3,620 matches
-
este însoțită de următoarele documente în trei exemplare și de următoarele specificări: 3.2.1. descrierea tipului de motor, inclusiv toate informațiile la care se face referire în anexa II; 3.2.2. scheme ale camerei de combustie și ale pistonului, inclusiv ale segmentelor de piston; 3.2.3. ridicarea maximă a ventilelor și unghiurile de deschidere și închidere în raport cu punctele moarte; 3.3. Un vehicul reprezentativ pentru tipul de vehicul care urmează să fie omologat este supus la încercările descrise
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
în trei exemplare și de următoarele specificări: 3.2.1. descrierea tipului de motor, inclusiv toate informațiile la care se face referire în anexa II; 3.2.2. scheme ale camerei de combustie și ale pistonului, inclusiv ale segmentelor de piston; 3.2.3. ridicarea maximă a ventilelor și unghiurile de deschidere și închidere în raport cu punctele moarte; 3.3. Un vehicul reprezentativ pentru tipul de vehicul care urmează să fie omologat este supus la încercările descrise la pct. 5 din prezenta
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
13: 1.4. Alezaj: ................................................................ mm 1.5. Cursă:................................................................. mm 1.6. Numărul și așezarea cilindrilor, precum și succesiunea aprinderii: 1.7. Capacitatea cilindrică:..........................................................................................cm3 1.8. Coeficient de compresie 14:........................................................................................... 1.9. Scheme ale camerei de ardere și ale capului de piston: ............................................. 1.10. Sistemul de răcire: răcire cu lichid/aer2: .............................................................. 1.11. Compresor de supraalimentare: da/nu2. Descrierea sistemului:............................ 1.12. Sistem de alimentare Țeavă de admisie:...................................Descriere:........................................................... Filtru de aer:............................... Marca:.........................Tipul:......................................... Amortizor de alimentare:........................... Marca:.................Tipul:................................. 1.13. Dispozitiv
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
de mână (sau acea parte din comanda combinată) când este blocată mecanic în poziția acționat;". Pct. 2.2.1.2.7 se interpretează: "2.2.1.2.7. anumite componente, cum ar fi pedala și suportul acesteia, cilindrul principal și pistonul(ele) acestuia (sisteme hidraulice), robinetul distribuitor (sisteme hidraulice și/sau pneumatice), legătura dintre pedală și cilindrul principal sau robinetul distribuitor, cilindrii de frână și pistoanele acestora (sisteme hidraulice și/sau pneumatice) și ansamblurile de frânare levier - camă nu sunt privite
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
1.2.7. anumite componente, cum ar fi pedala și suportul acesteia, cilindrul principal și pistonul(ele) acestuia (sisteme hidraulice), robinetul distribuitor (sisteme hidraulice și/sau pneumatice), legătura dintre pedală și cilindrul principal sau robinetul distribuitor, cilindrii de frână și pistoanele acestora (sisteme hidraulice și/sau pneumatice) și ansamblurile de frânare levier - camă nu sunt privite ca predispuse la rupere dacă au dimensiuni mari, sunt ușor accesibile pentru întreținere și prezintă caracteristici de siguranță cel puțin egale cu cele cerute pentru
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
de energie care este independentă de rezerva de energie utilizată în mod normal pentru sistemul de frânare cu arc. Aerul comprimat sau lichidul hidraulic dintr-un astfel de dispozitiv auxiliar de slăbire a frânelor poate acționa asupra aceleiași suprafețe a pistonului în camera de comprimare a arcului care este utilizată pentru sistemul normal de frânare cu arc, cu condiția ca dispozitivul auxiliar de slăbire să utilizeze un circuit separat. Racordul acestui circuit cu circuitul normal care conectează dispozitivul de comandă cu
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
axa camei necesar pentru a produce un cuplu de frânare măsurabil R = raza de rulare a pneului (dinamică) T =forța de frânare la interfața pneu/carosabil sau drum M = cuplul de frânare = T · R z = coeficientul de frânare s = cursa pistonului de frână ( cursa utilă plus cursa liberă) Sp = cursa efectivă a pistonului de frână - cursa la care forța exercitată este 90% din forța medie a pistonului (ThA) ThA = forța medie de împingere a pistonului de frână -este determinată prin integrarea
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
raza de rulare a pneului (dinamică) T =forța de frânare la interfața pneu/carosabil sau drum M = cuplul de frânare = T · R z = coeficientul de frânare s = cursa pistonului de frână ( cursa utilă plus cursa liberă) Sp = cursa efectivă a pistonului de frână - cursa la care forța exercitată este 90% din forța medie a pistonului (ThA) ThA = forța medie de împingere a pistonului de frână -este determinată prin integrarea valorilor cuprinse între 1/3 și 2/3 din cursa totală a
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
sau drum M = cuplul de frânare = T · R z = coeficientul de frânare s = cursa pistonului de frână ( cursa utilă plus cursa liberă) Sp = cursa efectivă a pistonului de frână - cursa la care forța exercitată este 90% din forța medie a pistonului (ThA) ThA = forța medie de împingere a pistonului de frână -este determinată prin integrarea valorilor cuprinse între 1/3 și 2/3 din cursa totală a pistonului (smax) l = lungimea levierului R = raza tamburului de frână P = presiunea de acționare
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
z = coeficientul de frânare s = cursa pistonului de frână ( cursa utilă plus cursa liberă) Sp = cursa efectivă a pistonului de frână - cursa la care forța exercitată este 90% din forța medie a pistonului (ThA) ThA = forța medie de împingere a pistonului de frână -este determinată prin integrarea valorilor cuprinse între 1/3 și 2/3 din cursa totală a pistonului (smax) l = lungimea levierului R = raza tamburului de frână P = presiunea de acționare în cilindrul de frână 3. METODE DE TESTARE
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
de frână - cursa la care forța exercitată este 90% din forța medie a pistonului (ThA) ThA = forța medie de împingere a pistonului de frână -este determinată prin integrarea valorilor cuprinse între 1/3 și 2/3 din cursa totală a pistonului (smax) l = lungimea levierului R = raza tamburului de frână P = presiunea de acționare în cilindrul de frână 3. METODE DE TESTARE 3.1. Testări pe pistă 3.1.1. Este de preferat ca testările de eficacitate la frânare să fie
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
4. Geometria frânei (figura 2) Nu sunt permise schimbări 4.1.5. Raza de rulare a pneului (R) Se poate schimba sub rezerva cerințelor pct. 4.3.5 din prezentul apendice 4.1.6. (a) Forța medie de împingere a pistonului de frână (ThA) (b) Forța sistemului de acționare a frânei (s) (c) Lungimea levierului (d) Presiunea sistemului de acționare a frânei (p) Se pot schimba, cu condiția ca eficacitatea prognozată să corespundă cerințelor pct. 4.3 din prezentul apendice 4
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
cilindrul de frână și presiunea specificată în conducta de comandă (pm) utilizate în cursul testării de tip O a remorcii considerate se determină prin metodele descrise la pct. 4.3.2 - 4.3.5. 4.3.2. Cursa prognozată a pistonului (s) pentru frâna considerată se determină din relația de mai jos: s nu depășește cursa efectivă (sp). 4.3.3. Se determină forța medie (ThA) a pistonului montat pe frâna considerată la presiunea specificată la pct. 4.3.1. 4
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
pct. 4.3.2 - 4.3.5. 4.3.2. Cursa prognozată a pistonului (s) pentru frâna considerată se determină din relația de mai jos: s nu depășește cursa efectivă (sp). 4.3.3. Se determină forța medie (ThA) a pistonului montat pe frâna considerată la presiunea specificată la pct. 4.3.1. 4.3.4. Cuplul aplicat la axa camei (C) este dat de: C = ThA · l. C nu depășește Cmax. 4.3.5. Eficacitatea de frânare prognozată pentru frâna
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
Viteza de testare (testarea de eficacitate) km/h - - Viteza de testare (rulajul de încălzire) km/h - 40 30 Timpul de frânare (rulajul de încălzire) min - 2,55 12 Forța de frânare reziduală dezvoltată (Te) N - Eficiența reziduală de frânare - Cursa pistonului (se) mm Cuplul aplicat la axa camei de acționare(Ce) Nm Cuplul rezidual aplicat la axa camei de acționare(C0e) Nm 3. Denumirea serviciului tehnic care a efectuat testarea: 4. Data testării: 5. Această testare a fost efectuată și rezultatul
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
Pe T1 = ............%Pe T2 = ............%Pe T3 = ............%Pe Cursa calculată a cilindrului de frână (mm) (vezi pct. 4.3.2 din apendicele 1 la Anexa VII) Axa 1 Axa 2 Axa 3 s1 = ................. s2 = ................. s3 = ................. s1 = ................. s2 = ................. s3 = ................. Forța medie la piston (N) Axa 1 Axa 2 Axa 3 ThA1= ...... ThA2 ............ ThA3 ......... ThA1= ...... ThA2 ............ ThA3 ......... Eficacitatea de frânare (N) (vezi pct. 4.3.5 din apendicele 1 la anexa VII) Axa 1 Axa 2 Axa 3 T1 = ................ T2 = ................ T3 = ................ T1 = ................ T2 = ................ T3
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
Forța de 37,8 daN se aplică chiar dacă proeminența originală este mai mică de 35 sau 25 mm, după caz. Proeminența se măsoară în timpul aplicării forței. Forța de 37,8 daN orizontală, longitudinală, se aplică în mod normal cu ajutorul unui piston cu capul plat cu diametrul de maximum 50 mm, dar atunci când acest lucru nu este posibil, se poate utiliza o metodă echivalentă; de exemplu, prin înlăturarea obstacolelor. La punctul 5.3.2.3: Partea cea mai proeminentă a manetei schimbătorului
jrc463as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85601_a_86388]
-
este de 25 mm sau mai mică. Proeminența se măsoară în timpul aplicării forței. Forța de 37,8 daN aplicată în direcția de impact definită în anexa III ca tangentă la traiectoria capului fals se aplică în mod normal cu ajutorul unui piston cu cap plat cu diametrul de maximum 50 mm, dar în cazul în care acest lucru nu este posibil se poate utiliza o metodă echivalentă; de exemplu, prin înlăturarea obstacolelor. Prin "poziție de repaus" se înțelege poziția dispozitivului de acționare
jrc463as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85601_a_86388]
-
a sistemului de frânare de serviciu al vehiculului prevăzut în anexa II, pct. 2.1.3.6" La pct. 2.2.1.2.7, prima teză se citește: Anumite părți, cum ar fi pedala și suportul său, cilindrul principal și pistonul sau pistoanele sale (sistemele hidraulice), robinetul distribuitor (sistemele pneumatice), legătura dintre pedală și cilindrul principal sau robinetul distribuitor, cilindrii de frână și pistoanele lor (sistemele hidraulice și/sau pneumatice) și ansamblurile leviere-came ale frânelor nu sunt considerate ca fiind elemente
jrc528as1979 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85666_a_86453]
-
de frânare de serviciu al vehiculului prevăzut în anexa II, pct. 2.1.3.6" La pct. 2.2.1.2.7, prima teză se citește: Anumite părți, cum ar fi pedala și suportul său, cilindrul principal și pistonul sau pistoanele sale (sistemele hidraulice), robinetul distribuitor (sistemele pneumatice), legătura dintre pedală și cilindrul principal sau robinetul distribuitor, cilindrii de frână și pistoanele lor (sistemele hidraulice și/sau pneumatice) și ansamblurile leviere-came ale frânelor nu sunt considerate ca fiind elemente supuse ruperii
jrc528as1979 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85666_a_86453]
-
7, prima teză se citește: Anumite părți, cum ar fi pedala și suportul său, cilindrul principal și pistonul sau pistoanele sale (sistemele hidraulice), robinetul distribuitor (sistemele pneumatice), legătura dintre pedală și cilindrul principal sau robinetul distribuitor, cilindrii de frână și pistoanele lor (sistemele hidraulice și/sau pneumatice) și ansamblurile leviere-came ale frânelor nu sunt considerate ca fiind elemente supuse ruperii, dacă sunt dimensionate amplu, sunt accesibile pentru întreținere și au caracteristicile de siguranță cel puțin egale cu cele cerute altor componente
jrc528as1979 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85666_a_86453]
-
în completarea specificațiilor de la pct. 6 de mai jos, exceptând cazurile în care aceste specificații particulare prevăd în mod expres altfel." La pct. 6.1.1 se adaugă următoarele teze: Pentru aplicarea unei forțe de 10 daN se folosește un piston cu față plană, cu diametrul de cel mult 50 mm. Dacă nu este posibil, se folosește o metodă echivalentă. După retragerea, desprinderea sau îndoirea ornamentelor, proeminențele rămase nu ies în afară mai mult de 10 mm. Aceste proeminențe trebuie să
jrc527as1979 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85665_a_86452]
-
cheie, aceasta trebuie să se găsească la bordul tractorului. ANEXA IV FRÂNARE DE STAȚIONARE PRIN BLOCARE MECANICĂ A CILINDRILOR 1. DEFINIȚIE "Blocare mecanică a cilindrilor de frână": un dispozitiv care asigură funcționarea frânei de staționare prin blocarea mecanică a tijei pistonului de frână Blocarea mecanică se obține prin vidarea aerului comprimat conținut în camera dispozitivului de blocare; el este conceput în așa fel încât să poată fi deblocat când camera dispozitivului de blocare este repusă sub presiune 2. CERINȚE SPECIALE 2
jrc330as1976 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85465_a_86252]
-
2.1. Când presiunea din camera dispozitivului de blocare se apropie de nivelul corespunzător blocării mecanice, un dispozitiv de alarmă optică sau acustică trebuie să intre în funcțiune 2.2. Pentru cilindrii echipați cu un dispozitiv de blocare mecanică, deplasarea pistonului frânei trebuie să poată fi asigurată prin intermediul a două rezerve de energie 2.3. Cilindrul frânei blocate nu poate fi deblocat decât dacă se asigură posibilitatea acționării din nou a frânei după această deblocare 2.4. În caz de defectare
jrc330as1976 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85465_a_86252]
-
pune substanța, în forma fizică în care este furnizată, în tub până la o înălțime de 60 milimetri, de trei ori în cantitate egală. Se tasează ușor de fiecare dată prin aplicarea unei forțe de 80 newtoni la suprafață cu ajutorul unui piston adecvat din lemn cu un diametru ușor inferior celui al tubului. Dacă substanța este gelatinoasă, este recomandat să se evite formarea bulelor de aer în timpul umplerii. 1.6.2.2. Sensibilitate mecanică (șoc) Se testează substanța în stare uscată. Proba
jrc904as1984 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86043_a_86830]