1,702 matches
-
comun de suprafață, administrată de către RATB (companie aflată în subordinea PMB). Pentru o perioadă au existat bilete comune pentru ambele sisteme, iar RATB asigură transportul înlocuitor temporar în cazul întreruperii circulației la metrou, precum a fost în cazul închiderii stației Obor în 2008. În plus, RATB a organizat servicii de metrou ușor care leagă zonele încă nedeservite de metrou cu restul rețelei (în prezent linia 41, în fiind propuse pentru transformare, în diferite scenarii, alte 4 linii de tramvai). Totuși, integrarea
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
După ani, în repetate rânduri, când ajunsese deja în conducerea U.A.P., a fost invitat să remedieze situația dar a refuzat socotind faptul ca un titlu de glorie. Nu a fost acceptat în expozițiile oficiale, descarcă noaptea cartofi în gara Obor, lucrează ca pontator, etc., nu are atelier, pictează cum poate, până în 1958 de când expune la aproape toate expozițiile importante din țară. Participă cu lucrări la expoziții colective și de grup din străinătate: 1959, Moscova; 1960, Helsinki; 1962, Moscova, Berlin; 1963
Ion Alin Gheorghiu () [Corola-website/Science/307222_a_308551]
-
încîntînd publicul. În 1954 Siminică devine angajat al Circului de Stat din București. În 1957 a demisionat din Circul de Stat în urma unor divergențe politice cu conducerea de atunci a Circului și ajunge să descarce vagoane cu scînduri în Gara Obor pentru o sumă de 20 de lei pentru un vagon descărcat. Reușește într-un final să revină în Circul de Stat fiind angajat însă... recuziter. Cînd ducea materialele în arenă toată lumea începea să rîdă crezînd că-l aplaudă pe Siminică
Siminică () [Corola-website/Science/307294_a_308623]
-
parc auto format din patru camioane, două fadrome, wolla, ifron, autogreder etc. Mănăstirea închiriază utilajele pentru diferite lucrări: la drumuri, la transportarea balastului, drumuri forestiere, drumuri comunale. A fost deschis un magazin și se pleacă cu mașinile prin piețe și oboare pentru vânzarea mărfurilor. În mănăstire se celebrează zilnic cele trei slujbe ale acatistului (două dimineața și unul seara), vecernia și utrenia. Lunea, miercurea și vinerea se mănâncă odată pe zi, iar în celelalte zile de două ori pe zi. Nu
Mănăstirea Sfântul Mina din Roșiori () [Corola-website/Science/308509_a_309838]
-
ultima treaptă a podiumului, fiind devansată doar de Steaua București și Dinamo București. Clubul s-a desființat în ianuarie 1990. A fost echipa Miliției, iar ultimul președinte al asociației sportive a fost Dumitru Dragomir. Filială echipei Dinamo în cartierul bucureșteam Obor, Dinamo Obor s-a înființat în 1949 și a promovat în divizia B în 1953 sub numele de Dinamo 6. În 1957 devine Dinamo Obor, în 1958 s-a numit A.S. Pompierul, apoi din nou Dinamo Obor (1959-63), Dinamo Victoria
Victoria București () [Corola-website/Science/307908_a_309237]
-
a podiumului, fiind devansată doar de Steaua București și Dinamo București. Clubul s-a desființat în ianuarie 1990. A fost echipa Miliției, iar ultimul președinte al asociației sportive a fost Dumitru Dragomir. Filială echipei Dinamo în cartierul bucureșteam Obor, Dinamo Obor s-a înființat în 1949 și a promovat în divizia B în 1953 sub numele de Dinamo 6. În 1957 devine Dinamo Obor, în 1958 s-a numit A.S. Pompierul, apoi din nou Dinamo Obor (1959-63), Dinamo Victoria (1963-67), apoi
Victoria București () [Corola-website/Science/307908_a_309237]
-
ultimul președinte al asociației sportive a fost Dumitru Dragomir. Filială echipei Dinamo în cartierul bucureșteam Obor, Dinamo Obor s-a înființat în 1949 și a promovat în divizia B în 1953 sub numele de Dinamo 6. În 1957 devine Dinamo Obor, în 1958 s-a numit A.S. Pompierul, apoi din nou Dinamo Obor (1959-63), Dinamo Victoria (1963-67), apoi Electronica Obor, din 1967, echipa ieșind de sub tutela Ministerului de Interne. Dinamo Victoria revine în divizia C în 1980, devenind în 1985 când
Victoria București () [Corola-website/Science/307908_a_309237]
-
în cartierul bucureșteam Obor, Dinamo Obor s-a înființat în 1949 și a promovat în divizia B în 1953 sub numele de Dinamo 6. În 1957 devine Dinamo Obor, în 1958 s-a numit A.S. Pompierul, apoi din nou Dinamo Obor (1959-63), Dinamo Victoria (1963-67), apoi Electronica Obor, din 1967, echipa ieșind de sub tutela Ministerului de Interne. Dinamo Victoria revine în divizia C în 1980, devenind în 1985 când a promovat în prima divizie. Divizia A Locul 3 (3): 1986 - 1987
Victoria București () [Corola-website/Science/307908_a_309237]
-
a înființat în 1949 și a promovat în divizia B în 1953 sub numele de Dinamo 6. În 1957 devine Dinamo Obor, în 1958 s-a numit A.S. Pompierul, apoi din nou Dinamo Obor (1959-63), Dinamo Victoria (1963-67), apoi Electronica Obor, din 1967, echipa ieșind de sub tutela Ministerului de Interne. Dinamo Victoria revine în divizia C în 1980, devenind în 1985 când a promovat în prima divizie. Divizia A Locul 3 (3): 1986 - 1987; 1987 - 1988; 1988 - 1989 Cupa UEFA 1987
Victoria București () [Corola-website/Science/307908_a_309237]
-
Moșilor - Piața Sf. Gheorghe și Piața Sf. Gheorghe - Calea Griviței au fost primele lansate, pe 28 decembrie 1872. Acestea au înlocuit gradual tramcarele, care au fost retrase complet în anul 1904. Pe 9 decembrie 1894 apar și primele tramvaie electrice, între Obor și Cotroceni, pe o lungime de 6,5 km. Pe 14 aprilie 1908 este aprobată înființarea „Societății Tramvaielor București” (prescurtat S.T.B.), o nouă concesiune pe 40 de ani ce avea ca scop electrificarea întregii rețele de tramvaie. Capitalul social de
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
comun de suprafață, administrată de către RATB (companie aflată în subordinea PMB). Pentru o perioadă au existat bilete comune pentru ambele sisteme, iar RATB asigură transportul înlocuitor temporar în cazul întreruperii circulației la metrou, precum a fost în cazul închiderii stației Obor în 2008. În plus, RATB a organizat servicii de metrou ușor care leagă zonele încă nedeservite de metrou cu restul rețelei (în prezent linia 41, în fiind propuse pentru transformare, în diferite scenarii, alte 4 linii de tramvai). Totuși, integrarea
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
peron lateral, care era prevăzută inițial pentru conexiunea cu magistrala III (linie diferită de actuala linie M3, ce a suferit de-a lungul timpului mai multe schimbări, inițial fiind o linie circulară între zona Morarilor și zona Dudești trecând prin Obor, Gara de Nord, Piața Sudului și Leontin Sălăjan, apoi Gara de Nord cu Platforma Granitul). Stația avea la deschidere 2 ieșiri cu scări fixe, de o parte și de alta a șoselei Ciurel (actuală Virtuții), ulterior fiind realizate ieșiri directe către peroanele liniei de
Crângași (stație de metrou) () [Corola-website/Science/303170_a_304499]
-
timpul razboiului iar a doua mai este si astazi utilizata ca piata. cum ar fi halele alimentare (hala Unirii - 1865-1870 demolara în 1985+86 si hala Traian, arh. Giulio Magni - 1896, ambele in Bucuresti Între 1939-1945 au fost construite Halele Obor din București, cele mai mari și mai moderne din sud-estul Europei, (de către arhitectul Horia Creangă). Halele Centrale din Ploiești au fost realizate de arh. Toma T. Socolescu, execuția începând în 1929 iar întreg complexul fiind dat în funcțiune în 1935
Centru comercial () [Corola-website/Science/303178_a_304507]
-
și Softrans (spre Brașov și Constanța) și Transferoviar Grup (spre mai multe destinații, direct sau în corespondență). Cea mai importanta gară a României dar și a Bucureștiului este Gara de Nord. Alte gări din București mai sunt: Gara Basarab, Gara Rahova, Gara Obor, Gara Băneasa, Gara Pantelimon, Gara Titan Sud. Există un proiect de folosire a centurii feroviare pentru legături între aceste gări, care a fost anunțat în 2012 și relansat în 2016. Din București pornesc 6 din cele 8 magistrale feroviare ale
TranSport în București () [Corola-website/Science/303214_a_304543]
-
și roșu, iarbă grasă, maci, viorele, brebenei,etc. Fauna Fauna din zona comunei Valea Mare, datorită despăgubirilor, datorită agriculturii mecanizate și chimizate, este foarte mult diminuată. Dacă unii cetățeni povesteau despre întâlniri neprevăzute cu lupii, sau despre atacul lupilor la oborul oilor, iarna, acum acest animal a dispărut complet din fauna locului, ultimul exemplar fiind împușcat în anul 1964. Istoricul Comunei Comună noastră este așezată în locuri încărcate de străveche istorie; pe teritoriul ei au fost descoperite, în Valea Darjovului, cele
Valea Mare, Olt () [Corola-website/Science/302027_a_303356]
-
-a. Într-un comunicat din data de 6 iulie 2011 s-a anunțat „retragerea clubului din toate competițiile organizate de FRF”. Primul club sportiv din Urziceni a fost un club de fotbal cu numele de "Ialomița". Pe terenul improvizat din Obor, echipa de fotbal "Ialomița" a întâlnit formații din Ploiești, Buzău, Slobozia. Se juca mult cu echipa nemților staționați în acea perioadă în zona lacului care le-a preluat numele - "La Nemți" - unde funcționa o unitate Radar deservită de 300 soldați
FC Unirea Urziceni () [Corola-website/Science/304710_a_306039]
-
marmură, aici aducându-se și rămășițele pământești ale lui Ion Negulici și ale preotului Atanasie Luzin. Barbu Iscovescu s-a născut în data de 24 noiembrie 1816 în familia lui Haim Iscovici, numit Zugravu, care locuia în vechea mahala a Oborului pe o uliță sărăcăcioasă în apropierea Căii Moșilor, pe atunci denumită Calea Târgului de Afară. Numele său, dat la naștere a fost Iehuda, dar cu acest nume artistul nu a semnat niciodată nicio lucrare și de aceea numele de Iehuda
Barbu Iscovescu () [Corola-website/Science/303925_a_305254]
-
km cale dublă în 2011 ), rețea administrată de Regia Autonomă de Transport București. Tramvaiele cu cai au fost primele mijloace de transport în comun din București, fiind introduse în 1871. Din 1894 a funcționat prima linie de tramvai electric, între Obor și Cotroceni. Rețeaua s-a dezvoltat rapid în anii 1900-1935, traseele și distanțele dintre stații permițându-le călătorilor să se deplaseze din orice punct al orașului în oricare altul. Acestea au fost profund modificate în epoca Ceaușescu: stațiile au fost
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
de scenograful Radu Boruzescu. A fost reconstituit un colț al Bucureștilor de altădată: mahalale insalubre, maidane, străzi pavate cu piatră, vile somptuoase. Costumele au fost proiectate de soția scenografului, Miruna Boruzescu. Filmări au fost realizate în zona Gării de Est (Obor) (scena de la început în care comisarul este omorât de bandiți), în curtea Palatului de Justiție (scena întrecerii de tir între Miclovan și Patulea), în vecinătatea fostului hotel Victoria, aflat la intersecția străzilor Lipscani, Domnița Anastasia, Mihai Vodă și Ilfov și
Cu mîinile curate () [Corola-website/Science/311356_a_312685]
-
înălțimea proiectată de 26 de metri. În registrele comerciale, Moară lui Assan era înregistrată că «Societatea Anonimă „Fabricile Assan”» pentru industria și comerțul fainii, uleiurilor vegetale, lacurilor, culorilor și altor produse similare". De-a lungul timpului, moară cu abur de la Obor a fost botezata de locuitorii Bucureștiului sub diverse forme: Moară lui Assan, Moară cu valțuri, Moară de foc sau Vaporul lui Assan. În anul 1903 a fost sărbătorită o jumatate de secol de la înființare și cu acest prilej s-au
Moara lui Assan () [Corola-website/Science/309992_a_311321]
-
mai nou și mai bun în domeniul industrial, făcând numeroase călătorii în toată lumea în acest scop. Moară lui Assan are adresa cadastrala în București, sector 2, strada Halmeu nr. 25 (fosta Silozului). Numeroasele construcții din cadrul ansamblului sunt vizibile din: zona Obor, partial de pe străzile Halmeu, Vaporul lui Assan, Reînvierii, Lizeanu, Baniței, dar și de pe Șoseaua Ștefan cel Mare. Proprietatea Moară Assan a avut inițial o suprafață de 5,41 hectare. Din cauza construcțiilor din zonă, a blocurilor construite înainte de 1990, suprafața ansamblului
Moara lui Assan () [Corola-website/Science/309992_a_311321]
-
au fost vandalizate și apoi demolate ilegal. Clădirea centrală a ansamblului, moară propriu-zisă construită din cărămidă și având arhitectură unei cetăți medievale, cu diverse ornamente a rămas nedemolată, dar într-o stare critică, turnulețele clădirii fiind încă vizibile. Moară de la Obor, modernizata constant de foștii proprietari, a fost naționalizata de comuniști în iunie 1948. În același an, odată cu confiscările ilegale ordonate de comuniști, este arestat și Basil (Vasile) Assan care la acea dată era unic acționar al Fabricilor Assan. Pe durata
Moara lui Assan () [Corola-website/Science/309992_a_311321]
-
comunală, având la începuturi peste 27.000 de volume. Activitatea bibliotecii este coordonata și sprijinită, în zilele noastre, de către Consiliul Local Tinca. Cu privire la meșteșugurile tradiționale din zonă, cel mai frecvent este cel legat de prelucrarea lemnului. De asemenea, târgul și oborul de animale din Tinca, ținut în fiecare zi de luni a săptămânii, cunoaște o vechime de peste 100 de ani.
Comuna Tinca, Bihor () [Corola-website/Science/310211_a_311540]
-
funii, căldări, lemne de foc și alte multe, își făceau hambare, umbrare și îngrădiri de gard unde era loc mai slobod. Grânele, vinurile și peștele se vindeau din căruțe. Aceste producte, dimpreună aveau un loc mai întins în marginea târgului: oborul"”. Această afluență și creșterea populației au creat nevoia negoțului și în restul săptămânii. Unii negustori au început să-și vândă mărfurile încă din ajun (marțea), alții mai rămâneau o zi, alții, în sfârșit, se stabileau aici definitiv, ridicând prăvălii și
Istoria Ploieștiului () [Corola-website/Science/310298_a_311627]
-
ajun (marțea), alții mai rămâneau o zi, alții, în sfârșit, se stabileau aici definitiv, ridicând prăvălii și ateliere, îngustând astfel locul de târg, silindu-l să se mute în afara orașului. Acest proces de mutare a pieței -și înaintea ei a oborului - mereu spre vest coincide cu procesul de creștere a așezării. Creșterea economică a noului oraș nu putea să nu afecteze celelalte târguri ale regiunii. Cel mai lovit de concurență a fost Târgșorul, așezare străveche, înfloritoare în evul mediu, dezavantajată - prin
Istoria Ploieștiului () [Corola-website/Science/310298_a_311627]