1,760 matches
-
B: Ipotezele menționate în norma 3 se referă la permeabilitatea spațiilor de sub linia de afundare. La determinarea lungimii inundabile, permeabilitatea medie presupusă a spațiilor de sub linia de afundare este cea indicată în tabelul din norma 8.3. 6 Factorul de compartimentare Factorul de compartimentare trebuie să fie următorul: NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE RO-RO DE PASAGERI EXISTENTE DIN CLASA B: 1,0 dacă numărul de persoane pe care nava este autorizată să le transporte este sub
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
în norma 3 se referă la permeabilitatea spațiilor de sub linia de afundare. La determinarea lungimii inundabile, permeabilitatea medie presupusă a spațiilor de sub linia de afundare este cea indicată în tabelul din norma 8.3. 6 Factorul de compartimentare Factorul de compartimentare trebuie să fie următorul: NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE RO-RO DE PASAGERI EXISTENTE DIN CLASA B: 1,0 dacă numărul de persoane pe care nava este autorizată să le transporte este sub 400, și 0
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
le transporte este de minimum 400. Navele ro-ro de pasageri existente din clasa B trebuie să respecte această cerință până cel târziu la data de punere în aplicare prevăzută în norma II-1/B/8-2, pct. 2. 7 Cerințe speciale privind compartimentarea navelor (R 7) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Dacă într-o porțiune sau în porțiuni ale unei nave pereții etanși continuă spre o punte mai înaltă decât în restul navei
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
verticale pe ambele laturi ale navei, situate la o distanță de bordajul metalic al cocii egală cu o cincime din lățimea navei și măsurată în unghiuri drepte față de linia de centru la nivelul celei mai adânci linii de încărcare de compartimentare. Orice parte a nișei care se află în afara acestor limite este considerată treaptă, în sensul pct. 6. .4 Dacă un perete etanș transversal principal este prevăzut cu nișă sau treaptă, la determinarea compartimentării se folosește un perete plan echivalent. .5
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
celei mai adânci linii de încărcare de compartimentare. Orice parte a nișei care se află în afara acestor limite este considerată treaptă, în sensul pct. 6. .4 Dacă un perete etanș transversal principal este prevăzut cu nișă sau treaptă, la determinarea compartimentării se folosește un perete plan echivalent. .5 Dacă un compartiment etanș transversal principal conține o compartimentare locală și administrația statului de pavilion se convinge că, în cazul oricărei eventuale avarii laterale care s-ar extinde pe o lungime de 3
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
acestor limite este considerată treaptă, în sensul pct. 6. .4 Dacă un perete etanș transversal principal este prevăzut cu nișă sau treaptă, la determinarea compartimentării se folosește un perete plan echivalent. .5 Dacă un compartiment etanș transversal principal conține o compartimentare locală și administrația statului de pavilion se convinge că, în cazul oricărei eventuale avarii laterale care s-ar extinde pe o lungime de 3,0 metri plus 3% din lungimea navei sau pe o lungime de 11 metri sau pe
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
treaptă dacă îndeplinește una din următoarele condiții: .1 suma lungimilor celor două compartimente, separate prin peretele etanș în cauză, nu depășește fie 90 % din lungimea inundabilă, fie dublul lungimii admisibile, cu excepția situației în care, la navele cu un factor de compartimentare egal cu 1, suma lungimilor celor două compartimente în cauză nu depășește lungimea admisibilă; .2 compartimentarea suplimentară este realizată sub formă de treaptă astfel încât să se mențină același nivel de siguranță ca și cel oferit de peretele etanș plan; .3
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
etanș în cauză, nu depășește fie 90 % din lungimea inundabilă, fie dublul lungimii admisibile, cu excepția situației în care, la navele cu un factor de compartimentare egal cu 1, suma lungimilor celor două compartimente în cauză nu depășește lungimea admisibilă; .2 compartimentarea suplimentară este realizată sub formă de treaptă astfel încât să se mențină același nivel de siguranță ca și cel oferit de peretele etanș plan; .3 compartimentul peste care se întinde treapta nu depășește lungimea admisibilă corespunzătoare unei linii de afundare luată
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
este mai mică de 3,0 metri plus 3% din lungimea navei sau de 11,0 metri sau de 10% din lungimea navei (se reține valoarea cea mai mică), numai unul dintre acești pereți este considerat ca făcând parte din compartimentarea navei. .9 Dacă factorul de compartimentare prevăzut este 0,50, suma lungimilor oricăror două compartimente adiacente nu trebuie să depășească lungimea inundabilă. 8 Stabilitatea în stare de avarie (R 8) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
metri plus 3% din lungimea navei sau de 11,0 metri sau de 10% din lungimea navei (se reține valoarea cea mai mică), numai unul dintre acești pereți este considerat ca făcând parte din compartimentarea navei. .9 Dacă factorul de compartimentare prevăzut este 0,50, suma lungimilor oricăror două compartimente adiacente nu trebuie să depășească lungimea inundabilă. 8 Stabilitatea în stare de avarie (R 8) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1.1
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
compartimente principale adiacente sunt separate printr-un perete etanș care este în treaptă în condițiile normei 7.6.1., stabilitatea intactă trebuie să fie adecvată, astfel încât nava să reziste inundării celor două compartimente adiacente. .1.3 Dacă factorul necesar de compartimentare este 0,50 stabilitatea intactă trebuie să asigure rezistența navei la inundarea celor două compartimente adiacente. .2.1 Cerințele de la pct. .1 se determină prin calcule care sunt în conformitate cu pct. .3, .4 și .6 și care iau în considerare proporțiile
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
noi și existente) și 12° pentru navele din clasele C și D (noi). Pentru inundarea simultană a două compartimente adiacente, o bandare de 12° poate fi permisă pentru navele din clasa B noi și existente, cu condiția ca factorul de compartimentare să nu fie mai mare de 0,50 în nici un punct din partea de navă care este inundată; .2 b pentru navele de pasageri non ro-ro existente din clasa B, construite înainte de 29 aprilie 1990, în cazul unei inundări asimetrice, unghiul
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
presetupa și pereții etanși care separă spațiul mașinilor de spațiile pentru marfă și pasageri față și spate. Peretele etanș de presetupa poate fi, totuși, dispus în trepte sub puntea pereților etanși, cu condiția ca gradul de siguranță a navei în ceea ce privește compartimentarea să nu fie diminuat din cauza aceasta. .8 În toate cazurile, tuburile etambou trebuie închise în spații etanșe. Presetupa este amplasată într-un tunel de linie de arbori etanș sau într-un alt spațiu etanș separat de compartimentul tubului etambou și
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
compartimentată cu un factor de cel puțin 0,5, dacă constată că instalarea unui fund dublu în partea respectivă nu ar fi compatibilă cu construcția și buna funcționare a navei. 11 Alocarea, marcarea și înregistrarea liniilor de încărcare maximă de compartimentare (R 13) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Pentru a menține gradul necesar de compartimentare, se alocă și se marchează pe laturile navei, la nivelul axei centrale, o linie de încărcare
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
construcția și buna funcționare a navei. 11 Alocarea, marcarea și înregistrarea liniilor de încărcare maximă de compartimentare (R 13) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Pentru a menține gradul necesar de compartimentare, se alocă și se marchează pe laturile navei, la nivelul axei centrale, o linie de încărcare corespunzătoare pescajului luat în considerare pentru calculul compartimentării autorizate. O navă care are spații special adaptate fie pentru cazarea pasagerilor, fie pentru transportul de
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Pentru a menține gradul necesar de compartimentare, se alocă și se marchează pe laturile navei, la nivelul axei centrale, o linie de încărcare corespunzătoare pescajului luat în considerare pentru calculul compartimentării autorizate. O navă care are spații special adaptate fie pentru cazarea pasagerilor, fie pentru transportul de marfă poate, la dorința armatorului, să aibă una sau mai multe linii de încărcare alocate și marcate astfel încât să corespundă pescajelor de compartimentare pe
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
calculul compartimentării autorizate. O navă care are spații special adaptate fie pentru cazarea pasagerilor, fie pentru transportul de marfă poate, la dorința armatorului, să aibă una sau mai multe linii de încărcare alocate și marcate astfel încât să corespundă pescajelor de compartimentare pe care administrația statului de pavilion le poate autoriza pentru condițiile de exploatare preconizate. .2 Liniile de încărcare maximă de compartimentare alocate și marcate se înregistrează în Certificatul de siguranță a navei de pasageri și se identifică prin notația C.
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
dorința armatorului, să aibă una sau mai multe linii de încărcare alocate și marcate astfel încât să corespundă pescajelor de compartimentare pe care administrația statului de pavilion le poate autoriza pentru condițiile de exploatare preconizate. .2 Liniile de încărcare maximă de compartimentare alocate și marcate se înregistrează în Certificatul de siguranță a navei de pasageri și se identifică prin notația C.1, dacă există o singură linie de încărcare. Dacă există mai mult de o linie de încărcare maximă de compartimentare, celelalte
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de compartimentare alocate și marcate se înregistrează în Certificatul de siguranță a navei de pasageri și se identifică prin notația C.1, dacă există o singură linie de încărcare. Dacă există mai mult de o linie de încărcare maximă de compartimentare, celelalte situații de utilizare a navei se identifică prin notațiile C.2, C.3, C.4 etc.4. .3 Bordul liber care corespunde fiecărei linii de încărcare maximă de compartimentare se măsoară în aceeași poziție și de la aceeași linie de
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
există mai mult de o linie de încărcare maximă de compartimentare, celelalte situații de utilizare a navei se identifică prin notațiile C.2, C.3, C.4 etc.4. .3 Bordul liber care corespunde fiecărei linii de încărcare maximă de compartimentare se măsoară în aceeași poziție și de la aceeași linie de punte ca și bordurile libere determinate în conformitate cu Convenția internațională privind liniile de încărcare în vigoare. .4 Bordul liber care corespunde fiecărei linii de încărcare maximă de compartimentare autorizată și condițiile
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
încărcare maximă de compartimentare se măsoară în aceeași poziție și de la aceeași linie de punte ca și bordurile libere determinate în conformitate cu Convenția internațională privind liniile de încărcare în vigoare. .4 Bordul liber care corespunde fiecărei linii de încărcare maximă de compartimentare autorizată și condițiile de exploatare pentru care a fost autorizată trebuie indicat cu claritate în Certificatul de siguranță a navei de pasageri. .5 În nici un caz, nici un marcaj al unei linii de încărcare maximă de compartimentare nu se amplasează deasupra
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de încărcare maximă de compartimentare autorizată și condițiile de exploatare pentru care a fost autorizată trebuie indicat cu claritate în Certificatul de siguranță a navei de pasageri. .5 În nici un caz, nici un marcaj al unei linii de încărcare maximă de compartimentare nu se amplasează deasupra celei mai adânci linii de încărcare în apă sărată corespunzătoare rezistenței navei sau Convenției internaționale privind liniile de încărcare în vigoare. .6 Oricare ar fi poziția marcajelor de linie de încărcare maximă de compartimentare, o navă
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
maximă de compartimentare nu se amplasează deasupra celei mai adânci linii de încărcare în apă sărată corespunzătoare rezistenței navei sau Convenției internaționale privind liniile de încărcare în vigoare. .6 Oricare ar fi poziția marcajelor de linie de încărcare maximă de compartimentare, o navă nu se încarcă în nici un caz astfel încât marcajul liniei de încărcare corespunzătoare anotimpului și punctului de pe Glob determinate în conformitate cu Convenția internațională privind liniile de încărcare în vigoare să fie scufundat. .7 O navă nu se încarcă în nici un
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
astfel încât marcajul liniei de încărcare corespunzătoare anotimpului și punctului de pe Glob determinate în conformitate cu Convenția internațională privind liniile de încărcare în vigoare să fie scufundat. .7 O navă nu se încarcă în nici un caz astfel încât marcajul liniei de încărcare maximă de compartimentare corespunzător unei anumite călătorii sau condiții de exploatare să fie scufundat. 12 Construcția și testarea inițială a pereților etanși etc. (R 14) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Fiecare perete de
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
corespunzător unei anumite călătorii sau condiții de exploatare să fie scufundat. 12 Construcția și testarea inițială a pereților etanși etc. (R 14) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Fiecare perete de compartimentare etanș la apă, fie el transversal sau longitudinal, se construiește astfel încât să poată rezista, cu o marjă corespunzătoare de rezistență, la presiunea provocată de coloana maximă de apă pe care ar trebui să o suporte în caz de avarie a
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]