KorAP: Find »[drukola/base=diluare & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...64 65 66 ...137 >

3,419 matches

Corola-website/Law/243139_a_244468

determinarea nivelului de particule, se găsește în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 472 bis din 13 iulie 2007, la pagina 133.(a se vedea imaginea asociată) Se prelevează o probă de gaze de eșapament diluate din tunelul de diluare DT al unui sistem de diluare în circuit derivat sau în circuit direct. Proba trece prin sonda de prelevare de particule PST și tubul de transfer de particule PTT cu ajutorul pompelor de prelevare P. Proba se trece prin port-filtrele FH

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 472 bis din 13 iulie 2007, la pagina 133.(a se vedea imaginea asociată) Se prelevează o probă de gaze de eșapament diluate din tunelul de diluare DT al unui sistem de diluare în circuit derivat sau în circuit direct. Proba trece prin sonda de prelevare de particule PST și tubul de transfer de particule PTT cu ajutorul pompelor de prelevare P. Proba se trece prin port-filtrele FH ce conțin filtrele pentru reținerea particulelor

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
particulelor. Debitul probei este controlat de regulatorul de debit FC3. În cazul în care se folosește un compensator electronic de debit EFC (fig. 13), debitul gazelor de eșapament diluate servește drept semnal de comandă pentru FC3. Figura 15 Sistemul de diluare (numai pentru sistemul în circuit direct) NOTĂ(CTCE) --------- Figura 15 - Sistemul de diluare (numai pentru sistemul în circuit direct), se găsește în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 472 bis din 13 iulie 2007, la pagina 133.(a se

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
care se folosește un compensator electronic de debit EFC (fig. 13), debitul gazelor de eșapament diluate servește drept semnal de comandă pentru FC3. Figura 15 Sistemul de diluare (numai pentru sistemul în circuit direct) NOTĂ(CTCE) --------- Figura 15 - Sistemul de diluare (numai pentru sistemul în circuit direct), se găsește în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 472 bis din 13 iulie 2007, la pagina 133.(a se vedea imaginea asociată) Cu ajutorul sondei de prelevare PSP și a tubului de transfer

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
nr. 472 bis din 13 iulie 2007, la pagina 133.(a se vedea imaginea asociată) Cu ajutorul sondei de prelevare PSP și a tubului de transfer de particule PTT se transferă o probă de gaze de eșapament diluate din tunelul de diluare DT al unui sistem de diluare în circuit direct în tunelul secundar de diluare SDT, unde mai este diluată încă o dată. Proba este trecută apoi prin port-filtrele FH care conțin filtrele pentru reținerea particulelor. Debitul aerului de diluare este de

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
2007, la pagina 133.(a se vedea imaginea asociată) Cu ajutorul sondei de prelevare PSP și a tubului de transfer de particule PTT se transferă o probă de gaze de eșapament diluate din tunelul de diluare DT al unui sistem de diluare în circuit direct în tunelul secundar de diluare SDT, unde mai este diluată încă o dată. Proba este trecută apoi prin port-filtrele FH care conțin filtrele pentru reținerea particulelor. Debitul aerului de diluare este de obicei constant, pe când debitul probei este

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
asociată) Cu ajutorul sondei de prelevare PSP și a tubului de transfer de particule PTT se transferă o probă de gaze de eșapament diluate din tunelul de diluare DT al unui sistem de diluare în circuit direct în tunelul secundar de diluare SDT, unde mai este diluată încă o dată. Proba este trecută apoi prin port-filtrele FH care conțin filtrele pentru reținerea particulelor. Debitul aerului de diluare este de obicei constant, pe când debitul probei este controlat de regulatorul de debit FC3. Dacă se

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
tunelul de diluare DT al unui sistem de diluare în circuit direct în tunelul secundar de diluare SDT, unde mai este diluată încă o dată. Proba este trecută apoi prin port-filtrele FH care conțin filtrele pentru reținerea particulelor. Debitul aerului de diluare este de obicei constant, pe când debitul probei este controlat de regulatorul de debit FC3. Dacă se folosește un compensator electronic de debit EFC (fig. 13), debitul total de gaze diluate servește drept semnal de comandă pentru FC3. - PTT - tub de

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
transfer al particulelor (fig. 14 și 15) Tubul pentru transferul particulelor nu trebuie să depășească lungimea de 1020 mm; el trebuie să fie cât mai scurt posibil. Dimensiunile sunt valabile în următoarele condiții: - în cazul sistemului de prelevare fracționată cu diluare în circuit derivat și al sistemului de diluare simplă în circuit direct, de la capătul sondei până la port-filtru; - în cazul sistemului de prelevare totală cu diluare în circuit derivat, de la capătul terminal al tunelului de diluare până la port-filtru; - în cazul sistemului

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
pentru transferul particulelor nu trebuie să depășească lungimea de 1020 mm; el trebuie să fie cât mai scurt posibil. Dimensiunile sunt valabile în următoarele condiții: - în cazul sistemului de prelevare fracționată cu diluare în circuit derivat și al sistemului de diluare simplă în circuit direct, de la capătul sondei până la port-filtru; - în cazul sistemului de prelevare totală cu diluare în circuit derivat, de la capătul terminal al tunelului de diluare până la port-filtru; - în cazul sistemului de diluare dublă, de la vârful sondei până la tunelul

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
scurt posibil. Dimensiunile sunt valabile în următoarele condiții: - în cazul sistemului de prelevare fracționată cu diluare în circuit derivat și al sistemului de diluare simplă în circuit direct, de la capătul sondei până la port-filtru; - în cazul sistemului de prelevare totală cu diluare în circuit derivat, de la capătul terminal al tunelului de diluare până la port-filtru; - în cazul sistemului de diluare dublă, de la vârful sondei până la tunelul de diluare secundară. Tubul de transfer trebuie: - să poată fi încălzit la o temperatură a pereților de

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
sistemului de prelevare fracționată cu diluare în circuit derivat și al sistemului de diluare simplă în circuit direct, de la capătul sondei până la port-filtru; - în cazul sistemului de prelevare totală cu diluare în circuit derivat, de la capătul terminal al tunelului de diluare până la port-filtru; - în cazul sistemului de diluare dublă, de la vârful sondei până la tunelul de diluare secundară. Tubul de transfer trebuie: - să poată fi încălzit la o temperatură a pereților de cel mult 325 K (52 °C) fie direct, fie prin

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
circuit derivat și al sistemului de diluare simplă în circuit direct, de la capătul sondei până la port-filtru; - în cazul sistemului de prelevare totală cu diluare în circuit derivat, de la capătul terminal al tunelului de diluare până la port-filtru; - în cazul sistemului de diluare dublă, de la vârful sondei până la tunelul de diluare secundară. Tubul de transfer trebuie: - să poată fi încălzit la o temperatură a pereților de cel mult 325 K (52 °C) fie direct, fie prin încălzirea prealabilă a aerului de diluare, cu

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
în circuit direct, de la capătul sondei până la port-filtru; - în cazul sistemului de prelevare totală cu diluare în circuit derivat, de la capătul terminal al tunelului de diluare până la port-filtru; - în cazul sistemului de diluare dublă, de la vârful sondei până la tunelul de diluare secundară. Tubul de transfer trebuie: - să poată fi încălzit la o temperatură a pereților de cel mult 325 K (52 °C) fie direct, fie prin încălzirea prealabilă a aerului de diluare, cu condiția ca temperatura aerului să nu depășească 325

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
de diluare dublă, de la vârful sondei până la tunelul de diluare secundară. Tubul de transfer trebuie: - să poată fi încălzit la o temperatură a pereților de cel mult 325 K (52 °C) fie direct, fie prin încălzirea prealabilă a aerului de diluare, cu condiția ca temperatura aerului să nu depășească 325 K (52 °C) înainte de introducerea gazelor de eșapament în tunelul de diluare; - să poată fi izolat. - SDT - tunel de diluare secundară (fig. 15) Tunelul de diluare secundară trebuie să aibă un

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
temperatură a pereților de cel mult 325 K (52 °C) fie direct, fie prin încălzirea prealabilă a aerului de diluare, cu condiția ca temperatura aerului să nu depășească 325 K (52 °C) înainte de introducerea gazelor de eșapament în tunelul de diluare; - să poată fi izolat. - SDT - tunel de diluare secundară (fig. 15) Tunelul de diluare secundară trebuie să aibă un diametru minim de 75 mm și o lungime suficientă pentru a permite probei diluate a doua oară să stea cel puțin

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
52 °C) fie direct, fie prin încălzirea prealabilă a aerului de diluare, cu condiția ca temperatura aerului să nu depășească 325 K (52 °C) înainte de introducerea gazelor de eșapament în tunelul de diluare; - să poată fi izolat. - SDT - tunel de diluare secundară (fig. 15) Tunelul de diluare secundară trebuie să aibă un diametru minim de 75 mm și o lungime suficientă pentru a permite probei diluate a doua oară să stea cel puțin 0,25 sec. în tunel. Port-filtrul primar FH

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
încălzirea prealabilă a aerului de diluare, cu condiția ca temperatura aerului să nu depășească 325 K (52 °C) înainte de introducerea gazelor de eșapament în tunelul de diluare; - să poată fi izolat. - SDT - tunel de diluare secundară (fig. 15) Tunelul de diluare secundară trebuie să aibă un diametru minim de 75 mm și o lungime suficientă pentru a permite probei diluate a doua oară să stea cel puțin 0,25 sec. în tunel. Port-filtrul primar FH se amplasează la o distanță de

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
mm și o lungime suficientă pentru a permite probei diluate a doua oară să stea cel puțin 0,25 sec. în tunel. Port-filtrul primar FH se amplasează la o distanță de cel mult 300 mm față de ieșirea din tunelul de diluare secundară SDT. Tunelul de diluare secundară trebuie: - să poată fi încălzit la o temperatură a pereților de cel mult 325 K (52 °C) fie direct, fie prin preîncălzirea aerului de diluare, cu condiția ca temperatura aerului să nu depășească 325

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
pentru a permite probei diluate a doua oară să stea cel puțin 0,25 sec. în tunel. Port-filtrul primar FH se amplasează la o distanță de cel mult 300 mm față de ieșirea din tunelul de diluare secundară SDT. Tunelul de diluare secundară trebuie: - să poată fi încălzit la o temperatură a pereților de cel mult 325 K (52 °C) fie direct, fie prin preîncălzirea aerului de diluare, cu condiția ca temperatura aerului să nu depășească 325 K (52 °C); - să poată

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
cel mult 300 mm față de ieșirea din tunelul de diluare secundară SDT. Tunelul de diluare secundară trebuie: - să poată fi încălzit la o temperatură a pereților de cel mult 325 K (52 °C) fie direct, fie prin preîncălzirea aerului de diluare, cu condiția ca temperatura aerului să nu depășească 325 K (52 °C); - să poată fi izolat. - FH - port-filtru (e) (fig. 14 și 15) Pentru filtrele primare și pentru cele secundare se pot folosi carcase comune sau individuale. Trebuie îndeplinite prevederile

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
din anexa nr. 3, subanexa nr. 1 pct. 1.5.1.3. Port - filtrele trebuie: - să poată fi încălzite la o temperatură a pereților de cel mult 325 K (52 °C), fie direct, fie prin încălzirea prealabilă a aerului de diluare, cu condiția ca temperatura aerului să nu depășească 325 K (52 °C); - să poată fi izolate. - P - pompa de prelevare (fig. 14 și 15) Pompa de prelevare de particule trebuie situată la o distanță suficientă de tunel pentru a menține

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
de particule trebuie situată la o distanță suficientă de tunel pentru a menține temperatura gazului la intrare constantă (în limitele a ± 3 K), în cazul în care nu se folosește corectarea debitului cu ajutorul lui FC3. - DP - pompa pentru aerul de diluare (fig. 15) (numai pentru sistemul cu diluare dublă în circuit direct). Pompa pentru aerul de diluare trebuie plasată astfel încât aerul pentru diluarea secundară să fie furnizat la o temperatură de 298 K (25 °C) ± 5 K. - FC3 - regulator de debit

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
suficientă de tunel pentru a menține temperatura gazului la intrare constantă (în limitele a ± 3 K), în cazul în care nu se folosește corectarea debitului cu ajutorul lui FC3. - DP - pompa pentru aerul de diluare (fig. 15) (numai pentru sistemul cu diluare dublă în circuit direct). Pompa pentru aerul de diluare trebuie plasată astfel încât aerul pentru diluarea secundară să fie furnizat la o temperatură de 298 K (25 °C) ± 5 K. - FC3 - regulator de debit (fig. 14 și 15) Trebuie folosit un

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
intrare constantă (în limitele a ± 3 K), în cazul în care nu se folosește corectarea debitului cu ajutorul lui FC3. - DP - pompa pentru aerul de diluare (fig. 15) (numai pentru sistemul cu diluare dublă în circuit direct). Pompa pentru aerul de diluare trebuie plasată astfel încât aerul pentru diluarea secundară să fie furnizat la o temperatură de 298 K (25 °C) ± 5 K. - FC3 - regulator de debit (fig. 14 și 15) Trebuie folosit un regulator de debit pentru a compensa debitul probei pentru

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]