47,905 matches
-
pe miriștea de porumb pentru boabe, datorită unei tasări mai accentuate, prin trecerea agregatului pentru prășit, ceea ce nu se întâmplă în cazul culturii de grâu; - în cazul trecerii secției tăvălugului neted 3TN-1,4, prin care s-a urmărit tasarea solului, viteza reală de lucru scade odată cu mărirea numărului de treceri (de la 1 la 3), pe ambele tipuri de miriște. Cea mai mare reducere a vitezei reale de lucru se înregistrează pe miriștea de porumb pentru boabe, unde densitatea aparentă și rezistența
Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan () [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
-
grâu; - în cazul trecerii secției tăvălugului neted 3TN-1,4, prin care s-a urmărit tasarea solului, viteza reală de lucru scade odată cu mărirea numărului de treceri (de la 1 la 3), pe ambele tipuri de miriște. Cea mai mare reducere a vitezei reale de lucru se înregistrează pe miriștea de porumb pentru boabe, unde densitatea aparentă și rezistența la penetrare au valori mai mari, față de cele de pe miriștea de grâu de toamnă. C2 - PATINAREA ROȚILOR MOTOARE ALE TRACTORULUI (δ, %) - Pe miriște de
Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan () [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
-
mai accentuată decât patinarea pe miriștile respective, netăvălugite. Observațiile generale privind patinarea roților motoare ale tractorului, la efectuarea arăturii cu plugul PP-3-30, ne conduc la următoarele concluzii:patinarea roților motoare ale tractorului, pe miriștile netăvălugite, a înregistrat variații asemănătoare cu viteza reală de lucru; pe miriștea de grâu de toamnă patinarea medie a fost de 12 % și pe cea de porumb pentru boabe, de 13 %. În ambele cazuri, patinarea medie nu a depășit limita superioară admisă de 15 %; - după trecerea secției
Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan () [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
-
tăvălugului neted 3TN1,4, când rezistența la tracțiune a plugului a fost de 1300 kgf, iar puterea de tracțiune a atins valoarea de 22,82 CP; - odată cu mărirea rezistenței la tracțiune a plugului a crescut puterea de tracțiune a tractorului, viteza de lucru având o influență foarte mică asupra acestei puteri;în măsura în care crește rezistența la tracțiune a plugului, viteza reală de lucru se micșorează corespunzător, ceea ce afectează consumul de combustibil și capacitatea de lucru a agregatului. C6- PUTEREA CONSUMATĂ LA MOTORUL
Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan () [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
-
tracțiune a atins valoarea de 22,82 CP; - odată cu mărirea rezistenței la tracțiune a plugului a crescut puterea de tracțiune a tractorului, viteza de lucru având o influență foarte mică asupra acestei puteri;în măsura în care crește rezistența la tracțiune a plugului, viteza reală de lucru se micșorează corespunzător, ceea ce afectează consumul de combustibil și capacitatea de lucru a agregatului. C6- PUTEREA CONSUMATĂ LA MOTORUL TRACTORULUI U650, DE CĂTRE PLUGUL PP-3-30 - Pe miriște de grâu de toamnă și porumb pentru boabe, netăvălugită (fig.83
Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan () [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
-
două și trei treceri ale secției tăvălugului neted 3TN-1,4. Plugul PP-330 a fost reglat pentru o adâncime de 30 cm și pentru o lățime de lucru de 90 cm. S-a lucrat, ca și la determinarea celorlalți indici, cu viteza a treia înceată a tractorului U650. Rezultatele experimentale efectuate sunt prezentate în tabelele 73, 74 și fig.89, 90. Pe baza rezultatelor obținute în cadrul experimentărilor în condiții de exploatare s-au făcut următoarele constatări: - capacitatea de lucru a agregatului U-650
Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan () [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
-
74 și fig.89, 90. Pe baza rezultatelor obținute în cadrul experimentărilor în condiții de exploatare s-au făcut următoarele constatări: - capacitatea de lucru a agregatului U-650 + PP-3-30 este relativ redusă, datorită valorilor mari ale rezistenței la tracțiune, care determină micșorarea vitezei de deplasare; - consumul de combustibil pe hectar are valori ridicate, datorită scăderii productivității agregatului; - capacitatea de lucru a scăzut continuu odată cu mărirea numărului de treceri ale tăvălugului neted pe miriște. Scăderea productivității este din ce în ce mai accentuată pe măsură ce se mărește numărul de
Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan () [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
-
a solului și anume: 52 % la grâu, 40 % la soia și 60 % la porumb. 7. În general, pentru sporirea producției agricole cu 1 %, consumul energetic trebuie majorat cu 2,3 - 3 %, jumătate din energia consumată reprezentând combustibilul lichid. 8. Alegerea vitezei optime de deplasare a agregatului în timpul lucrului, mai exact mărirea vitezei de lucru, conduce la diminuarea consumului de combustibil. Creșterea vitezei de lucru, însă, presupune o perfecționare a organelor active ale mașinilor de procesat solul respective, care să asigure indicii
Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan () [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
-
60 % la porumb. 7. În general, pentru sporirea producției agricole cu 1 %, consumul energetic trebuie majorat cu 2,3 - 3 %, jumătate din energia consumată reprezentând combustibilul lichid. 8. Alegerea vitezei optime de deplasare a agregatului în timpul lucrului, mai exact mărirea vitezei de lucru, conduce la diminuarea consumului de combustibil. Creșterea vitezei de lucru, însă, presupune o perfecționare a organelor active ale mașinilor de procesat solul respective, care să asigure indicii calitativi impuși lucrării. 9. Dacă pe viitor nu se vor putea
Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan () [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
-
cu 1 %, consumul energetic trebuie majorat cu 2,3 - 3 %, jumătate din energia consumată reprezentând combustibilul lichid. 8. Alegerea vitezei optime de deplasare a agregatului în timpul lucrului, mai exact mărirea vitezei de lucru, conduce la diminuarea consumului de combustibil. Creșterea vitezei de lucru, însă, presupune o perfecționare a organelor active ale mașinilor de procesat solul respective, care să asigure indicii calitativi impuși lucrării. 9. Dacă pe viitor nu se vor putea realiza noi tipuri de pneuri, cu presiune redusă (Lowpressure), care
Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan () [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
-
adâncimea de lucru a plugului, gradul de mărunțire a solului și gradul de acoperire a resturilor vegetale, mărindu-se în același timp gradul de afânare a solului, datorită diminuării gradului de mărunțire. 16. În cadrul încercărilor efectuate s-a stabilit că viteza de deplasare a agregatului de arat scde pe măsură ce se mărește gradul de tasare a solului. 17. Patinarea roților motoare ale tractorului, la efectuarea arăturii, a crescut pe măsură ce s-a mărit gradul de tasare a solului. Valorile patinării au variat, în funcție de
Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan () [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
-
de tracțiune, folosirea pneurilor de joasă presiune, utilizarea mașinilor agricole cu organe active acționate de la priza de putere a tractorului; - utilizarea unor culoare speciale (amenajate sau nu) pentru traficul greu ocazionat de unele lucrări de combatere, transport, recoltare etc; - creșterea vitezei de deplasare a agregatelor mobile, atât în lucru cât și la transport; - îmbunătățirea constructivă a tractoarelor și mașinilor agricole tractate, cu privire la reducerea oscilațiilor verticale ale acestora la deplasarea pe terenuri denivelate; 182 - utilizarea cu precădere a tractoarelor pe roți cu
Reducerea consumului de combustibil şi tasării solului în agricultură by Cazacu Dan () [Corola-publishinghouse/Administrative/91644_a_93259]
-
de sunete. Se lăsă cu coatele pe genunchi.. Smunci de-l duru pieptul. Locomotiva țipă ascuțit, prelung și tremurător, anunțând apropierea de pod. Crispat de efort dar vesel și zănatec, descoperea puterea aceea din el de-a face ce voia. Viteza se micșoră. După zăngănitul asurzitor produs de trecerea peste pod, trenul avea să frâneze, pilotând la curbă înainte de intrarea în pădure, după care, tăind-o drept, avea să-și recapete viteza inițială. Era momentul cel mai bun. Se agăță de-
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1475_a_2773]
-
puterea aceea din el de-a face ce voia. Viteza se micșoră. După zăngănitul asurzitor produs de trecerea peste pod, trenul avea să frâneze, pilotând la curbă înainte de intrarea în pădure, după care, tăind-o drept, avea să-și recapete viteza inițială. Era momentul cel mai bun. Se agăță de-un tampon, sprijinit cu cealaltă mână în tija metalică. Așteptă în cumpănă, dezechilibrat, gata să cadă, la capătul scăriței înguste care urca la hulubăria de scânduri cocoțată deasupra vagonului. Aștepta încordat
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1475_a_2773]
-
-i săreau așchii de metal ca de la un polizor. Din vagon meșterul strigă ceva, dar nu putea înțelege. Vocile se îngrămădeau și se-nmulțeau, silindu-se în fierbințeala momentului să se cațere unele peste altele. Timpul se-nvolbura cu o viteză chinuitoare. Mișcările lui încete, pline de precauție și spaimă, i se păreau că se succed într-o infinitate de timp. Palmele arse de asprimea metalului căutau siguranța unui echilibru. Picioarele-i rămaseră agățate pe creasta bombată, mâna stângă și cotul
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1475_a_2773]
-
dintre toți. Sărind, în panica și fierbințeala momentului, nu din ușa vagonului sau de pe scară, ca ceilalți, ci de pe acoperiș, se alese, în cădere, doar c-un picior fracturat și-un braț scrântit din umăr. Dacă trenul ar fi avut viteză, murea sau se stâlcea rău, dar, așa, de la înălțimea aceea, cu ce forță se rostogolea, avusese mare noroc scăpând atât de ușor. Înfierbântat cum era, în primele clipe nici nu-și dădu seama ce i s-a-ntâmplat. Se ridică
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1475_a_2773]
-
ca un animal. E caraghios? Mașina întorcea la un colț.. Un automobil greoi o lovi și-o răsturnă. Gloanțele zburau ca fulgii de zăpadă într-o furtună din Alaska. Ofițerul scoase revolverul. Trase fără încetare. Adversarii băgară mașina lor în viteză. Dispărură. Ofițerul luă o altă mașină și-ncepu o goană fără rezultat. Când se-ntoarse, Zuta dispăruse. Pe trotuarul împroșcat de cioburi de sticlă și gloanțe, zăcea un trecător grav rănit. În apropiere staționa un vagon de tramvai cu vatmanul
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1475_a_2773]
-
au fost impuse de starea deplorabilă a drumurilor pe unde treceau. Erau drumuri naturale, neamenajate, simple șleauri pline de gropi și de făgașe, devenind impracticabile, mai ales pe timp de ploaie. Totodată fiind mici și joase, olacele se deplasau cu viteză mai mare și nu întâmplător s-a ajuns cu timpul să fie vestite în această parte a Europei, pentru rapiditatea cu care circulau. Atât caii și nutrețul, cât și olacele, erau puse la dispoziție de către populația satelor și orașelor de pe
Poşta şi telecomunicaţiile în zona Fălticenilor : (1780-2000) by Dumitru Neculăeasa () [Corola-publishinghouse/Administrative/91562_a_93226]
-
pe calul de lângă roată. Închinându-se înainte și pocnind din biciu porni într’un galop sălbatic, strigând tot timpul de lungă și tărăgănată cadență. Drumul era plin de grindină, care se topea formând băltoace prin care caii treceau în plină viteză. Cum mă aflam lângă picioarele dinapoi ale cailor, tot noroiul îmi era aruncat în față și cădea șiroaie în căruță, transformându-mă în scurt timp într-o grămadă de noroiu. Aceasta însă nu era nimic în comparație cu altă incomoditate pe care
Poşta şi telecomunicaţiile în zona Fălticenilor : (1780-2000) by Dumitru Neculăeasa () [Corola-publishinghouse/Administrative/91562_a_93226]
-
auto închiriate. Cu toate că, orarele trenurilor de călători nu au coincins întotdeauna cu interesele serviciului poștal, totuși transportul feroviar a fost multă vreme, cel mai sigur și cel mai rapid. Avându-se în vedere cerințele tot mai mari de sporire a vitezei de circulație a trimiterilor poștale, dar și din alte considerente, Administrația Poștelor a renunțat la rețeaua poștală feroviară, dar și la mijloacele de transport auto închiriate, înființând în anul 1992, parc auto propriu. Ca urmare au fost înlăturate majoritatea vagoanelor
Poşta şi telecomunicaţiile în zona Fălticenilor : (1780-2000) by Dumitru Neculăeasa () [Corola-publishinghouse/Administrative/91562_a_93226]
-
a bazat în proporție de 60-70% pe cel obținut din activitatea financiară(venituri din participații și din dobânzi bancare). Transportul trimiterilor poștale și a presei prin mijloace auto Pentru comunicațiile poștale transportul a avut întotdeauna o importanță deosebită, legat de viteza cu care trimiterile poștale parcurg distanța de la expeditor la destinatar, de la o subunitate la alta. De aceea, pe măsura extinderii și modernizării căilor de comunicație, Poșta a folosit pentru transportul trimiterilor și alte mijloace decât cele hipo tradiționale. Dintre acestea
Poşta şi telecomunicaţiile în zona Fălticenilor : (1780-2000) by Dumitru Neculăeasa () [Corola-publishinghouse/Administrative/91562_a_93226]
-
poștale auto parcurgeau zilnic, de luni până sâmbăta, 207,3 km, 203,6 km și 203,3 kmătimp de mers 289 minute, 301 minute și 276 minute, iar timp de oprire 137 minute, 167 minute și 184 minute) cu o viteză comercială medie de 43,04 km/h, 40,58 km/h și 44,20 km/h. În toate cazurile s-au folosit mașini Dacia PK, capacitate 0,6 t. Itinerariile lor au fost modificate ultima dată la 1 august 2000
Poşta şi telecomunicaţiile în zona Fălticenilor : (1780-2000) by Dumitru Neculăeasa () [Corola-publishinghouse/Administrative/91562_a_93226]
-
crescânde ale populației, instituțiilor și unităților economice. S-a introdus telefonia automată și a fost conectată la rețeaua interurbană automată, s-au înmulțit teleimprimatoarele moderne și s-a introdus tehnică de calcul, s-a mecanizat transportul și s-a mărit viteza de circulație a trimiterilor poștale, s-a lărgit gama de prestații prin introducerea de noi servicii, și altele, printre care se amintesc: Codul poștal Pentru a se mări viteza de prelucrare a corespondenței, în condițiile creșterii considerabile a traficului, s-
Poşta şi telecomunicaţiile în zona Fălticenilor : (1780-2000) by Dumitru Neculăeasa () [Corola-publishinghouse/Administrative/91562_a_93226]
-
tehnică de calcul, s-a mecanizat transportul și s-a mărit viteza de circulație a trimiterilor poștale, s-a lărgit gama de prestații prin introducerea de noi servicii, și altele, printre care se amintesc: Codul poștal Pentru a se mări viteza de prelucrare a corespondenței, în condițiile creșterii considerabile a traficului, s-a recurs la mecanizarea și automatizarea operațiilor de cartare. Prima mașină de acest gen, practic semiautomată, a fost realizată în anul 1927, în Olanda. Mașinile de cartare automate au
Poşta şi telecomunicaţiile în zona Fălticenilor : (1780-2000) by Dumitru Neculăeasa () [Corola-publishinghouse/Administrative/91562_a_93226]
-
unor lacuri de acumulare s-au realizat amenajări turistice, cum sunt cele de la Beliș - Fântânele, Izvorul Muntelui, Vidraru și Semenic (Ciangă N., 2001). Turismul a căpătat, treptat, proporții de masă, în condițiile înviorării indicatorilor economici, creșterii timpului liber și măririi vitezei de transport. Infrastructura turistică nu era la nivelul Europei Occidentale, dar a fost o perioadă când majoritatea familiilor își puteau permite un concediu pe an, la munte sau la mare. După 1990, activitatea turistică a înregistrat un regres semnificativ, ca
România : patrimoniu turistic by Viorel Rîmboi () [Corola-publishinghouse/Administrative/91702_a_93090]