1,694 matches
-
3.2.7.1.2. Tip (-uri): 3.2.7.1.3. Descriere sistem (presiune maximă de supraalimentare, kPa, supapă de descărcare) 3.2.7.2. Răcitor intern: cu/ fără (1) 3.2.7.3. Descriere și desene tubulatură de admisie, cu desene accesorii (distribuitor, dispozitiv de încălzire, prize de aer suplimentare etc): 3.2.7.3.1. Descrierea colectorului de admisie (cu desene și/ sau fotografi): 3.2.7.3.2. Filtru de aer, desene: . . . . . .sau 3.2.7.3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
descărcare) 3.2.7.2. Răcitor intern: cu/ fără (1) 3.2.7.3. Descriere și desene tubulatură de admisie, cu desene accesorii (distribuitor, dispozitiv de încălzire, prize de aer suplimentare etc): 3.2.7.3.1. Descrierea colectorului de admisie (cu desene și/ sau fotografi): 3.2.7.3.2. Filtru de aer, desene: . . . . . .sau 3.2.7.3.2.1. Marcă (-ci): 3.2.7.3.2.2. Tip (-uri): 3.2.7.3.3. Amortizor de zgomot de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
cu desene și/ sau fotografi): 3.2.7.3.2. Filtru de aer, desene: . . . . . .sau 3.2.7.3.2.1. Marcă (-ci): 3.2.7.3.2.2. Tip (-uri): 3.2.7.3.3. Amortizor de zgomot de admisie, desene: . . . .sau 3.2.7.3.3.1. Marcă (-ci): 3.2.7.3.3.2. Tip (-uri): 3.2.8. Sistem de eșapament 3.2.8.1. Descriere și desene 3.2.9. Caracteristică de distribuție sau date echivalente
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
puțin 3000 km înainte de probă. 3.1.2. Dispozitivul eșapamentului nu trebuie să prezinte fisuri care să poată diminua cantitatea de gaz colectat, care trebuie să fie cea ieșită din motor. 3.1.3. Laboratorul poate verifica etanșeitatea sistemului de admisie pentru a evita modificarea carburației printr-o priză de aer fals. 3.1.4. Reglajele motorului și comenzile vehiculului trebuie să fie cele prevăzute de către constructor. Această cerință se aplică în special reglajelor de la ralanti (regim de rotație și conținut
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
LA BANC 6.1. Condiții speciale pentru efectuarea ciclului 6. 1.1. În timpul probei, temperatura camerei de testare trebuie să fie cuprinsă intre 293 - 303 K (20 și 30°). Umiditatea absolută a aerului (H) din mediu sau a aerului de admisie din motor trebuie să fie așa încât: 5,5 ≤ H ≤ 12,2g H2O/Kg aer uscat. 6.1.2. Vehiculul trebuie să fie sensibil orizontal în cursul probei, pentru a evita o distribuire anormală a carburantului. 6.1.3. Testarea trebuie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
cu curbă de absorbție de putere definită , pentru determinarea reglajului puterii absorbite, la 80 km /h și nu poate fi utilizată la motoarele cu aprindere prin compresie. 3.1.2. Aparatura de testare Depresiunea (sau presiunea absolută la colectorul de admisie al vehiculului) se măsoară cu precizie de plus sau minus 0,25 k Pa. Trebuie să fie posibilă înregistrarea acestui parametru în mod continuu sau la intervale care să nu depășească o secundă. Viteza trebuie să se înregistreze în mod
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
cerințele prezentului Apendice sunt satisfăcute cu ajutorul unui mecanism care variază presiunea aerului în sistemul de transmisie a frânei, vehiculul trebuie să fie marcat pentru a indica încărcarea osiei la pământ, presiunile nominale de evacuare ale mecanismului și o presiune de admisie nu mai mica de 80% din presiunea maximă de admisie proiectată, conform celor declarate de producătorul vehiculului, pentru următoarele stări de încărcare: 7.2.1. Încărcarea maximă permisă tehnic pentru osia (osiile) care comandă mecanismul. 7.2.2. Încărcarea(ile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
presiunea aerului în sistemul de transmisie a frânei, vehiculul trebuie să fie marcat pentru a indica încărcarea osiei la pământ, presiunile nominale de evacuare ale mecanismului și o presiune de admisie nu mai mica de 80% din presiunea maximă de admisie proiectată, conform celor declarate de producătorul vehiculului, pentru următoarele stări de încărcare: 7.2.1. Încărcarea maximă permisă tehnic pentru osia (osiile) care comandă mecanismul. 7.2.2. Încărcarea(ile) osiei corespunzătoare masei vehiculului în stare de funcționare așa cum a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
obținut din următoarea expresie: Kv = K1 - K2 (Kv = 1,66) Schema 5 Dispozitiv pentru măsurarea încărcăturii ( vezi pct. 7.4 ) Date de control F=100 mm L=150 mm Încărcarea vehiculului Osia nr. 2 Încărcare la pământ ( daN) Presiunea la admisie (bari) Presiunea nominala la ieșire (bari) Încărcat Descărcat 10000 1500 6 6 6 2,4 ANEXA III Metode de măsurare a timpului de reacție pentru vehicule cu sistem de frânare cu aer comprimat 1. CERINȚE GENERALE 1.1 Timpul de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
punctul 2.2.1.2.1. din Anexa II. 4.3.4. Momentul de torsiune mediu din timpul testului de performanță la rece efectuat asupra garniturilor care se testeaza în scop comparativ, trebuie ca, la aceeasi masuratoare a puterii de admisie, să fie cuprins între limitele de testare de ±15% din momentul de torsiune mediu înregistrat la garniturile de frână care se conformează componentei identificate în cererea respectivă pentru aprobarea tipului de vehicul. 4.4. Tipul 1 de test 4.4
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
din căldura produsă prin comprimare, reducând temperatura și împiedicând aprinderea. Unele motoare diesel folosesc dispozitive electrice de încălzire, de exemplu bujii cu incandescență, ajutând la aprinderea motorinei la pornirea motorului diesel. Alte motoare folosesc rezistențe electrice dispuse în galeria de admisie, pentru a încălzi aerul. Sunt folosite și rezistențe electrice montate în blocul motor, tot pentru a ușura pornirea și a micșora uzura. Motorina are un grad mare de vîscozitate, mai ales la temperaturi scăzute, ducând la formarea de cristale în
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
pentru a evita vaporizarea locală cu fierbere violentă. Temperatura se măsoară cu un senzor de temperatură corespunzător (de exemplu termometru cu rezistență, termocuplu de manta) imersat în aparat la punctul de măsurare (nr. 5, figura 1) printr-un orificiu de admisie corespunzător (de exemplu printr-un dop rodat). Se fac legăturile necesare la echipamentul de măsură și reglare a presiunii. Rezervorul bulbiform, care acționează ca un volum-tampon se conectează la aparatul de măsură prin intermediul unui tub capilar. Vasul se încălzește cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87087_a_87874]
-
cuprinzând un vas de sticlă sau oțel inoxidabil pentru vid înaintat, echipament pentru producerea și măsurarea vidului și componente pentru măsurarea presiunii de vapori cu ajutorul unei balanțe. Aparatura are încorporate următoarele componente: - un cuptor evaporator cu flanșă și canal de admisie rotativ. Cuptorul evaporator este un vas cilindric confecționat, de exemplu, din cupru sau dintr-un aliaj rezistent chimic cu o conductibilitate termică bună. Se poate folosi și un vas de sticlă cu perete de cupru. Cuptorul are un diametru de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87087_a_87874]
-
de căldură în bază, sistemul de încălzire se montează la placa de bază folosind un metal cu conductivitate termică scăzută (oțel aliat cu nichel-argint sau cu crom-nichel) de exemplu o conductă de oțel cu nichel - argint montată la canalul de admisie rotativ, dacă se utilizează un cuptor cu mai multe orificii. Acest sistem are avantajul de a permite introducerea unei bare de cupru care permite răcirea din exterior folosind o baie de răcire, - în cazul în care capacul de cupru al
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87087_a_87874]
-
lichid Figura 4 Aparat pentru determinarea curbei presiunii de vapori prin metoda balanței 1. substanța de testare 7. scut-pâlnie 2. faza vapori cu jet de vapori 8. tijă de răcire pentru cutia de răcire 3. cuptor evaporator cu canal de admisie rotativ 9. talerul balanței 3a. capacul cu orificiu al cuptorului 10. microbalanță 4. placă de încălzire (refrigerent) a cuptorului 11. către înregistrator 5. punct de măsurare a temperaturii eșantionului 12. către pompa de vid avansat 6. cutie de răcire Figura
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87087_a_87874]
-
Spey a fost un proiect de avion supersonic de vânătoare românesc, desfășurat în anii '80, și terminat din cauza lipsei de fonduri, înainte de construirea unui prototip. Proiectul prevedea un aparat cu o aripă convențională (dublu-delta), cu fantele de admisie a aerului în lateral. S-au propus diferite variante, cu unul sau două motoare, și cu unul sau două ampenaje verticale. Guvernul român a luat în considerare și cooperarea cu Yugoslavia (la fel ca în cazul IAR 93), dar aceasta
IAR 95 () [Corola-website/Science/303920_a_305249]
-
în care benzina ajunge la un nivel dat în camera de nivel constant, plutitorul - prin intermediul unei pârghii care se rotește în jurul unui ax - împinge în sus acul de obturare, închizând supapa cu ac și întrerupând alimentarea carburatorului cu benzină. În timpul admisiei, aerul atmosferic este aspirat în cilindrii motorului cu viteză ridicată, prin filtrul de aer, difuzor și camera de amestec, într-o cantitate proporțională cu deschiderea clapetei camerei de amestec. La trecerea prin difuzor, viteza aerului crește producându-se o depresiune
Carburator () [Corola-website/Science/311535_a_312864]
-
care combustibilul și aerul intră în proporții favorabile desfășurării arderii. În acest scop, jiclorul este străbătut de un orificiu calibrat la o dimensiune stabilită corespunzător cu proporția de benzină necesară în volumul de amestec aspirat în cilindru la timpul de admisie. Mărimea secțiunii de trecere a camerei de amestec se reglează cu ajutorul clapetei de obturare și limitează cantitatea de amestec carburant aspirat în cilindru, stabilind astfel, după necesitate, regimul de funcționare al motorului. Deoarece carburatorul elementar nu asigură dozaje corectate la
Carburator () [Corola-website/Science/311535_a_312864]
-
l-au forțat pe acesta să demisioneze în februarie 1939, aducând la lumină documente, care dovedeau că bunicul premierului era de origine evreiască. Guvernul noului premier, contele Pál Teleki a aprobat „A doua leger evreiască”, care a schimbat cotele de admisie a evreilor în anumite profesiuni și în afaceri. Mai mult, noua lege definea evreii nu prin apartenența la o religie, ci la o rasă. Astfel, noua lege schimba statutul celor care se convertiseră de la iudaism la creștinism. Până la alegerile din
Ungaria în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/311618_a_312947]
-
cu mărimea greutăților și forță arcurilor,știfturile deplasîndu-se în orificiile alungite ale flanșei bucșei cu came. Regulatorul de avans vacumatic(prin depresiune): este format dintr-o capsula cu o membrana interioară ,articulata cu platoul ruptorului.Capsula este în legătură cu galeria de admisie(sub clapeta de accelerație a carburatorului)printr-o conducta .El intra în acțiune,în funcție de sarcină motorului(sub turație minimă de functioanre a regulatrului centrifugal). Cînd clapeta este închisă,depresiune este mare și regulatorul vacumatic nu lucrează .De asemenea ,regulatorul de
Instalația de aprindere a motoarelor cu aprindere prin scânteie () [Corola-website/Science/311630_a_312959]
-
alimentare a motoarelor cu ardere internă asigură motoarelor cu ardere internă combustibilul necesar arderii. Este diferențiat în funcție de modul de formare a amestecului carburant (în interiorul sau în exteriorul cilindrilor). Mecanismul de distribuție al motoarelor cu ardere internă comandă efectuarea fazei de admisie în cilindri motorului, (a amestecului carburant la motoarele cu aprindere prin scânteie și a aerului la motoarele cu aprindere prin compresie) și a fazei de evacuare a gazelor de ardere din cilindri în mediul înconjurător. Instalația de aprindere a motoarelor
Instalații auxiliare ale motoarelor cu ardere internă () [Corola-website/Science/311250_a_312579]
-
survenea din faptul că avionul zbura atât la viteze subsonice cât și supersonice, în timp ce viteza aerului ce trecea prin motor trebuia să fie inferioară celei a sunetului, chiar și la viteză supersonică. Soluția constructivă cuprindea o pereche de rampe de admisie și o serie de voleți a căror poziție era modificată în timpul zborului pentru a le închide sau deschide. Rampele erau situate în fața compartimentului motor. La decolare, când motorul era în plină sarcină, secțiunea rampelor era deschisă la maxim și un
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
poziție era modificată în timpul zborului pentru a le închide sau deschide. Rampele erau situate în fața compartimentului motor. La decolare, când motorul era în plină sarcină, secțiunea rampelor era deschisă la maxim și un volet suplimentar se deschidea pentru a permite admisia unui flux de aer maxim. Când aparatul se apropia de viteza de 0,7 Mach, acest volet suplimentar era închis; la 1,3 Mach secțiunea rampei de admisie începea să fie obturată pentru a devia fluxul de aer pentru presurizarea
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
deschisă la maxim și un volet suplimentar se deschidea pentru a permite admisia unui flux de aer maxim. Când aparatul se apropia de viteza de 0,7 Mach, acest volet suplimentar era închis; la 1,3 Mach secțiunea rampei de admisie începea să fie obturată pentru a devia fluxul de aer pentru presurizarea cabinei și răcirea carcasei motorului. La viteza 2,0 Mach jumătate din secțiunea rampelor de admisie era obturată. Efectul lor era dublu: comprimau și încălzeau aerul ce ajungea
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
acest volet suplimentar era închis; la 1,3 Mach secțiunea rampei de admisie începea să fie obturată pentru a devia fluxul de aer pentru presurizarea cabinei și răcirea carcasei motorului. La viteza 2,0 Mach jumătate din secțiunea rampelor de admisie era obturată. Efectul lor era dublu: comprimau și încălzeau aerul ce ajungea la motor. Oprirea unui motor la avioanele convenționale este o mare problemă; avionul pierde din forța de propulsie iar motorul opune rezistență la înaintare și intră în derivă
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]