
Jurnalul regelui Mihai I de România : Reconstituit după acte şi documente contemporane Vol. 1. : 1921-1940 by Traian D. LAZĂR () [Corola-publishinghouse/Memoirs/101020_a_102312]