2,766 matches
-
de maximum 2 500 cm3 sau cu motor cu piston cu aprindere prin scânteie, cu o capacitate cilindrică de maximum 2 800 cm3 , autovehicule de la poziția 87051 ................................ 3 8708 91 90 - - - altele ........................................................................... 4,5 - 8708 92 - - Tobe și țevi de eșapament: 8708 92 10 - - destinate industriei de montaj, pentru: motocultoare de la subpoziția 8701 10, autovehicule de la poziția 8703, autovehicule de la poziția 8704 cu motor cu piston cu aprindere prin compresie (diesel sau semidiesel), cu o capacitate cilindrică de maximum 2 500
32005R1719-ro () [Corola-website/Law/294373_a_295702]
-
mărfurilor, persoanelor, serviciilor și capitalului; întrucât primul program de acțiune al Comunităților Europene privind protecția mediului, aprobat de Consiliu la 22 noiembrie 1973, solicită să se ia în considerare ultimele progrese științifice în combaterea poluării atmosferice cauzate de gazele de eșapament emise de autovehicule și să se modifice corespunzător directivele adoptate; întrucât al treilea program de acțiune prevede să se facă noi eforturi pentru reducerea considerabilă a nivelului actual de emisii poluante de la autovehicule; întrucât, Directiva 70/220/CEE4 stabilește valorile-limită
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
la Directiva 70/220/CEE se modifică în conformitate cu anexa la prezenta directivă. Se introduce o nouă anexă III A. Articolul 2 (1) Din 1 iulie 1988, nici un stat membru nu poate, din motive ce privesc poluarea aerului cu gaze de eșapament sau necesitățile de carburanți ale unui motor: - să refuze acordarea omologării CEE de tip sau eliberarea documentului prevăzut în conformitate cu art. 10 alin. (1) a doua liniuță din Directiva 70/156/CEE10, modificată ultima dată de Directiva 87/403/CEE11, sau
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
țevile) de evacuare din spate. 6.2.2.7. Se pornește dispozitivul de măsurare a debitului de gaz, se instalează valvele de colectare a probelor astfel încât să direcționeze gazul de probă într-o pungă "temporară" pentru probele de gaz de eșapament și într-o pungă "temporară" pentru probe de aer de diluare (deschideți integratorul diesel al sistemului de analiză a hidrocarburilor și marcați valorile pe diagrama de înregistrare, dacă este cazul), răsuciți cheia de contact și porniți motorul. 6.2.2
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
diesel de hidrocarburi Nr. 2). Înaintea accelerației care este programată la 510 secunde, se înregistrează rotirile cilindrii sau axului și se resetează contorul sau se trece la al doilea contor. De îndată ce se poate se transferă probele "temporare" de gaz de eșapament și aer de diluare la sistemul de analizare și se procesează probele astfel încât să se obțină o valoare stabilă a probelor de gaz de eșapament la toți analizatorii în timp de 20 de minute la sfârșitul etapei de colectare a
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
trece la al doilea contor. De îndată ce se poate se transferă probele "temporare" de gaz de eșapament și aer de diluare la sistemul de analizare și se procesează probele astfel încât să se obțină o valoare stabilă a probelor de gaz de eșapament la toți analizatorii în timp de 20 de minute la sfârșitul etapei de colectare a probelor. 6.2.2.12. Opriți motorul la 2 secunde după terminarea ultimei decelerații (la 1 369 de secunde). 6.2.2.13. La cinci
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
valorile pe diagrama diesel de înregistrare a hidrocarburilor, dacă este cazul) și așezați valvele de selectare a probelor în poziția de așteptare. Înregistrați rotirile cilindrului sau axului și resetați contorul. De îndată ce se poate se transferă probele "stabile" de gaz de eșapament și aer de diluare la sistemul de analizare și se procesează probele astfel încât să se obțină o valoare stabilă a probelor de gaz de eșapament la toți analizatorii în timp de 20 de minute la sfârșitul etapei de colectare a
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
sau axului și resetați contorul. De îndată ce se poate se transferă probele "stabile" de gaz de eșapament și aer de diluare la sistemul de analizare și se procesează probele astfel încât să se obțină o valoare stabilă a probelor de gaz de eșapament la toți analizatorii în timp de 20 de minute la sfârșitul etapei de colectare a probelor. 6.2.2.14. Imediat după terminarea etapei de prelevare de probe opriți ventilatorul și coborâți capota de deasupra motorului. 6.2.2.15
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
etapei de colectare a probelor. 6.2.2.14. Imediat după terminarea etapei de prelevare de probe opriți ventilatorul și coborâți capota de deasupra motorului. 6.2.2.15. Opriți dispozitivul CVS sau decuplați tubul de evacuare de la țeava de eșapament. 6.2.2.16. Repetați etapele prevăzute la pct. 6.2.2.2 - 6.2.2.10 pentru testul cu pornire la cald, exceptând faptul că pentru colectarea probelor de gaz de eșapament este necesară o singură pungă și, de
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
decuplați tubul de evacuare de la țeava de eșapament. 6.2.2.16. Repetați etapele prevăzute la pct. 6.2.2.2 - 6.2.2.10 pentru testul cu pornire la cald, exceptând faptul că pentru colectarea probelor de gaz de eșapament este necesară o singură pungă și, de asemenea, doar una pentru aerul de diluare. Etapa descrisă la pct. 6.2.2.7 începe între 9 și 11 minute de la încheierea perioadei de prelevare de probe în cazul testului cu pornire
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
selectare a probelor în poziția de așteptare (oprirea motorului nu face parte din perioada de prelevare de probe cu pornire la cald). Înregistrați rotirile cilindrului sau axului. 6.2.2.18. De îndată ce se poate se transferă probele de gaz de eșapament și aer de diluare corespunzătoare perioadei "de tranziție" a testului cu pornire la cald la sistemul de analizare și se procesează probele astfel încât să se obțină o valoare stabilă a probelor de gaz de eșapament la toți analizatorii în timp
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
transferă probele de gaz de eșapament și aer de diluare corespunzătoare perioadei "de tranziție" a testului cu pornire la cald la sistemul de analizare și se procesează probele astfel încât să se obțină o valoare stabilă a probelor de gaz de eșapament la toți analizatorii în timp de 20 de minute la sfârșitul etapei de colectare a probelor. 6.3. Pornirea și repornirea motorului 6.3.1. Vehicule cu motor cu benzină Prezentul punct se aplică motoarelor alimentate cu benzină. 6.3
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
și integratorul de hidrocarburi la testarea vehiculelor diesel) trebuie oprite și valvele selectoare de probe plasate în poziția de așteptare în timpul perioadei de examinare. În plus, fie se oprește dispozitivul CVS, fie tubul de evacuare se decuplează de la țeava de eșapament în timpul perioadei de examinare. Dacă incapacitatea de a porni vehiculul este cauzată de o eroare operațională, vehiculul trebuie reprogramat pentru un test cu pornire la rece. 6.3.3.1. Dacă incapacitatea de a porni vehiculul apare în timpul testului cu
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
de-a doua faze Emisiile de masă ale poluanților sunt calculate după următoarea formulă: Mi = Vmix x Qi x kH x Ci x 10-6, unde: Mi = emisia de masă a poluantului, i, în grame, pe fază Vmix = volumul gazului de eșapament diluat, exprimat în litri, pe fază și corectat la condițiile standard (273,2 K și 101,33 kPa) Qi = densitatea poluantului, i, în grame pe litru, la temperatură și presiune normale (273,2 K și 101,33 kPa) kH = factorul
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
273,2 K și 101,33 kPa) kH = factorul de corecție a umidității folosit pentru emisiile de masă ale oxizilor de azot. Nu există factori de corecție a umidității pentru HC și CO Ci = concentrația poluantului, i, în gazul de eșapament diluat exprimată în diviziuni pe milion și corectată după cantitatea de poluant, i, conținută în aerul de diluare" ANEXA VI Tabelul de la pct. 1 se înlocuiește cu următorul tabel: "1. DATE TEHNICE DESPRE CARBURANTUL DE REFERINȚĂ CARE SE FOLOSEȘTE PENTRU
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
CEE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Economice Europene, având în vedere Directiva Consiliului 70/157/CEE din 6 februarie 1970 privind armonizarea legislațiilor statelor membre referitoare la nivelul de zgomot admisibil și sistemul de eșapament al vehiculelor cu motor 1, modificată ultima dată de Directiva 87/354/CEE2, în special art. 3, având în vedere Directiva Consiliului 70/220/CEE din 20 martie 1970 privind armonizarea legislațiilor statelor membre referitoare la măsurile preconizate împotriva poluării
jrc1454as1989 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86595_a_87382]
-
simulare a rezistenței la înaintare și inerție. Se face o încercare cu durată totală de 13 minute și cu patru cicluri fără întrerupere. Fiecare ciclu are 15 faze (regim de ralanti, accelerare, viteză constantă, decelerare etc.). În timpul încercării gazele de eșapament se diluează și se colectează într-unul sau mai mulți saci eșantioane proporționale. Gazele de eșapament se diluează, se iau eșantioane și se analizează urmând procedura descrisă mai jos; se măsoară volumul total al gazelor diluate. 5.2.1.1
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
minute și cu patru cicluri fără întrerupere. Fiecare ciclu are 15 faze (regim de ralanti, accelerare, viteză constantă, decelerare etc.). În timpul încercării gazele de eșapament se diluează și se colectează într-unul sau mai mulți saci eșantioane proporționale. Gazele de eșapament se diluează, se iau eșantioane și se analizează urmând procedura descrisă mai jos; se măsoară volumul total al gazelor diluate. 5.2.1.1.3. Încercarea se face conform procedurii descrise la anexa III. Metodele folosite pentru colectarea și analiza
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
ralanti) 5.2.1.2.1. Cu excepția vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresie, această încercare trebuie făcută pentru toate vehiculele menționate la pct. 1. 5.2.1.2.2. Conținutul de monoxid de carbon raportat la volumul gazelor de eșapament emise cu motorul în regim de ralanti nu trebuie să depășească 3,5 %. Când se face o verificare în conformitate cu cerințele din anexa IV în condiții de funcționare diferite de standardele recomandate de constructor (configurația componentelor de reglare), conținutul maxim măsurat
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
Tipul:.............................................................................................................. 7.3. Condensator de aprindere 7.3.1. Marca:........................................................................................................... 7.3.2. Tipul:............................................................................................................. 8. Performanța motorului (declarată de constructor) 8.1. Regim de ralanti 1:.......................................................................................min-1 8.2. Conținut de monoxid de carbon raportat la volum în gazele de eșapament cu motorul la ralanti - % (standardul constructorului):............................................................ 8.3. Regim de putere maximă 1:................................................................................. 8.4. Putere maximă:............................kW (determinată în conformitate cu metoda descrisă la anexa I la Directiva 80/1269/CEE) 9. Lubrifiant folosit 9.1. Marca:............................................................................................................. 9.2. Tipul:............................................................................................................... ANEXA
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
motor și la sistemele de control ale vehiculului trebuie să fie cele indicate de constructor. Această cerință se menține și, mai ales, pentru reglajele la regimul de ralanti (viteza de rotație și conținutul de monoxid de carbon al gazelor de eșapament), pentru dispozitivul de pornire la rece și pentru sistemul de control al emisiilor de poluanți din gazele de eșapament. 3.1.5. Vehiculul ce urmează să fie încercat, sau unul echivalent, trebuie să fie dotat, dacă este necesar, cu un
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
și, mai ales, pentru reglajele la regimul de ralanti (viteza de rotație și conținutul de monoxid de carbon al gazelor de eșapament), pentru dispozitivul de pornire la rece și pentru sistemul de control al emisiilor de poluanți din gazele de eșapament. 3.1.5. Vehiculul ce urmează să fie încercat, sau unul echivalent, trebuie să fie dotat, dacă este necesar, cu un dispozitiv de măsurare a parametrilor caracteristici necesari pentru reglarea standului dinamometric, în conformitate cu pct. 4.1.1. 3.1.6
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
1.5.3. Inerția Pentru standurile cu simulare electrică a inerției trebuie demonstrat că sunt echivalente cu sisteme mecanice de inerție. Mijloacele prin care se stabilește echivalența sunt descrise la apendicele 4. 4.2. Sistemul de eșantionare a gazelor de eșapament 4.2.1. Sistemul de eșantionare a gazelor de eșapament este proiectat să permită măsurarea emisiilor reale de poluanți în gazul de eșapament. Sistemul ce trebuie utilizat este sistemul de eșantionare cu volum constant (EVC). Aceasta presupune că gazele evacuate
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
inerției trebuie demonstrat că sunt echivalente cu sisteme mecanice de inerție. Mijloacele prin care se stabilește echivalența sunt descrise la apendicele 4. 4.2. Sistemul de eșantionare a gazelor de eșapament 4.2.1. Sistemul de eșantionare a gazelor de eșapament este proiectat să permită măsurarea emisiilor reale de poluanți în gazul de eșapament. Sistemul ce trebuie utilizat este sistemul de eșantionare cu volum constant (EVC). Aceasta presupune că gazele evacuate sunt continuu diluate cu aer ambiant în condiții controlate. Pentru
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
care se stabilește echivalența sunt descrise la apendicele 4. 4.2. Sistemul de eșantionare a gazelor de eșapament 4.2.1. Sistemul de eșantionare a gazelor de eșapament este proiectat să permită măsurarea emisiilor reale de poluanți în gazul de eșapament. Sistemul ce trebuie utilizat este sistemul de eșantionare cu volum constant (EVC). Aceasta presupune că gazele evacuate sunt continuu diluate cu aer ambiant în condiții controlate. Pentru măsurarea emisiei de gaze prin eșantionarea cu volum constant trebuie satisfăcute două condiții
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]