KorAP: Find »[drukola/base=sarcină & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...63 64 65 ...5713 >

142,816 matches

Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259

a roții motoare, (m). Valoarea maximă a forței motoare este limitată de aderența roților cu solul. În acest caz forța motoare se calculează cu relația (pentru două roți motoare): Fmϕ= ϕZ2 = ϕλmGcosα în care, ϕ = coeficientul de aderență; Z2 = valoarea sarcinii repartizate pe puntea din spate, N; λm= coeficientul de încărcare dinamică a roților motoare. Condiția ca tractorul să ruleze pe sol fără ca roțile să patineze este dată de relația: Fm≤ Fm x ϕ Momentul de rezistență la rulare a roților

Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan (2009) [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
cele două roți (față și spate) se poate calcula cu relațiile: în care: Mr1,Mr2 =momentul de rezistență la rulare a roților; 41 fr1 = fr2 = f reprezintă coeficienții de rezistență la rulare ai celor două roți; Z1 și Z2 = valoarea sarcinii repartizate pe cele două punți, (N); rd = raza dinamică a roților din față (m); rm = raza dinamică a roților din spate (motoare), m. Greutatea mașinii. În această valoare este inclusă și greutatea mecanismului de suspendare, aplicată în centrul de masă

Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan (2009) [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
nivel). În acest caz, calculul reacțiunilor dinamice se face cu relațiile: Z Se observă că forța de rezistență rezultantă, creată de organele de lucru ale mașinii (prin componenta Fz) împreună cu Q (greutatea mașinii), descarcă puntea din față cu o anumită sarcină, pe care o transferă punții din spate. 4.1.2. FACTORII CE INFLUENȚEAZĂ MĂRIMEA FORȚELOR DE TASARE Din cele prezentate pînă acum, reiese multitudinea și complexitatea forțelor care acționează asupra solului, forțe produse de tractor și organele de lucru ale

Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan (2009) [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
Prin interacțiunea sistemului de rulare cu solul, acesta din urmă este supus strivirii, forfecării în diferite direcții și, ca rezultat, în el apar câmpuri de tensiune normale și tangențiale, care se transmit în adâncime în diferite direcții față de locul aplicării sarcinii. De capacitatea solului de a suporta tensiunile menționate, depinde adâncimea urmei formată de roțile sau șenilele tractoarelor și forța de aderență. De aceea, rezistența solurilor la solicitările de compresiune și forfecare reprezintă parametrii principali care influențează calitățile de tracțiune și

Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan (2009) [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
cu solul este cel mai complet caracterizat de relația: σc = tg zc o ⋅σ (Pa) în care σ0 = capacitatea portantă a solului (tensiunea maximă la compresiune) ce caracterizează valoarea presiunii la care deformația solului începe să crească fără a crește sarcina exterioară (Pa); c = coeficientul deformației volumice a solului, (N/m3). Dacă se analizează fig.15 se poate observa că numai prima parte a curbei tensiunii,adică pînă la atingerea valorii σ0, poate pune în evidență particularitățile interacțiunii dintre sarcină și

Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan (2009) [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
crește sarcina exterioară (Pa); c = coeficientul deformației volumice a solului, (N/m3). Dacă se analizează fig.15 se poate observa că numai prima parte a curbei tensiunii,adică pînă la atingerea valorii σ0, poate pune în evidență particularitățile interacțiunii dintre sarcină și rezistența la compresiune (fig.15). Pe porțiunea I, curba este apropiată de o dreaptă, pe această porțiune producându-se în principal tasarea solului. Pe a II-a porțiune deformația solului crește mai repede decât sarcina exterioară și, prin urmare

Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan (2009) [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
evidență particularitățile interacțiunii dintre sarcină și rezistența la compresiune (fig.15). Pe porțiunea I, curba este apropiată de o dreaptă, pe această porțiune producându-se în principal tasarea solului. Pe a II-a porțiune deformația solului crește mai repede decât sarcina exterioară și, prin urmare, solul nu numai că se tasează dar apar și solicitări de forfecare. Pe măsură ce sarcina crește, tensiunea de forfecare devine în unele locuri mai mare decît frecarea internă și coeziunea dintre particule și astfel deformația crește în

Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan (2009) [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
o dreaptă, pe această porțiune producându-se în principal tasarea solului. Pe a II-a porțiune deformația solului crește mai repede decât sarcina exterioară și, prin urmare, solul nu numai că se tasează dar apar și solicitări de forfecare. Pe măsură ce sarcina crește, tensiunea de forfecare devine în unele locuri mai mare decît frecarea internă și coeziunea dintre particule și astfel deformația crește în intensitate. Pe porțiune a III-a, începe curgerea plastică a solului. În întreaga masă apar forfecări, tasarea încetează

Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan (2009) [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
sunt necesare unele corecții pentru determinarea valorii tensiunilor și distribuția acestora în sol. Distribuția tensiunilor în sol Teoria elasticității pune la dispoziție relațiile de calcul pentru tensiuni și deformații în diferite cazuri de încărcări. Între o roată cu o anumită sarcină și sol, contactul se face prin intermediul unei suprafețe care poate avea diferite forme: - pentru un sol rigid și o roată deformabilă, zona de contact are aproximativ forma unei elipse plane; - pentru un sol afînat și o roată deformabilă ,suprafața are

Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan (2009) [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
motoarelor cu turbosuflante (turbocompresoare) de supraalimentare, cu ajutorul cărora s-a înregistrat o creștere a puterii nominale cu circa 25 %; extinderea răcirii cu aer a motoarelor și a reglării hidrostatice a sistemului de răcire, debitul de aer al ventilatorului modificat în funcție de sarcina motorului, prin intermediul unui termostat dispus în galeria de admisie sau de evacuare; optimizarea injecției directe a motorinei; perfecționarea dozării combustibilului de către pompele de injecție; optimizarea formei camerei de ardere; folosirea, pentru funcționare, a unui amestec de alcool etilic și motorină

Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan (2009) [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
energetică. Creșterea gradului de conversiune constituie principala direcție de dezvoltare a cercetării științifice și tehnologice și, totodată, principala contribuție pe care știința și tehnologia trebuie să o aducă în sporirea continuă a producției agricole. Trebuie să admitem, fără rezerve, că sarcina prioritară a cercetării, în momentul de față, este raționalizarea și reducerea consumurilor de combustibil convențional, mai ales dacă avem în vedere disponibilitatea lui limitată și creșterea continuă a prețurilor de livrare, cu oscilații de moment, în funcție de conjunctura mondială. Trebuie să

Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan (2009) [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
acestora. 6.1.1. PRESIUNEA SPECIFICĂ PE SOL Presiunea pe sol este presiunea ce ia naștere în suprafața de contact dintre roata tractorului sau a mașinii agricole și sol. Presiunea normală pe sol se poate defini ca fiind raportul dintre sarcina verticală pe roată și proiecția pe un plan orizontal a suprafeței de contact. În cazul static, se definește presiunea statică după relația: Între presiunea statică și compactare există o corelație semnificativă, unanim acceptată și anume: creșterea presiunii statice în urma creșterii

Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan (2009) [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
verticală pe roată și proiecția pe un plan orizontal a suprafeței de contact. În cazul static, se definește presiunea statică după relația: Între presiunea statică și compactare există o corelație semnificativă, unanim acceptată și anume: creșterea presiunii statice în urma creșterii sarcinii pe roată duce la intensificarea compactării. Alți cercetători, fără a minimaliza influența presiunii specifice asupra tasării, evidențiază și alți factori cu o importanță egală sau mai mare, care acționează asupra solului tot prin intermediul presiunii normale pe sol. Variația presiunii pe

Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan (2009) [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
a minimaliza influența presiunii specifice asupra tasării, evidențiază și alți factori cu o importanță egală sau mai mare, care acționează asupra solului tot prin intermediul presiunii normale pe sol. Variația presiunii pe sol în suprafața de contact este cauzată de: - variațiile sarcinii verticale pe roată în timpul lucrului ca urmare a denivelărilor solului; - proprietățile elastice și de amortizare ale anvelopei, care se reflectă asupra mărimii și formei suprafeței de contact. Teoretic, presiunea pneului pe sol (ps ) este dată de relația: ps = pa + Δp

Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan (2009) [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
diferența de presiune dată de rigiditatea carcasei pneului. Presiunea reală pe solul deformabil se determină experimental prin măsurători directe între suprafața solului și a pneului. În practică se calculează și se compară presiunea convențională pe sol, care este raportul dintre sarcina pe pneu și suprafața de sprijin a pneului. Această suprafață de sprijin (A) poate fi determinată prin măsurarea directă a amprentei sau prin calcularea cu relația: )()( rerer dBdDdA −⋅−⋅⋅= π (cm2) în care: dr - deformația radială a pneului; De - diametrul exterior

Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan (2009) [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
prima măsură duce la micșorarea presiunii pe sol;rigiditatea scăzută a pneurilor și construcția radială a anvelopelor; - patinarea redusă a roților; - limitarea numărului trecerilor pe aceeași urmă. Reglementările CEE (74/151/EEC), citate de TIJINK, F.G.J. și colab. (1995), limitează sarcina maximă pe roată la maximum 5 t (adică 10 t/axă) (tabelul 24), ceea ce se traduce printr-o limită de maximum 100 kPa pentru presiunea pe suprafața solului, la anvelopele de fabricație curentă. Dacă pe viitor nu se vor putea

Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan (2009) [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
ceea ce se traduce printr-o limită de maximum 100 kPa pentru presiunea pe suprafața solului, la anvelopele de fabricație curentă. Dacă pe viitor nu se vor putea realiza tipuri de noi pneuri, cu presiune redusă, care să contribuie la creșterea sarcinii pe roată/axă, fără a depăși limita admisă pentru presiunea la nivelul solului, rămâne numai soluția montării pneurilor duble sau a axelor în tandem Eficacitatea reducerii presiunii de umflare a pneului este limitată, întrucât, în general, presiunea indicată pentru lucrul

Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan (2009) [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
pentru presiunea la nivelul solului, rămâne numai soluția montării pneurilor duble sau a axelor în tandem Eficacitatea reducerii presiunii de umflare a pneului este limitată, întrucât, în general, presiunea indicată pentru lucrul în câmp este stabilită la limita inferioară pentru sarcina pe care o suportă anvelopa. Se constată că reducerea presiunii de umflare a pneului sub limita menționată nu este întotdeauna posibilă (din condiții de fiabilitate a anvelopei) și, practic, se consideră că presiunea pe sol este aproximativ egală cu presiunea

Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan (2009) [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
egală cu presiunea aerului din pneu. Modul de repartizare a presiunilor în suprafața de contact Suprafața de contact dintre anvelopă și sol este reprezentată printr-o linie a cărei proiecție orizontală este egală cu lățimea urmei pneului pe sol. Datorită sarcinii ce apasă asupra roții cu penu în cursul rulării, se deformează atât pneul cât și solul. Ca urmare, suprafața de contact este relativ mare, iar rostogolirea pneului întâmpină o rezistență deoseb de mare. Apariția deformației face ca rostogolirea să se

Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan (2009) [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
6.1.3. VITEZA DE DEPLASARE Un alt factor ce influențează intensitatea tasării este și durata de acțiune a forței de tasare, determinată de viteza de deplasare a agregatului. Reducerea vitezei de lucru duce la creșterea duratei de acțiune a sarcinii exterioare, având ca rezultat intensificarea tasării. Fenomenul este mai puternic în situația în care roata tractorului se deplasează pe fundul brazdei, față de deplasarea pe miriște, și, ca urmare, volumul de sol afectat va fi diferit. Acest lucru, corelat și cu

Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan (2009) [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
în condiții normale pentru Suedia (Danfors, 1977). Roțile de tractor au ocupat de departe cea mai mare suprafață, însă presiunea cea mai mare pe sol a fost exercitată de roțile vehiculelor de transport și a combinelor de recoltat. Includerea indicelui sarcinii pe roată sau a vitezei de deplasare permite calcularea “intensității traficului” (compaction product), exprimat în tone/km/ha (Erikson, ș.a., 1974; Schön, 1986). Aceste date mai pot fi analizate (pot suferi modificări), dar după părerea altor autori unele suprafețe pot

Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan (2009) [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
influențată de tipul și starea terenului sau drumului și de valoarea momentului transmis roților motoare. Determinarea experimentală a patinării roților (δ) se face înregistrând numărul mediu de rotații ale roților motoare la mersul în gol (n0) și la mersul în sarcină (ns) încărcând progresiv tractorul de la valoarea zero a forței de tracțiune până la valoarea maximă acesteia: 1000 ⋅−= s s n nnδ (%) Numărul de rotații ale roților motoare se determină cu ajutorul unor numărătoare de rotații cu impulsuri. Pentru a obține o precizie

Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan (2009) [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
proeminențelor roții cu solul etc, fiind caracterizată de coeficientul de aderență a roților motoare cu solul sau drumul (ϕa). Acest coeficient este dat de raportul dintre forța tangențială de tracțiune maximă (Fmmax) admisă de condițiile de aderență cu solul și sarcina verticală pe roată (N): Prin Fmmax se înțelege valoare maximă a forței de tracțiune la care patinarea tractorului este admisibilă. Forța Fm este suma dintre forța de frecare (μN) ce apare între roată și sol și forța de angrenare cu

Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan (2009) [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
frecare (μN) ce apare între roată și sol și forța de angrenare cu solul (σΣAV) care reprezintă reacțiunea tangențială a solului asupra proeminențelor pneului afundate în sol, adică: în care: μ - coeficientul de frecare dintre pneu și sol; 85 N - sarcina radială care acționează asupra roții (inclusiv greutatea proprie a acesteia), N; σ - tensiunea orizontală medie, N/m2. ΣAv - suma proiecțiilor tuturor proeminențelor pneului care se află la un moment dat în sol, pe un plan orizontal, m2. Tensiunea orizontală maximă

Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan (2009) [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
pentru tractoarele pe roți. Folosirea pneurilor În agricultură se face În condiții specifice deplasării pe solul agricol deformabil. Aceasta imprimă particularități de utilizare diferite În ceea ce privește rularea pe sol, solicitarea pneului, rezistența la rulare, aderența pe sol, presiunea pe sol. Datorită sarcinii ce apasă asupra roții cu pneu, În cursul rulării pe sol se deformează atât solul cât și pneul (fig.21) Ca urmare suprafața de contact a pneului cu calea de rulare (solul) este relativ mare, iar rostogolirea acestuia determină o

Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan (2009) [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]