10,085 matches
-
decembrie 1997, asiguratul beneficiază de o reducere cu 10% a primelor de asigurare. În cazul neachitarii la scadenta a primelor prevăzute la art. 1, deținătorul autovehiculului este neasigurat p��nă în momentul încheierii asigurării. Articolul 3 Pentru autovehiculele care se înmatriculează temporar (cele ce urmează să fie scoase definitiv din țara), precum și în cazul eliberării unei autorizații provizorii de circulație, primele de asigurare se calculează lunar și reprezintă 1/10 din prima de asigurare anuală prevăzută în tarif. Articolul 4 În
HOTĂRÂRE nr. 848 din 15 decembrie 1997 privind unele măsuri în legătură cu asigurarea obligatorie de răspundere civilă pentru pagube produse terţilor prin accidente de autovehicule, în aplicarea art. 53 din Legea nr. 136/1995 privind asigurările şi reasigurarile în România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/119719_a_121048]
-
țara), precum și în cazul eliberării unei autorizații provizorii de circulație, primele de asigurare se calculează lunar și reprezintă 1/10 din prima de asigurare anuală prevăzută în tarif. Articolul 4 În cazul persoanelor care intra pe teritoriul României cu autovehicule înmatriculate în străinătate, dar neasigurate sau ale căror asigurări expira în timpul cat se afla pe teritoriul României, primele de asigurare, aferente perioadei cat autovehiculul neasigurat se afla în România, se plătesc anticipat și integral, astfel: a) în mod obligatoriu, la intrarea
HOTĂRÂRE nr. 848 din 15 decembrie 1997 privind unele măsuri în legătură cu asigurarea obligatorie de răspundere civilă pentru pagube produse terţilor prin accidente de autovehicule, în aplicarea art. 53 din Legea nr. 136/1995 privind asigurările şi reasigurarile în România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/119719_a_121048]
-
perioadei cat autovehiculul neasigurat se afla în România, se plătesc anticipat și integral, astfel: a) în mod obligatoriu, la intrarea autovehiculului pe teritoriul României, la punctele de trecere a frontierei, în cazul persoanelor care intra pe teritoriul României cu autovehicule înmatriculate în străinătate, dar neasigurate; ... b) cel mai târziu în ultima zi de valabilitate a documentelor de asigurare, la unitățile teritoriale ale asigurătorilor autorizați, în cazul persoanelor care se afla pe teritoriul României cu autovehicule înmatriculate în străinătate și ale căror
HOTĂRÂRE nr. 848 din 15 decembrie 1997 privind unele măsuri în legătură cu asigurarea obligatorie de răspundere civilă pentru pagube produse terţilor prin accidente de autovehicule, în aplicarea art. 53 din Legea nr. 136/1995 privind asigurările şi reasigurarile în România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/119719_a_121048]
-
pe teritoriul României cu autovehicule înmatriculate în străinătate, dar neasigurate; ... b) cel mai târziu în ultima zi de valabilitate a documentelor de asigurare, la unitățile teritoriale ale asigurătorilor autorizați, în cazul persoanelor care se afla pe teritoriul României cu autovehicule înmatriculate în străinătate și ale căror asigurări expira în perioada în care se afla în România. ... Articolul 5 Răspunderea asiguratorului începe: a) după 24 de ore de la expirarea zile în care: ... - s-au plătit asiguratorului primele de asigurare în numerar, respectiv
HOTĂRÂRE nr. 848 din 15 decembrie 1997 privind unele măsuri în legătură cu asigurarea obligatorie de răspundere civilă pentru pagube produse terţilor prin accidente de autovehicule, în aplicarea art. 53 din Legea nr. 136/1995 privind asigurările şi reasigurarile în România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/119719_a_121048]
-
se abroga. PRIM-MINISTRU VICTOR CIORBEA Contrasemnează: --------------- p. Ministrul finanțelor, Dan Radu Rusanu, secretar de stat Anexa NIVELUL primelor la asigurarea obligatorie de răspundere civilă pentru pagube produse terților prin accidente de autovehicule I. *) În cazul persoanelor care dețin autovehicule înmatriculate în România:
HOTĂRÂRE nr. 848 din 15 decembrie 1997 privind unele măsuri în legătură cu asigurarea obligatorie de răspundere civilă pentru pagube produse terţilor prin accidente de autovehicule, în aplicarea art. 53 din Legea nr. 136/1995 privind asigurările şi reasigurarile în România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/119719_a_121048]
-
anumite probleme sau că nu era bine cum făceam noi la UASCR, să ne apropiem de UTC, să facem planuri și programe comune. După Revoluție, a venit la mine și l-a adus și pe fiul său și l-am înmatriculat, m-am văzut de multe ori cu el și înainte cu o noapte de a muri am stat cu el în birou la mine și am băut o vodcă, iar a doua zi a murit. Nu vorbesc urât despre morți
Două decenii de comunism în Iașul universitar by Sorin Bocancea, Doru Tompea () [Corola-publishinghouse/Science/84949_a_85734]
-
medicină”.”. Trebuie precizat că, de fapt, n-a plecat singur, ci cu soția și copilul și cu o doică, deoarece, deși avea doar 22 de ani era căsătorit și avea un copil. „În 1884, la 26 octombrie, când m-am înmatriculat, Haeckel era prorector. Nu se poate descrie puterea sugestivă pe care o exercita el, cu aureola lui de savant, asupra noilor înscriși, când le strângea mâna, urându-le spor la muncă””., consemnează N. Leon parcă cuprins de emoție. Pe lângă faptul
75 - VÂRSTA MĂRTURISIRII by Gheorghe Mustaţă () [Corola-publishinghouse/Memoirs/794_a_1652]
-
societate atestata prin licență de turism); 4. documentul de tarifare globală (scrisoare de trăsura, factura etc.); 5. autorizația eliberată de autoritățile competente din țările de tranzit sau de destinație, daca este cazul; 6. asigurarea de persoane și bagaje. ÎI. Vehicule înmatriculate în alte țari A. Pentru toate tipurile de transport: 1. certificatul de înmatriculare a vehiculului, însoțit de talonul de inspecție tehnică; 2. permisul de conducere al conducătorului auto; 3. diagramă tahograf pentru autovehiculele de marfă cu sarcina utilă mai mare
ORDIN nr. 598 din 18 octombrie 1999 privind efectuarea controlului specific al vehiculelor rutiere de către Ministerul TranSporturilor la punctele de control pentru trecerea frontierei de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126712_a_128041]
-
este responsabil de promovarea unui standard corespunzător pentru aprovizionarea cu hrana a echipajului și servirea mesei la bordul navelor maritime, proprietate publică sau privată, care sunt angajate în transportul de marfuri sau de pasageri în scop comercial și care sunt înmatriculate într-un teritoriu pentru care această convenție este în vigoare. 2. Legislația națională sau, în absența unei asemenea legislații, contractele colective între patroni și muncitori vor determina navele sau clasele de nave care pot fi considerate nave maritime în scopul
CONVENŢIE nr. 68 din 27 iunie 1946 privind alimentaţia echipajului şi servirea mesei la bordul navelor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126757_a_128086]
-
care fac escală în porturile sale sau care trec prin teritoriul său ori prin apele sale interne, precum și înlocuirea lor la bord. Articolul 11 Autoritatea competența a fiecărui membru va asigura, prin intermediul unei supravegheri adecvate, respectarea de către armatorii de nave înmatriculate pe teritoriul său a prevederilor convenției și va furniza Biroului Internațional al Muncii informațiile corespunzătoare. Articolul 12 Textul prezenței convenții va fi disponibil într-o limbă corespunzătoare membrilor echipajului fiecărei nave care este înmatriculata în teritoriul oricărui membru pentru care
CONVENŢIE nr. 166 din 9 octombrie 1987 privind repatrierea navigatorilor (revizuită)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126760_a_128089]
-
MONITORUL OFICIAL nr. 34 din 28 ianuarie 2000 ---------------- Articolul 1 1. Această convenție se aplică tuturor navelor maritime înmatriculate în statul membrului care a ratificat această convenție, precum și armatorilor, comandanților și navigatorilor acestor nave. 2. Convenția nu se aplică: a) navelor militare; ... b) navelor guvernamentale care nu sunt angajate în scop comercial; ... c) navelor angajate în transportul comercial costier
CONVENŢIE nr. 22 din 24 iunie 1926 privind contractul de angajare al navigatorilor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126758_a_128087]
-
la navele existente Articolul 18 1. Cu condiția respectării prevederilor paragrafelor 2, 3 și 4 ale acestui articol, aceasta convenție se aplică navelor a caror chila a fost pusă ulterior intrării în vigoare a convenției pentru teritoriul în care se înmatriculează navă. 2. În cazul unei nave care este finalizată la data intrării în vigoare a acestei convenții pentru respectivul teritoriu de înmatriculare și care este sub standardul prevăzut în partea a III-a din această convenție, autoritatea competența poate, după
CONVENŢIE nr. 92 din 18 iunie 1949 privind cazarea echipajelor (revizuită)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126755_a_128084]
-
transportul internațional de produse perisabile și mijloace de transport speciale care trebuie folosite pentru astfel de transporturi (ATP) din anul 1970; 6. termenul autorizație desemnează un document emis de autoritatea competența a unei părți și care dă dreptul unui autovehicul înmatriculat pe teritoriul altei părți să intre, să părăsească sau să tranziteze teritoriul primei părți; 7. termenul autorizație specială desemnează un document emis de autoritatea competența a unei părți și care dă dreptul unui autovehicul înmatriculat pe teritoriul altei părți să
ACORD MULTILATERAL DE BAZA din 8 septembrie 1998 privind tranSportul internaţional pentru dezvoltarea Coridorului Europa-Caucaz-Asia*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126763_a_128092]
-
care dă dreptul unui autovehicul înmatriculat pe teritoriul altei părți să intre, să părăsească sau să tranziteze teritoriul primei părți; 7. termenul autorizație specială desemnează un document emis de autoritatea competența a unei părți și care dă dreptul unui autovehicul înmatriculat pe teritoriul altei părți să efectueze categorii speciale de transport pe sau în tranzit pe teritoriul primei părți; 8. termenul înmatriculare desemnează înmatricularea unui autovehicul pe teritoriul unei părți în conformitate cu cerințele autorităților naționale competențe. Articolul 3 Accesul la piata 1
ACORD MULTILATERAL DE BAZA din 8 septembrie 1998 privind tranSportul internaţional pentru dezvoltarea Coridorului Europa-Caucaz-Asia*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126763_a_128092]
-
companie națională de cale ferată desemnează orice persoană juridică stabilită pe teritoriul uneia dintre părți și care are, în țara de origine, acces legitim, în conformitate cu legislația națională, la transporturile feroviare internaționale; 2. termenul tren desemnează o locomotivă și/sau vagoanele înmatriculate pe teritoriul uneia dintre părți și care sunt folosite și dotate pentru transport de marfuri și/sau de pasageri; 3. termenul transport desemnează deplasarea trenurilor de marfă sau de pasageri pe calea ferată, chiar și în acele cazuri când o
ACORD MULTILATERAL DE BAZA din 8 septembrie 1998 privind tranSportul internaţional pentru dezvoltarea Coridorului Europa-Caucaz-Asia*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126763_a_128092]
-
întreținerea, repararea și exploatarea infrastructurii feroviare și a vehiculelor; 38. utilizarea în activitățile de calificare, formare profesională continuă, evaluarea competențelor profesionale și autorizare, a personalului fără atestat; 39. utilizarea în cadrul desfășurării activităților de transport feroviar a vehiculelor care nu sunt înmatriculate, inscripționate sau autorizate, conform reglementărilor în vigoare; 40. permiterea accesului pe infrastructura feroviară publică a operatorilor de transport feroviar care nu dețin, cumulativ, licență de transport și certificat de siguranță sau punerea în circulație a vehiculelor neînmatriculate ori neprevăzute în
ORDONANŢA nr. 39 din 30 ianuarie 2000 (*actualizată*) pentru stabilirea şi sanc��ionarea unor fapte contravenţionale în operaţiunile de tranSport feroviar şi cu metroul. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126794_a_128123]
-
oricărui stat contractant." 2. Paragraful 4 este înlocuit cu următorul text: "4. Certificatul va fi păstrat la bordul navei și o copie de pe acesta va fi depusă la autoritatea care păstrează registrul de înmatriculare, iar pentru navele care nu sunt înmatriculate într-un stat contractant, la autoritatea competența care emite sau autentifica asemenea certificate." 3. Prima propoziție a paragrafului 7 este înlocuită cu următorul text: "7. Certificatele emise sau autentificate de autoritatea unui stat contractant în conformitate cu paragraful 2 vor fi acceptate
PROTOCOLUL din 27 noiembrie 1992 pentru amendarea Convenţiei internaţionale privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1969, încheiat la Londra la 27 noiembrie 1992*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126786_a_128115]
-
evitarea unui asemenea arest. 2. Dispozițiile de mai sus se aplică totuși numai dacă reclamantul are acces la instanța judecătorească competența care administrează fondul, iar fondul poate fi utilizat pentru a acoperi cererea acestuia. Articolul 7 1. Proprietarul unei nave înmatriculate într-un stat contractant și care transportă mai mult de 2.000 tone de hidrocarburi în vrac, ca încărcătură, este obligat că mențină o asigurare sau o altă garanție financiară, precum o cauțiune bancară sau un certificat eliberat de un
ORDONANTA nr. 15 din 27 ianuarie 2000 pentru aderarea României la Protocolul din 1992 pentru amendarea Convenţiei internaţionale privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1969, încheiat la Londra la 27 noiembrie 1992. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126785_a_128114]
-
franceză, textul va include o traducere în una dintre aceste limbi. 4. Certificatul va fi păstrat la bordul navei și o copie de pe acesta va fi depusă la autoritatea care păstrează registrul de înmatriculare, iar pentru navele care nu sunt înmatriculate într-un stat contractant, la autoritatea competența care emite sau autentifica asemenea certificate. 5. O asigurare sau o altă garanție financiară nu va satisface cerințele acestui articol, dacă aceasta poate înceta, din alte motive decât expirarea termenului de valabilitate a
ORDONANTA nr. 15 din 27 ianuarie 2000 pentru aderarea României la Protocolul din 1992 pentru amendarea Convenţiei internaţionale privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1969, încheiat la Londra la 27 noiembrie 1992. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126785_a_128114]
-
se constituie după cum urmează: 1. prin aplicarea unei cote de 25% asupra: a) prețului cu ridicată la rafinărie, exclusiv accizele, pentru carburanții auto livrați la intern de către producători, precum și pentru carburanții auto consumați de către aceștia pentru autovehiculele și remorcile proprii înmatriculate; ... b) valorii în vama, stabilită conform legii, pentru carburanții auto importați; 2. prin aplicarea unei cote de 5% asupra: a) prețului cu ridicată, exclusiv accizele, pentru autovehiculele și remorcile livrate la intern de către producătorii din țară și destinate vânzării pe
NORME METODOLOGICE nr. 22.948 din 17 decembrie 1999 privind constituirea şi utilizarea Fondului special al drumurilor publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126792_a_128121]
-
la navele existente Articolul 18 1. Cu condiția respectării prevederilor paragrafelor 2, 3 și 4 ale acestui articol, aceasta convenție se aplică navelor a caror chila a fost pusă ulterior intrării în vigoare a convenției pentru teritoriul în care se înmatriculează navă. 2. În cazul unei nave care este finalizată la data intrării în vigoare a acestei convenții pentru respectivul teritoriu de înmatriculare și care este sub standardul prevăzut în partea a III-a din această convenție, autoritatea competența poate, după
ORDONANTA nr. 16 din 27 ianuarie 2000 privind ratificarea unor convenţii adoptate de Organizaţia Internationala a Muncii. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126754_a_128083]
-
este responsabil de promovarea unui standard corespunzător pentru aprovizionarea cu hrana a echipajului și servirea mesei la bordul navelor maritime, proprietate publică sau privată, care sunt angajate în transportul de marfuri sau de pasageri în scop comercial și care sunt înmatriculate într-un teritoriu pentru care această convenție este în vigoare. 2. Legislația națională sau, în absența unei asemenea legislații, contractele colective între patroni și muncitori vor determina navele sau clasele de nave care pot fi considerate nave maritime în scopul
ORDONANTA nr. 16 din 27 ianuarie 2000 privind ratificarea unor convenţii adoptate de Organizaţia Internationala a Muncii. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126754_a_128083]
-
convenția de revizuire. Articolul 21 Versiunile în limba engleză și franceză ale textului acestei convenții sunt egal autentice. Anexă 4 CONVENȚIA Nr. 22/1926 privind contractul de angajare al navigatorilor*) ---------------- Articolul 1 1. Această convenție se aplică tuturor navelor maritime înmatriculate în statul membrului care a ratificat această convenție, precum și armatorilor, comandanților și navigatorilor acestor nave. 2. Convenția nu se aplică: a) navelor militare; ... b) navelor guvernamentale care nu sunt angajate în scop comercial; ... c) navelor angajate în transportul comercial costier
ORDONANTA nr. 16 din 27 ianuarie 2000 privind ratificarea unor convenţii adoptate de Organizaţia Internationala a Muncii. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126754_a_128083]
-
care fac escală în porturile sale sau care trec prin teritoriul său ori prin apele sale interne, precum și înlocuirea lor la bord. Articolul 11 Autoritatea competența a fiecărui membru va asigura, prin intermediul unei supravegheri adecvate, respectarea de către armatorii de nave înmatriculate pe teritoriul său a prevederilor convenției și va furniza Biroului Internațional al Muncii informațiile corespunzătoare. Articolul 12 Textul prezenței convenții va fi disponibil într-o limbă corespunzătoare membrilor echipajului fiecărei nave care este înmatriculata în teritoriul oricărui membru pentru care
ORDONANTA nr. 16 din 27 ianuarie 2000 privind ratificarea unor convenţii adoptate de Organizaţia Internationala a Muncii. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126754_a_128083]
-
se constituie după cum urmează: 1. prin aplicarea unei cote de 25% asupra: a) prețului cu ridicată la rafinărie, exclusiv accizele, pentru carburanții auto livrați la intern de către producători, precum și pentru carburanții auto consumați de către aceștia pentru autovehiculele și remorcile proprii înmatriculate; ... b) valorii în vama, stabilită conform legii, pentru carburanții auto importați; 2. prin aplicarea unei cote de 5% asupra: a) prețului cu ridicată, exclusiv accizele, pentru autovehiculele și remorcile livrate la intern de către producătorii din țară și destinate vânzării pe
NORME METODOLOGICE nr. 4.566/TB din 13 decembrie 1999 privind constituirea şi utilizarea Fondului special al drumurilor publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126845_a_128174]