16,448 matches
-
s-a produs, cifra exactă a victimelor nu a fost cunoscută, informațiile fiind cenzurate în timpul războiului. Cutremurul s-a simțit și în București, unde au existat circa 300 de morți, majoritatea la prăbușirea blocului Carlton, structura cu 12 etaje din beton armat, foarte modernă la acea vreme. Multe alte blocuri din București au fost considerabil deteriorate. După cutremur Asociația Generală a Inginerilor din România a întreprins un studiu detaliat al efectului cutremurului asupra clădirilor din beton armat. Principala concluzie a fost
Seismicitatea României () [Corola-website/Science/330765_a_332094]
-
structura cu 12 etaje din beton armat, foarte modernă la acea vreme. Multe alte blocuri din București au fost considerabil deteriorate. După cutremur Asociația Generală a Inginerilor din România a întreprins un studiu detaliat al efectului cutremurului asupra clădirilor din beton armat. Principala concluzie a fost că normele pentru calculul clădirilor din beton armat, practic copiate după cele germane, nu prevedeau calculul la eforturi seismice, Germania nefiind situată într-o zonă de risc seismic. Au fost elaborate noi norme care au
Seismicitatea României () [Corola-website/Science/330765_a_332094]
-
Multe alte blocuri din București au fost considerabil deteriorate. După cutremur Asociația Generală a Inginerilor din România a întreprins un studiu detaliat al efectului cutremurului asupra clădirilor din beton armat. Principala concluzie a fost că normele pentru calculul clădirilor din beton armat, practic copiate după cele germane, nu prevedeau calculul la eforturi seismice, Germania nefiind situată într-o zonă de risc seismic. Au fost elaborate noi norme care au fost aplicate la toate clădirile construite în perioada postbelică. Articol principal:Cutremurul
Seismicitatea României () [Corola-website/Science/330765_a_332094]
-
inundație. Deși în tot acest timp se circulă cu barca de la actuala stradă Piłsudskiego până în piață gării, lucrările nu au fost întârziate. În timpul celui de-al doilea război mondial pe platoul din fața gării au fost construite depozite și adăposturi din beton care au rămas închise timp de aproape 50 de ani de la sfârșitul războiului. Între timp, au început să fie folosite pentru nevoile micului comerț. La sfârșitul războiului o parte din fațadă gării a trebuit renovată, iar gară recompartimentata pentru a
Wroclaw Główny () [Corola-website/Science/330840_a_332169]
-
Deși pe atunci era denumit „autostradă” (în ), el era o simplă șosea cu o bandă pe sens, cu toate intersecțiile la nivel. Din cauza unei penurii de materiale de construcții, a fost executat din materiale diferite—în principal din plăci de beton, cu unele secțiuni din sau chiar din . Drumul a fost proiectat la început pentru un volum de trafic de 9.000 de vehicule zilnic, iar planurile inițiale stipulau perspectiva transformării drumului într-o autostradă cu patru benzi. În 1971, întrucât
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
care va funcționa până în anul 1996, când a fost mutat în actualul sediu construit în spatele mănăstirii, pe un teren donat de aceasta. Biserica mănăstirii rămâne doar biserică de parohie, fiind delimitată de restul ansamblului printr-un gard din plăci de beton. În perioada 1950-2000 biserica mănăstirii a funcționat doar ca biserică de enorie pentru parohia Plătărești. La sfârșitul perioadei comuniste, în 1989, mănăstirea ajunsese într-o stare de degradare foarte avansată. Preotul Paul Lepădatu descrie astfel starea în care a găsit
Mănăstirea Plătărești () [Corola-website/Science/330085_a_331414]
-
alte contemporane “renașterea” arhitecturi, cum ar fi arhitectură gotic, referitoare la inspirațiile lor stilistice. Că și în alte arhitecturi “renașterea”, “renașterea otomană ” arhitectură din această perioadă a fost bazat pe tehnicile de construcție moderne și a materialelor, cum ar fi beton armat, fier, oțel, si, adesea, acoperișuri din sticlă, si, în multe cazuri folosit ceea ce a fost în esență, o structură de Beaux-Arts, cu motive stilistice pasive asociate cu arhitectura originală din care a fost inspirat. Aceasta s-a axat spre
Arhitectura otomană () [Corola-website/Science/330117_a_331446]
-
lățimea de 10,80 m, având pridvor, pronaos deasupra căruia se află turnul clopotniței, naos cu două abside semicirculare și alta semicircular la interior. Sistemul constructiv este alcătuit din pereți portanți din zidărie de cărămidă. Fără sâmburi și centuri din beton armat. Biserica este zidită din cărămizi bine arse de 27*14*3 cm, alternând pe alocuri cu blocuri de zgură de aramă, material tare și economic ce intră în componența multor ziduri din localitate. Rosturile sunt de mortar foarte tare
Mănăstirea Baia de Aramă () [Corola-website/Science/330146_a_331475]
-
grei de temniță. Tot atunci a fost dărâmată și troița de lemn cu iluminare nocturnă, ridicată în 1936 pe piscul stâncii de deasupra intrării în biserică. La începutul anilor 1960 intrarea în grotă a fost blocată printr-un perete de beton armat cu grosimea de 1,5-2 m, iar interiorul bisericii a fost transformat în stație de observare a nivelului apelor carstice, subordonat "Institutului de Geologie" al "Academiei de Științe". Clădirea mănăstirii de pe faleza Dunării a fost modificată pentru a deveni
Biserica-Grotă Sfântul Gerard din Budapesta () [Corola-website/Science/330156_a_331485]
-
anul 1989, "Ordinul Paulinilor Maghiari", la data de 27 august, a redeschis biserica și mănăstirea în cadrul unei ceremonii religioase. Noul altar, cioplit din granit după proiectul lui Győző Sikota a fost sfințit de nunțiul papal acreditat la Budapesta. Peretele de beton care închidea arcada naturală a intrării în grotă a fost demolat în anul 1992. O bucată din peretele de beton a fost amplasată în partea dreaptă a intrării, ca memento asupra interregnului ordinului din epoca dictaturii comuniste. Resfințirea primei săli
Biserica-Grotă Sfântul Gerard din Budapesta () [Corola-website/Science/330156_a_331485]
-
altar, cioplit din granit după proiectul lui Győző Sikota a fost sfințit de nunțiul papal acreditat la Budapesta. Peretele de beton care închidea arcada naturală a intrării în grotă a fost demolat în anul 1992. O bucată din peretele de beton a fost amplasată în partea dreaptă a intrării, ca memento asupra interregnului ordinului din epoca dictaturii comuniste. Resfințirea primei săli a bisericii a fost făcută în cadrul unei ceremonii, oficiată de episcopul Endre Gyulai în data de 6 iunie 1992. În
Biserica-Grotă Sfântul Gerard din Budapesta () [Corola-website/Science/330156_a_331485]
-
(Gellérthegyi Gruber József víztározó) este cel mai mare rezervor de apă potabilă din Budapesta, declarat monument al tehnicii. Construit în anul 1904, dată la care a fost cea mai mare construcție din beton armat de pe teritoriul Ungariei, fiind modernizat și extins ulterior în anul 1974 respectiv 1980. Rezervorul subteran se află în sectorul XI din Budapesta, pe versantul nordic al dealului Gellért, fiind delimitat de străzile "Hegyalja út", "Sánc utca" și "Orom utca
Rezervorul de apă de pe Dealul Gellért () [Corola-website/Science/330268_a_331597]
-
40 000 m. Datorită formei speciale a bazinelor, fluxul de apă este continuu, motiv pentru care apa din bazine își păstrează calitatea. Suprafața totală ocupată de rezervoare este de 2 × 5000 m, tavanul bazinelor este susținut de 2x106 pilaștri de beton armat, pereții exteriori ai bazinelor au grosimea de 35 cm.
Rezervorul de apă de pe Dealul Gellért () [Corola-website/Science/330268_a_331597]
-
cu trei arcade acoladă. Cu această ocazie, biserica a fost pictată în stil neobizantin de către preotul-zugrav Vasile Damian. După stricăciunile produse de cutremurul din anul 1977 lăcașul bisericii a fost consolidat începând din anul 1984, făcându-se trei centuri de beton armat legate între ele cu stâlpișori, consolidându-se și turla de pe pronaos. Pictura a fost curățată și împrospătată. Curând după terminarea lucrărilor de restaurare, în cadrul planului de sistematizare a centrului Bucureștiului, biserica a fost propusă spre demolare, pentru a face
Biserica Sfântul Ștefan „Cuibul cu Barză” din București () [Corola-website/Science/329102_a_330431]
-
Un , Pod basculă sau Cântar rutier reprezintă un cântar de mari dimensiuni, instalat în mod uzual întrun amplasament permanent pe o fundație din beton, și care este utilizat pentru cântărirea integrală a vehiculelor rutiere și a conținutului acestora. Prin cântărirea vehiculului de două ori, o dată încărcat și o dată golit, se poate calcula greutatea netă a produsului transportat. Principala componentă a unui cântar auto modern
Cântar auto () [Corola-website/Science/329124_a_330453]
-
plaja de sarcini mai mici. Receptorul de sarcină este partea cântarului auto pe care vehiculul circulă și este parte integrantă a structurii de rezistență a cântarului auto. Există două soluții constructive principale în ceea ce privește structura receptorului de sarcină: metalică sau din beton. Fiecare dintre aceste soluții constructive are avantajele și dezavantajele sale. Aceasta soluție este întâlnită în mod curent la cântarele auto instalate suprateran, fiind o soluție cu un preț de cost cât mai scăzut. Betonul se toarnă în interiorul ramei metalice armate
Cântar auto () [Corola-website/Science/329124_a_330453]
-
receptorului de sarcină: metalică sau din beton. Fiecare dintre aceste soluții constructive are avantajele și dezavantajele sale. Aceasta soluție este întâlnită în mod curent la cântarele auto instalate suprateran, fiind o soluție cu un preț de cost cât mai scăzut. Betonul se toarnă în interiorul ramei metalice armate la fața locului, după așezarea acestei rame pe poziția de lucru. Acest mod de realizare a receptorului de sarcină îi dă deasemeni și numele de "cântar auto din beton cu turnare la fața locului
Cântar auto () [Corola-website/Science/329124_a_330453]
-
de cost cât mai scăzut. Betonul se toarnă în interiorul ramei metalice armate la fața locului, după așezarea acestei rame pe poziția de lucru. Acest mod de realizare a receptorului de sarcină îi dă deasemeni și numele de "cântar auto din beton cu turnare la fața locului". Fiecare producător are propriile planuri de armare a structurii pentru a preveni apariția fisurilor în masa de beton și pentru a prelua tensiunile ce apar în mod natrual sub axa neutră a grinzii de beton
Cântar auto () [Corola-website/Science/329124_a_330453]
-
Acest mod de realizare a receptorului de sarcină îi dă deasemeni și numele de "cântar auto din beton cu turnare la fața locului". Fiecare producător are propriile planuri de armare a structurii pentru a preveni apariția fisurilor în masa de beton și pentru a prelua tensiunile ce apar în mod natrual sub axa neutră a grinzii de beton solicitată la încovoiere. Unii producători au capabilitatea de a produce module prefabricate din beton în fabricile proprii. O astfel de soluție elimină toate
Cântar auto () [Corola-website/Science/329124_a_330453]
-
beton cu turnare la fața locului". Fiecare producător are propriile planuri de armare a structurii pentru a preveni apariția fisurilor în masa de beton și pentru a prelua tensiunile ce apar în mod natrual sub axa neutră a grinzii de beton solicitată la încovoiere. Unii producători au capabilitatea de a produce module prefabricate din beton în fabricile proprii. O astfel de soluție elimină toate problemele generate de turnarea de beton la fața locului, și permite totodată un mai bun control al
Cântar auto () [Corola-website/Science/329124_a_330453]
-
structurii pentru a preveni apariția fisurilor în masa de beton și pentru a prelua tensiunile ce apar în mod natrual sub axa neutră a grinzii de beton solicitată la încovoiere. Unii producători au capabilitatea de a produce module prefabricate din beton în fabricile proprii. O astfel de soluție elimină toate problemele generate de turnarea de beton la fața locului, și permite totodată un mai bun control al calității produsului, crescând însă în același timp și costurile cu transportul produsului la client
Cântar auto () [Corola-website/Science/329124_a_330453]
-
ce apar în mod natrual sub axa neutră a grinzii de beton solicitată la încovoiere. Unii producători au capabilitatea de a produce module prefabricate din beton în fabricile proprii. O astfel de soluție elimină toate problemele generate de turnarea de beton la fața locului, și permite totodată un mai bun control al calității produsului, crescând însă în același timp și costurile cu transportul produsului la client. Cântarele auto metalice au o structură bazată pe un schelet metalic peste care este prinsă
Cântar auto () [Corola-website/Science/329124_a_330453]
-
fiind factor de generare a fenomenului de condensare și conducand deci de apariție a fenomenului de coroziune a structurii dinspre interior către exterior. În tabelul de mai jos este prezentată o analiză comparativă a cântarelor cu structură metalică și din beton:
Cântar auto () [Corola-website/Science/329124_a_330453]
-
-i curăța dantura. După ce Bichon-ul maltez se obișnuiește cu această procedură, se poate introduce pasta de dinți, însă una destinată câinilor. Unghiile Bichonului maltez ar trebui scurtate la fiecare 2 săptămâni, în cazul în care are o suprafață dură din beton pe care să alerge, acestea se vor scurta singure. Bichon-ul Maltese se poate dresa foarte ușor, învață repede și este foarte inteligent. Este o rasă care ascultă foarte repede, învăță repede trucuri deoarece a lucrat în terapie și în spectacole
Bichon Maltez () [Corola-website/Science/328536_a_329865]
-
a unei bănci, a unei cazarme și a unui teatru, deschiderea unei școli de fete, a unui gimnaziu și construirea docurilor, a căilor ferate și a mai multor fabrici. În 1888 s-a utilizat aici pentru prima dată în țară betonul armat. În primul an al noului secol au fost introduse tramvaiul și becul electric. Se dezvoltă puternic învățământul și cultura sistemul bancar, susținute de comerțul înfloritor. După ocupația din primul război mondial, se pune în 1927 temelia Palatului Agriculturii, iar
Istoria Brăilei () [Corola-website/Science/328831_a_330160]