1,963 matches
-
ducă la îndeplinirea în întregime și pe deplin convenția într-un mod uniform. (12) Pentru îmbunătățirea siguranței maritime și prevenirea poluării pe mare, în prezenta directivă ar trebui stabilite dispoziții privind perioadele minime de odihnă pentru personalul de efectuare a cartului, în conformitate cu Convenția STCW. Aceste dispoziții ar trebui aplicate fără a aduce atingere prevederilor Directivei Consiliului 1999/63/ CE din 21 iunie 1999, referitoare la Acordul de organizare a timpului de lucru al navigatorilor încheiat de Asociația Armatorilor din Comunitatea Europeană
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
transportă mai mult de 12 pasageri; 20) "vas de pescuit": un vas utilizat pentru prinderea peștelui sau a altor resurse vii marine; 21) "Convenția STCW": Convenția internațională privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart, așa cum se aplică problemelor respective, ținând seama de dispozițiile tranzitorii ale art. VII și Regulamentului I/15 ale Convenției, incluzând, când este cazul, dispozițiile aplicabile ale Codului STCW, toate fiind aplicate așa cum erau în vigoare la data de 25 mai
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
dispozițiile tranzitorii ale art. VII și Regulamentului I/15 ale Convenției, incluzând, când este cazul, dispozițiile aplicabile ale Codului STCW, toate fiind aplicate așa cum erau în vigoare la data de 25 mai 1998; 22) "responsabilitățile radio" includ, după caz, efectuarea cartului și întreținerea tehnică și reparațiile tehnice efectuate în conformitate cu Regulamentele radiocomunicațiilor, Convenția internațională pentru ocrotirea vieții omenești pe mare (1974), (Convenția SOLAS) așa cum era în vigoare la 25 mai 1998 și, la latitudinea fiecărui stat membru, recomandările relevante ale Organizației Maritime
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
pasageri cu spații pentru încărcătură ro-ro sau spații clasă-specială, așa cum sunt definite în Convenția SOLAS așa cum era în vigoare la 25 mai 1998; 24) "Cod STCW": Codul privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart (STCW), așa cum a fost adoptat prin Rezoluția 2, la Conferința STCW din 1995 a participantelor, așa cum era în vigoare la 25 mai 1998; 25) "funcția": un grup de sarcini, îndatoriri și responsabilități, așa cum sunt specificate în Codul STCW, necesare pentru
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
proceduri includ: (a) alocarea unei perioade rezonabile de timp, în care fiecare navigator nou angajat va avea posibilitatea de a se familiariza cu: (i) echipamentul specific pe care navigatorul îl va utiliza sau cu care va lucra; și (ii) efectuarea cartului, siguranța, protecția mediului specifice navei și procedurile și pregătirile de urgență pe care un navigator trebuie să le cunoască pentru a-și îndeplini în mod corespunzător îndatoririle; (b) desemnarea unui membru bine informat al echipajului, care va fi responsabil și
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
se acordă posibilitatea de a primi informațiile esențiale într-o limbă pe care navigatorul o înțelege. Articolul 14 Compatibilitate cu regimul de lucru 1. În scopul prevenirii oboselii, statele membre stabilesc și impun perioade de odihnă pentru personalul care efectuează cartul și solicită ca organizarea cartului să fie aranjată astfel încât eficiența personalului respectiv să nu fie afectată de oboseală și responsabilitățile să fie organizate astfel încât pentru primul cart de la începutul unei călătorii și pentru următoarele carturi de schimb persoanele să fie
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
primi informațiile esențiale într-o limbă pe care navigatorul o înțelege. Articolul 14 Compatibilitate cu regimul de lucru 1. În scopul prevenirii oboselii, statele membre stabilesc și impun perioade de odihnă pentru personalul care efectuează cartul și solicită ca organizarea cartului să fie aranjată astfel încât eficiența personalului respectiv să nu fie afectată de oboseală și responsabilitățile să fie organizate astfel încât pentru primul cart de la începutul unei călătorii și pentru următoarele carturi de schimb persoanele să fie suficient de odihnite și în
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
oboselii, statele membre stabilesc și impun perioade de odihnă pentru personalul care efectuează cartul și solicită ca organizarea cartului să fie aranjată astfel încât eficiența personalului respectiv să nu fie afectată de oboseală și responsabilitățile să fie organizate astfel încât pentru primul cart de la începutul unei călătorii și pentru următoarele carturi de schimb persoanele să fie suficient de odihnite și în formă pentru datorie din alte puncte de vedere. 2. Toate persoanele care sunt desemnate în schimburi ca ofițer responsabil al unui cart
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
odihnă pentru personalul care efectuează cartul și solicită ca organizarea cartului să fie aranjată astfel încât eficiența personalului respectiv să nu fie afectată de oboseală și responsabilitățile să fie organizate astfel încât pentru primul cart de la începutul unei călătorii și pentru următoarele carturi de schimb persoanele să fie suficient de odihnite și în formă pentru datorie din alte puncte de vedere. 2. Toate persoanele care sunt desemnate în schimburi ca ofițer responsabil al unui cart sau ca marinar care face parte dintr-un
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
cart de la începutul unei călătorii și pentru următoarele carturi de schimb persoanele să fie suficient de odihnite și în formă pentru datorie din alte puncte de vedere. 2. Toate persoanele care sunt desemnate în schimburi ca ofițer responsabil al unui cart sau ca marinar care face parte dintr-un cart trebuie să poată avea cel puțin 10 ore de odihnă într-o perioadă de 24 de ore. 3. Orele de odihnă pot fi împărțite în cel mult două perioade, una dintre
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
de schimb persoanele să fie suficient de odihnite și în formă pentru datorie din alte puncte de vedere. 2. Toate persoanele care sunt desemnate în schimburi ca ofițer responsabil al unui cart sau ca marinar care face parte dintr-un cart trebuie să poată avea cel puțin 10 ore de odihnă într-o perioadă de 24 de ore. 3. Orele de odihnă pot fi împărțite în cel mult două perioade, una dintre ele fiind de cel puțin 6 ore. 4. Cerințele
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
ore consecutive, cu condiția ca o astfel de reducere să nu se extindă peste două zile și ca la fiecare perioadă de șapte zile să fie prevăzute cel puțin 70 de ore de odihnă. 6. Statele membre impun ca orarele cartului să fie afișate într-un loc ușor accesibil. Articolul 15 Dispensa 1. În condiții excepționale, autoritățile competente pot, dacă în opinia lor acest lucru nu pune în pericol persoanele, bunurile sau mediul înconjurător, să emită o dispensă care să admită
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
al cărui steag navighează; - să verifice dacă numărul și certificatele navigatorilor care servesc la bord sunt în conformitate cu cerințele autorităților statului sub al cărui steag navighează privind siguranța personalului. 2. Capacitatea navigatorilor de pe navă de a respecta standardele de efectuare a cartului impuse de Convenția STCW este evaluată în conformitate cu partea A din Codul STCW, dacă există motive clare de a crede că aceste standarde nu sunt respectate, deoarece a survenit una din următoarele probleme: - nava a fost implicată într-o coliziune, punere
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
atingere verificării certificatului, evaluarea conform alin. (2) poate obliga navigatorul să-și demonstreze competența adecvată la locul de muncă. O astfel de demonstrație poate include în special verificarea prin care se arată dacă cerințele operaționale cu privire la standardele de efectuare a cartului au fost îndeplinite și dacă există o reacție promptă în situații de urgență la nivelul de competență al navigatorului. Articolul 21 Detenția Fără a aduce atingere Directivei 95/21/CE, următoarele deficiențe, în măsura în care ofițerul care efectuează controlul portuar statal decide
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
impuse de statul sub al cărui steag navighează, aplicabile pentru siguranța personalului; (c) nereguli ale pregătirilor de navigație sau de supraveghere tehnică, în ceea ce privește conformitatea cu cerințele specificate pentru navă de statul sub al cărui steag navighează; (d) absența într-un cart a unei persoane calificate pentru a acționa echipamentul esențial pentru siguranța navigației, siguranța radiocomunicațiilor sau pentru prevenirea poluării marine; (e) nereguli în furnizarea dovezii competenței profesionale a navigatorilor pentru sarcinile desemnate, în ceea ce privește siguranța navei și prevenirea poluării; (f) incapacitatea de
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
pentru a acționa echipamentul esențial pentru siguranța navigației, siguranța radiocomunicațiilor sau pentru prevenirea poluării marine; (e) nereguli în furnizarea dovezii competenței profesionale a navigatorilor pentru sarcinile desemnate, în ceea ce privește siguranța navei și prevenirea poluării; (f) incapacitatea de a asigura pentru primul cart de la începutul unei călătorii și pentru următoarele carturi de schimb persoane suficient de odihnite și în formă din toate punctele de vedere pentru datorie. Articolul 22 Modificarea 1. Prezenta directivă poate fi modificată în conformitate cu procedurile prevăzute în art. 23 alin
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
siguranța radiocomunicațiilor sau pentru prevenirea poluării marine; (e) nereguli în furnizarea dovezii competenței profesionale a navigatorilor pentru sarcinile desemnate, în ceea ce privește siguranța navei și prevenirea poluării; (f) incapacitatea de a asigura pentru primul cart de la începutul unei călătorii și pentru următoarele carturi de schimb persoane suficient de odihnite și în formă din toate punctele de vedere pentru datorie. Articolul 22 Modificarea 1. Prezenta directivă poate fi modificată în conformitate cu procedurile prevăzute în art. 23 alin. (2), cu scopul de a aplica, în sensul
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
STCW și care este înscris într-un carnet de înregistrare a formărilor sau, în caz contrar, să aibă un serviciu maritim aprobat de cel puțin trei ani; 2.3. să fi îndeplinit, în timpul serviciului maritim impus, sarcini de efectuare a cartului pe punte, pe o perioadă de cel puțin șase luni, sub supravegherea căpitanului sau a unui ofițer calificat; 2.4. să respecte cerințele regulamentelor din capitolul IV, după caz, pentru îndeplinirea de sarcini pentru serviciul radio, în conformitate cu Regulamentele radiocomunicațiilor; 2
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
pentru certificarea marinarilor care participă la supravegherea navigației 1. Fiecare marinar care își aduce contribuția la supravegherea navigației pe o navă maritimă cu tonaj brut de 500 sau mai mult, în afara celor aflați în formare sau ale căror îndatoriri în timpul cartului nu necesită o calificare, trebuie să fie certificați corespunzător pentru a îndeplini astfel de îndatoriri. 2. Fiecare candidat pentru certificare trebuie: 2.1. să aibă 16 de ani cel puțin; 2.2. să fi încheiat: 2.2.1. un serviciu
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
pe o perioadă de cel puțin un an, în perioada ultimilor cinci ani care au precedat intrarea în vigoare a Convenției STCW, pentru acel stat membru. CAPITOLUL IV RADIOCOMUNICAȚIE ȘI PERSONAL DE RADIOCOMUNICAȚIE Notă explicativă Dispozițiile obligatorii referitoare la efectuarea cartului în ceea ce privește radiocomunicația sunt detaliate în Regulamentele radiocomunicațiilor și în Convenția SOLAS, modificată și completată. Dispozițiile pentru întreținerea echipamentului radio sunt detaliate în Convenția SOLAS, după modificare, și în directivele adoptate de Organizația Maritimă Internațională. Regulamentul ΙV/1 Aplicare 1. Sub
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
pentru a reduce numărul membrilor echipajului la bord; 3.1.2. pentru a micșora integritatea profesiei sau să "descalifice" competențele profesionale ale navigatorilor, sau 3. 1.3. pentru a justifica repartizarea de sarcini combinate ale ofițerilor mecanici și ofițerilor de cart unui singur deținător de certificat, în timpul unui cart; 3.2. persoana de la comandă este desemnată ca fiind căpitanul, iar poziția legală și autoritatea căpitanului și a celorlalți nu sunt afectate negativ de punerea în aplicare a unui sistem de emitere
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
3.1.2. pentru a micșora integritatea profesiei sau să "descalifice" competențele profesionale ale navigatorilor, sau 3. 1.3. pentru a justifica repartizarea de sarcini combinate ale ofițerilor mecanici și ofițerilor de cart unui singur deținător de certificat, în timpul unui cart; 3.2. persoana de la comandă este desemnată ca fiind căpitanul, iar poziția legală și autoritatea căpitanului și a celorlalți nu sunt afectate negativ de punerea în aplicare a unui sistem de emitere a altor certificate. 4. Principiile de la pct. (1
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
pentru siguranța vieții pe mare, 1974 (SOLAS 74),- - Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave și Protocolul de modificare din 1978 (MARPOL 73/78), - Convenția internațională privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare-atestare și efectuare a serviciului de cart, 1978 (STCW 78), - Convenția cu privire la regulamentul internațional de prevenire a abordajelor pe mare, 1972 (Colreg 72), - Convenția internațională privind măsurarea tonajului navelor, 1969 (ITC 69), - Convenția privind standardele minime în marina comercială, 1976 (ILO nr. 147), - Convenția internațională privind răspunderea
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
ar trebui să fie și ea modificată, având în vedere dispozițiile incluse în Rezoluția OMI A.787(19), în special cu privire la domeniile reglementate de Convenția internațională privind standardele de pregătire a navigatorilor, de brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart (STCW) din 1978; întrucât măsurile prevăzute în prezenta directivă sunt conforme cu avizul comitetului înființat în temeiul articolului 12 din Directiva 93/75/CEE3a Consiliului, modificată ultima dată de Directiva 97/34/ CE 4 a Comisiei, ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul
jrc3673as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88833_a_89620]
-
pot dovedi cu acte că s-a trimis la administrația statului de pavilion o cerere de aprobare. 2. Nu sunt respectate dispozițiile administrației statului de pavilion cu privire la navigarea în condiții de siguranță. 3. Nu sunt respectate de către personalul navigant de cart și de către inginerii de cart a cerințelor referitoare la nave ale administrației statului de pavilion. 4. Absența în serviciul de cart a unei persoane calificate să opereze echipamentele esențiale pentru navigația în condiții de siguranță, comunicațiile radio sau prevenirea poluării
jrc3673as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88833_a_89620]