KorAP: Find »[drukola/base=suprastructură & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...64 65 66 ...110 >

2,744 matches

Corola-website/Law/237976_a_239305

SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ: Propagare lentă a flăcării înseamnă că suprafața în cauză limitează adecvat propagarea flăcării, aceasta fiind determinată în conformitate cu Codul FTP. .9 Zone verticale principale sunt acele secțiuni în care sunt împărțite prin construcții de tip "A" corpul, suprastructura și rufurile; lungimea medie și lățimea fiecăreia dintre aceste zone deasupra oricărei punți nu trebuie să depășească în general 40 metri. .10 Încăperi de locuit sunt acele spații folosite ca încăperi sociale, coridoare, spălătoare, cabine, birouri, infirmerii, săli de cinematograf

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
să fie în permanență conectate la hidranți. .2 Trebuie prevăzut cel puțin un furtun de incendiu pentru fiecare din hidranții ceruți de punctul .5. Lungimea unui furtun de incendiu trebuie limitată la cel mult 20 metri pe punte și în suprastructuri și la 15 metri în încăperile de mașini și pe navele mai mici la respectiv 15 metri și 10 metri. .8 Ajutaj .1.1 În sensul prezentului capitol, diametrele standardizate ale ajutajelor sunt de 12 mm, 16 mm și 19

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
16). .2 Pe toate navele cu lungimea de 24 metri sau mai mare trebuie păstrat permanent un duplicat al planurilor privind combaterea incendiilor sau a broșurii care conține astfel de planuri, într-un ambalaj etanș vizibil marcat, amplasat în exteriorul suprastructurii pentru uzul pompierilor de pe uscat. 14. Pregătirea pentru funcționare și întreținerea NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Cerințe generale Tot timpul cât nava este în exploatare, instalațiile de protecție împotriva incendiului

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
fi combinat cu manualele de instruire cerute în regula II-2/A/15.3. Partea B MĂSURI DE PROTECȚIE CONTRA INCENDIULUI 1. Structura (R 23) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Corpul, suprastructura, pereții structurali, punțile și rufurile trebuie să fie realizate din oțel sau alt material echivalent. În sensul aplicării definiției oțel sau alt material echivalent, conform Regulii II2/A/2.7, "încercarea standard a rezistenței la foc" trebuie să fie în conformitate cu

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
punți sau pereți laterali și pereții extremităților rufurilor pot avea o rezistență la foc de tip "B-0", "încercarea standard a rezistenței la foc" trebuie să fie de o jumătate de oră. .2 Totuși, în cazurile în care o parte din suprastructură este din aliaj de aluminiu, se aplică următoarele prevederi: .1 Izolația elementelor din aliaj de aluminiu aferente construcțiilor de tip "A" sau "B", cu excepția structurilor care nu suportă sarcini, trebuie să fie astfel încât temperatura suportului să nu crească cu mai

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
și protejate în așa fel încât să împiedice propagarea incendiului. 2. Zone verticale principale și zone orizontale (R 24) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .1.1 La navele care transportă mai mult de 36 de pasageri, corpul, suprastructura și rufurile trebuie subîmpărțite în zone verticale principale prin construcții de tip A-60. Baionetele și nișele trebuie reduse la minimum posibil, însă acolo unde sunt necesare construcția lor va fi tot de tipul A-60. C��nd un spațiu

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1.2 Pentru navele noi din clasele B, C și D care nu transportă mai mult de 36 pasageri și pentru navele existente din clasa B care transportă mai mult de 36 pasageri, corpul, suprastructura și rufurile din zona încăperilor de locuit și de serviciu trebuie subîmpărțite în zone verticale principale prin construcții de tip "A". Aceste construcții trebuie să aibă gradul de izolație în conformitate cu tabelul de la regula 5. NAVE NOI DIN CLASELE B, C

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
plutele de salvare și pentru manevre de lansare la apă a acestora, - posturi de adunare, interioare și exterioare, - scări exterioare și punți deschise utilizate pentru căile de evacuare, - bordajul navei până la linia de plutire în condițiile de încărcare minimă, părțile suprastructurilor și rufurilor situate sub zonele de îmbarcare în plute de salvare și toboganele de evacuare, sau adiacente acestora. (5) Spații ale punților deschise: ... - spații ale punților deschise și punților de promenadă închise pe care nu există locuri pentru îmbarcare și

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
adiacente acestora. (5) Spații ale punților deschise: ... - spații ale punților deschise și punților de promenadă închise pe care nu există locuri pentru îmbarcare și pentru manevra de lansare la apă a bărcilor și plutelor de salvare. - spații deschise (situate în afara suprastructurilor și rufurilor). (6) Încăperi de locuit cu pericol redus de incendiu: ... - cabine care conțin mobilier și accesorii de decorațiune interioară cu pericol redus de incendiu, - birouri și dispensare care conțin mobilier și accesorii de decorațiune interioară cu pericol redus de

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
sau rezistența la foc a elementelor de separație pentru care apare o linie în tabele. .5 În ceea ce privește încăperile de categoria (5), administrația statului pavilionului va stabili dacă gradele de izolație din tabelul 4.1 se vor aplica extremităților rufurilor și suprastructurilor, și dacă gradele de izolație din tabelul 4.2 se vor aplica punților expuse. În nici un caz cerințele stabilite pentru categoria (5) din tabelul 4.1 sau 4.2 nu implică închiderea spațiilor care, în opinia Autorității Navale Române, nu

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de separație ale bucătăriei. Totuși, între o bucătărie și o încăpere de mașini este obligatorie existența unui perete, deși cele două încăperi fac parte din categoria (12). *b) Bordajul navei până la linia de plutire în condiția de încărcare minimă, părțile suprastructurilor și rufurilor situate sub și adiacent plutelor de salvare și toboganelor de evacuare, se pot reduce la A-30. *c) Când toaletele publice sunt amplasate complet în casele scărilor, peretele toaletei publice din interiorul casei scării poate să aibă rezistența

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
sau mai mare, spații pentru depozitarea lichidelor inflamabile și ateliere, altele decât cele care intră în componența încăperilor de mașini. (10) Punți deschise: ... - încăperi pe punți deschise și punți de promenadă închise fără pericol de incendiu. Spații deschise (spațiul din afara suprastructurilor și a rufurilor). (11) Încăperi de categorie specială: ... - încăperi conform definiției din regula II-2/A/2.18. .3 La determinarea normelor rezistenței la foc aplicabile separației dintre două încăperi situate într-o zonă verticală principală sau într-o zonă orizontală

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
sticlă, ferestrelor și hublourilor, cu condiția ca aceste limitări să nu trebuiască să aibă un grad de integritate de tip "A" conform cerințelor regulii 10. Similar, cerințele pentru gradul de integritate de tip "A" nu se aplică ușilor exterioare din suprastructuri și rufuri. NAVE DIN CLASELE B, C ȘI D, CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ: În locul punctului .5 trebuie aplicat următorul punct.5a. .5a Cerințele privind rezistența la foc a construcțiilor de tip "A" care constituie limitele

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
să nu trebuiască să aibă un grad de integritate de tip "A" conform cerințelor regulii 10. Cerințele privind rezistența la foc a construcțiilor de tip "A" care constituie limitele exterioare ale navei nu se aplică ușilor exterioare, cu excepția celor din suprastructuri și rufuri care sunt orientate spre mijloacele de salvare, zonele posturilor de îmbarcare și a posturilor exterioare de adunare, scările exterioare și punțile deschise utilizate pentru căi de evacuare. Ușile caselor scărilor nu este necesar să respecte această cerință. NAVE

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
rezistența la foc a construcțiilor de tip "B" care constituie limitele exterioare ale navei nu se aplică pereților de sticlă, ferestrelor și hublourilor. Similar cerințele privind rezistența la foc a construcțiilor de tip "B" nu se aplică ușilor exterioare din suprastructuri și rufuri. Pentru navele care nu transportă mai mult de 36 de pasageri, administrația statului pavilionului poate permite utilizarea materialelor combustibile pentru ușile care separă cabinele de încăperile sanitare individuale interioare, cum sunt dușurile. 8. Protecția scărilor și ascensoarelor în

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
trebuie să fie amplasate astfel încât un incendiu în încăperea de categorie specială nu trebuie să pună în pericol zonele de amplasare și posturile de îmbarcare în ambarcațiunile de salvare, încăperile de locuit, încăperile de serviciu și posturile de comandă din suprastructuri și rufuri aflate deasupra încăperilor de categorie specială. 15. Serviciul de rond de incendiu, instalații de detectare, de alarmă și de comunicare cu publicul (R 40) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Trebuie prevăzute butoane de semnalizare

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
Corola-website/Law/227462_a_228791

unui lanț osicular artificial (de exemplu din ceramică biocompatibilă sau din titan) între scăriță și ciocan (așa numita supraetajare a scăriței). În cazul absenței ciocanului și a nicovalei, timpanul se va așeza pe scăriță sau supraetajarea scăriței. În cazul absenței suprastructurii scăriței, se va efectua transplantarea unei părți a nicovalei sau montarea de proteză de ceramică sau titan între talpa scăriței și ciocan. În cazul absenței ciocanului-timpan, vorbim despre o columelizare. Timpanoplastia tip IV: În cazul distrugerii întregului lanț osicular, timpanul

ORDIN nr. 1.284 din 5 octombrie 2010 privind aprobarea ghidurilor de practică medicală pentru specialitatea otorinolaringologie. In: EUR-Lex (2010) [Corola-website/Law/227462_a_228791]
osicular intact și mobil. Otoscleroza capsulară nu poate fi operată. Terapia conservatoare: încercările terapeutice medicamentoase, atât ale fixării stapediene, cât și cele ale otosclerozei capsulare, nu au demonstrat un succes real. Stapedoplastia - Stapedotomia: după deschiderea timpanului, se va tenta îndepărtarea suprastructurii scăriței (capul și brațele scăriței) și evidențierea platinei scăriței; perforarea platinei scăriței și montarea unui piston (piston de platină-teflon), care este fixat de nicovală astfel încât este posibilă transmiterea liberă la urechea internă prin intermediul lanțului osicular. Acest procedeu, pe lângă stapedectomie, oferă

ORDIN nr. 1.284 din 5 octombrie 2010 privind aprobarea ghidurilor de practică medicală pentru specialitatea otorinolaringologie. In: EUR-Lex (2010) [Corola-website/Law/227462_a_228791]
Corola-website/Law/232534_a_233863

standardului Autostradă extraurbană în zonă de deal │SCOST-2/MTI Autostradă extraurbană în zonă de munte │SCOST-3/MTI Reparație capitală linie cale ferată Cheu fluvial pereat │SCOST-9/MTI Punct de trecere a Dunării cu bacul SCOST-10/MTI Structuri pe autostradă cu suprastructură din grinzi │ │ │prefabricate L = 12-24 m și fundații indirecte SCOST-13/MTI Structuri pe autostradă cu suprastructură din grinzi │ │ │prefabricate L = 24-40 m și fundații indirecte SCOST-14/MTI Structuri pe autostradă cu suprastructură din grinzi │ │ │prefabricate L = 12-24 m și fundații

HOTĂRÂRE nr. 1.394 din 28 decembrie 2010 (*actualizată*) privind aprobarea standardelor de cost pentru obiective de investiţii finanţate din fonduri publice din domeniul infrastructurii de tranSport. In: EUR-Lex (2010) [Corola-website/Law/232534_a_233863]
MTI Reparație capitală linie cale ferată Cheu fluvial pereat │SCOST-9/MTI Punct de trecere a Dunării cu bacul SCOST-10/MTI Structuri pe autostradă cu suprastructură din grinzi │ │ │prefabricate L = 12-24 m și fundații indirecte SCOST-13/MTI Structuri pe autostradă cu suprastructură din grinzi │ │ │prefabricate L = 24-40 m și fundații indirecte SCOST-14/MTI Structuri pe autostradă cu suprastructură din grinzi │ │ │prefabricate L = 12-24 m și fundații directe SCOST-15/MTI Structuri pe autostradă cu suprastructură din grinzi │ │ │prefabricate L = 24-40 m și fundații

HOTĂRÂRE nr. 1.394 din 28 decembrie 2010 (*actualizată*) privind aprobarea standardelor de cost pentru obiective de investiţii finanţate din fonduri publice din domeniul infrastructurii de tranSport. In: EUR-Lex (2010) [Corola-website/Law/232534_a_233863]
cu bacul SCOST-10/MTI Structuri pe autostradă cu suprastructură din grinzi │ │ │prefabricate L = 12-24 m și fundații indirecte SCOST-13/MTI Structuri pe autostradă cu suprastructură din grinzi │ │ │prefabricate L = 24-40 m și fundații indirecte SCOST-14/MTI Structuri pe autostradă cu suprastructură din grinzi │ │ │prefabricate L = 12-24 m și fundații directe SCOST-15/MTI Structuri pe autostradă cu suprastructură din grinzi │ │ │prefabricate L = 24-40 m și fundații directe Tunel rutier - două benzi │SCOST-19/MTI Anexa 1 a fost înlocuită cu anexa 1 din

HOTĂRÂRE nr. 1.394 din 28 decembrie 2010 (*actualizată*) privind aprobarea standardelor de cost pentru obiective de investiţii finanţate din fonduri publice din domeniul infrastructurii de tranSport. In: EUR-Lex (2010) [Corola-website/Law/232534_a_233863]
fundații indirecte SCOST-13/MTI Structuri pe autostradă cu suprastructură din grinzi │ │ │prefabricate L = 24-40 m și fundații indirecte SCOST-14/MTI Structuri pe autostradă cu suprastructură din grinzi │ │ │prefabricate L = 12-24 m și fundații directe SCOST-15/MTI Structuri pe autostradă cu suprastructură din grinzi │ │ │prefabricate L = 24-40 m și fundații directe Tunel rutier - două benzi │SCOST-19/MTI Anexa 1 a fost înlocuită cu anexa 1 din HOTĂRÂREA nr. 452 din 4 mai 2011 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 335 din 16 mai

HOTĂRÂRE nr. 1.394 din 28 decembrie 2010 (*actualizată*) privind aprobarea standardelor de cost pentru obiective de investiţii finanţate din fonduri publice din domeniul infrastructurii de tranSport. In: EUR-Lex (2010) [Corola-website/Law/232534_a_233863]
executate din pământuri aflate în zona liniei, fără lucrări de îmbunătățire a caracteristicilor fizico-mecanice; - evacuarea apelor - apele de suprafață sunt colectate și evacuate prin șanțuri monolite din beton; - substratul căii - este alcătuit din piatră spartă în amestec cu agregate naturale; - suprastructura - este alcătuită din: prism nou de piatră spartă, suprastructură nouă tip 60, traverse de beton noi, material mărunt de cale nou pentru prindere elastică, realizarea căii fără joante prin sudarea joantelor din linia curentă; - taluzurile - sunt îmbrăcate cu pământ vegetal

HOTĂRÂRE nr. 1.394 din 28 decembrie 2010 (*actualizată*) privind aprobarea standardelor de cost pentru obiective de investiţii finanţate din fonduri publice din domeniul infrastructurii de tranSport. In: EUR-Lex (2010) [Corola-website/Law/232534_a_233863]
de îmbunătățire a caracteristicilor fizico-mecanice; - evacuarea apelor - apele de suprafață sunt colectate și evacuate prin șanțuri monolite din beton; - substratul căii - este alcătuit din piatră spartă în amestec cu agregate naturale; - suprastructura - este alcătuită din: prism nou de piatră spartă, suprastructură nouă tip 60, traverse de beton noi, material mărunt de cale nou pentru prindere elastică, realizarea căii fără joante prin sudarea joantelor din linia curentă; - taluzurile - sunt îmbrăcate cu pământ vegetal; - lățime platformă c.f. - 3,60 m; - elementele de

HOTĂRÂRE nr. 1.394 din 28 decembrie 2010 (*actualizată*) privind aprobarea standardelor de cost pentru obiective de investiţii finanţate din fonduri publice din domeniul infrastructurii de tranSport. In: EUR-Lex (2010) [Corola-website/Law/232534_a_233863]
îmbunătățire a caracteristicilor fizico-mecanice; tăierea, completarea și nivelarea banchetelor căii; - evacuarea apelor - apele de suprafață sunt colectate și evacuate prin curățarea șanțurilor existente și executarea de șanțuri noi din beton; - stratul de repartiție al căii - este alcătuit din agregate naturale; - suprastructura - este alcătuită din: prism nou de piatră spartă, refacere linie c.f. cu șină refolosită tip 60, cu înlocuirea a 50% din șină, înlocuirea a 50% a traverselor de beton existente cu traverse noi de beton, înlocuirea a 70% din

HOTĂRÂRE nr. 1.394 din 28 decembrie 2010 (*actualizată*) privind aprobarea standardelor de cost pentru obiective de investiţii finanţate din fonduri publice din domeniul infrastructurii de tranSport. In: EUR-Lex (2010) [Corola-website/Law/232534_a_233863]