18,249 matches
-
pentru transportul de persoane; ... g) adeverință eliberată de serviciul poliției rutiere județene, din care să rezulte că în ultimul an nu a avut suspendat dreptul de a conduce un autovehicul și nu a produs accidente rutiere grave soldate cu victime omenești sau importante pagube materiale; ... h) dovadă absolvirii unei forme de învătământ obligatoriu. Articolul 38 (1) Testul pentru obținerea certificatului de pregătire profesională constă într-o proba scrisă tip grila cu 20 de întrebări. ... (2) Pentru promovarea examenului este necesar să
NORME METODOLOGICE din 24 iulie 2003 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 38/2003 privind tranSportul în regim de taxi şi în regim de închiriere Metodologia de licentiere a tranSporturilor rutiere publice de persoane sau bunuri în regim de taxi, a tranSporturilor rutiere publice de persoane în regim de închiriere, condiţiile privind agrearea autovehiculelor care efectueaza tranSport în regim de taxi, precum şi metodologia de eliberare a certificatului de atestare a pregatirii profesionale a taximetristilor**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/189053_a_190382]
-
aparatului de taxat sau a stației radio de pe taxi; ... c) taximetristul a fost implicat cu vinovăție în activități cu caracter infracțional sau acte antisociale grave; ... d) taximetristul a fost implicat cu vinovăție în accidente de circulație grave, soldate cu victime omenești și pagube materiale însemnate; ... e) taximetristul a avut un comportament evident agresiv în raporturile sale cu organele de control autorizate sau cu clienții; ... f) taximetristul are cazier judiciar; ... g) taximetristul este inapt din punct de vedere medical și/sau psihologic
NORME METODOLOGICE din 24 iulie 2003 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 38/2003 privind tranSportul în regim de taxi şi în regim de închiriere Metodologia de licentiere a tranSporturilor rutiere publice de persoane sau bunuri în regim de taxi, a tranSporturilor rutiere publice de persoane în regim de închiriere, condiţiile privind agrearea autovehiculelor care efectueaza tranSport în regim de taxi, precum şi metodologia de eliberare a certificatului de atestare a pregatirii profesionale a taximetristilor**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/189053_a_190382]
-
aparatului de taxat sau a stației radio de pe taxi; ... c) taximetristul a fost implicat cu vinovăție în activități cu caracter infracțional sau acte antisociale grave; ... d) taximetristul a fost implicat cu vinovăție în accidente de circulație grave, soldate cu victime omenești și pagube materiale însemnate; ... e) taximetristul a avut un comportament evident agresiv în raporturile sale cu organele de control autorizate sau cu clienții; ... f) taximetristul are cazier judiciar; ... g) taximetristul este inapt din punct de vedere medical și/sau psihologic
NORME METODOLOGICE din 18 iunie 2003 (*actualizate*) pentru aplicarea prevederilor Legii nr. 38/2003 privind tranSportul în regim de taxi şi în regim de închiriere. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/189106_a_190435]
-
aparatului de taxat sau a stației radio de pe taxi; ... c) taximetristul a fost implicat cu vinovăție în activități cu caracter infracțional sau acte antisociale grave; ... d) taximetristul a fost implicat cu vinovăție în accidente de circulație grave, soldate cu victime omenești și pagube materiale însemnate; ... e) taximetristul a avut un comportament evident agresiv în raporturile sale cu organele de control autorizate sau cu clienții; ... f) taximetristul are cazier judiciar; ... g) taximetristul este inapt din punct de vedere medical și/sau psihologic
NORME METODOLOGICE din 18 iunie 2003 (*actualizate*) pentru aplicarea prevederilor Legii nr. 38/2003 privind tranSportul în regim de taxi şi în regim de închiriere. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/189108_a_190437]
-
MONITORUL OFICIAL nr. 843 din 22 noiembrie 2002 -------- Apendice Modificări și completări la apendicele la anexă la Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare LISTA echipamentului pentru Certificatul de siguranță pentru navă de pasageri (Formular P) - Secțiunile 5 și 6 existente și notele de subsol aferente se elimină și se introduce nouă secțiune 5, după cum urmează: "5. Detalii cu privire la echipamentul și sistemele
AMENDAMENT din 5 decembrie 2000 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vietii omenesti pe mare, adoptate de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezolutia MSC.100 (73) a Comitetului Securitatii Maritime la Londra la 5 decembrie 2000*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/197570_a_198899]
-
în cazul modificărilor altor documente de autorizare. Articolul 11 (1) Tarifele pentru servicii la cerere și de control al utilizării spectrului se reduc cu 50% pentru: ... a) rețelele de radiocomunicații folosite exclusiv pentru legăturile destinate operațiunilor de salvare de vieți omenești (stații de salvare, salvamont, salvamar etc.); ... b) stațiile din serviciul de amator ale persoanelor care au calitatea de veteran de război, student sau elev la cursuri de zi, ale persoanelor care posedă certificat legal de handicapat sau ale altor categorii
PROCEDURĂ DE TARIFARE din 29 decembrie 1999 şi Lista cuprinzând tarifele practicate de Regia Autonoma "Inspectoratul General al Comunicatiilor" în exercitarea atribuţiilor ce îi revin conform legislaţiei în vigoare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/197565_a_198894]
-
persoanelor care posedă certificat legal de handicapat sau ale altor categorii de persoane care pot beneficia de astfel de reduceri, în conformitate cu legislația în vigoare; ... c) frecvențele din serviciul mobil maritim și mobil aeronautic, utilizate în exclusivitate pentru șalvari de vieți omenești; ... d) rețelele de radiocomunicații cu frecvente alocate la nivel național, utilizate în cadrul activităților de protecție civilă a populației împotriva calamitaților naturale. Nominalizarea acestor rețele se face prin ordin al președintelui Agenției Naționale pentru Comunicații și Informatică. ... (2) Pentru a putea
PROCEDURĂ DE TARIFARE din 29 decembrie 1999 şi Lista cuprinzând tarifele practicate de Regia Autonoma "Inspectoratul General al Comunicatiilor" în exercitarea atribuţiilor ce îi revin conform legislaţiei în vigoare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/197565_a_198894]
-
o aeronavă supusă unui act de capturare ilicita sau altui act de intervenție ilicita care a aterizat pe teritoriul statului respectiv este reținută la sol, în afară de cazul în care decolarea să este impusă de obligația primordială de a proteja viețile omenești. Aceste măsuri vor fi luate, în măsura posibilului, pe bază de consultări reciproce. 7. În cazul în care o parte contractanta se confruntă cu probleme în ceea ce privește aplicarea prevederilor acestui articol, referitoare la securitatea aviației, autoritatea aeronautică a oricărei părți contractante
ACORD din 6 iunie 1996 între Guvernul României şi Guvernul Republicii Uzbekistan privind serviciile aeriene. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/197735_a_199064]
-
pistă - suprafața dreptunghiulară definită în perimetrul unui teren de zbor, amenajată adecvat tipului de sol (înierbat sau sol compact) și destinată aterizării și decolării avioanelor; - siguranța zborului - capacitate a activității aeronautice constând în evitarea afectării sănătății sau pierderii de vieți omenești, precum și a producerii de pagube materiale; - suprafețe de limitare a (înălțimii) obstacolelor - seria de suprafețe care definesc un volum al spațiului aerian pe și în jurul unui teren temporar de aeronautică civilă, care trebuie menținut liber de obstacole cu scopul de
CERINŢE din 20 iunie 2008 pentru amenajarea şi utilizarea terenurilor, altele decât aerodromurile autorizate, pe care pot ateriza, respectiv de pe care pot decola aeronave civile care execută zboruri interne încadrate în categoria operaţiunilor aeriene civile de lucru aerian sau aviaţie generală. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/200379_a_201708]
-
Orice membru care ratifică această convenție se angajează: a) să adopte o legislație pentru navele înmatriculate pe teritoriul său, referitoare la: ... (i) standarde de securitate, incluz��nd standarde de competență, durata muncii și efectivul echipajului, pentru a asigura ocrotirea vieții omenești la bordul navei; (îi) un regim corespunzător de securitate socială; și (iii) condiții de angajare la bord și condiții de viață la bordul navei, în măsura în care, în opinia sa, acestea nu sunt acoperite de contractele colective sau stabilite de tribunalele competențe
PROTOCOL din 22 octombrie 1996 referitor la Convenţia nr. 147/1976 privind standardele minime la bordul navelor comerciale*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/197966_a_199295]
-
fi pusă la dispoziție persoanei sau organizației numite de autoritățile statului portului. ... (4) În cazul în care navă are o listă sau un document special ori un plan de încărcare detaliat, în conformitate cu prevederile Convenției internaționale din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, astfel cum a fost amendată, documentele cerute de această regulă pot fi combinate cu documentele referitoare la mărfurile periculoase. Dacă documentele sunt combinate, trebuie să se facă o distincție clară între mărfurile periculoase și substanțele dăunătoare la care
ANEXĂ nr. III din 2 noiembrie 1994 la Convenţia internaţionala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978, adoptată de Organizaţia Maritima Internaţionala prin Rezoluţia Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin - MEPC.58(33) la Londra la 30 decembrie 1992, astfel cum a fost amendata prin Rezoluţia nr. 2 a Conferintei părţilor la Convenţia internaţionala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, astfel cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta, adoptată la Londra la 2 noiembrie 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198354_a_199683]
-
și echipamentul navei, precum și de ambalajul și proprietățile intrinseci ale substanțelor. REGULĂ 7 Excepții (1) Aruncarea în mare a substanțelor dăunătoare transportate în ambalaje va fi interzisă, cu excepția cazului în care aceasta este necesară pentru siguranța navei sau salvarea vieții omenești pe mare. ... (2) Sub rezerva prevederilor prezenței convenții, se vor lua măsuri corespunzătoare bazate pe proprietăți fizice, chimice și biologice ale substanțelor dăunătoare, pentru a se reglementa aruncarea în mare a apei de spălare a scurgerilor, cu condiția ca astfel
ANEXĂ nr. III din 2 noiembrie 1994 la Convenţia internaţionala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978, adoptată de Organizaţia Maritima Internaţionala prin Rezoluţia Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin - MEPC.58(33) la Londra la 30 decembrie 1992, astfel cum a fost amendata prin Rezoluţia nr. 2 a Conferintei părţilor la Convenţia internaţionala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, astfel cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta, adoptată la Londra la 2 noiembrie 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198354_a_199683]
-
cu: "(1) Raportul va fi întocmit atunci cand un incident implică: a) o descărcare peste nivelul permis sau o descărcare probabilă de hidrocarburi ori de substanțe lichide nocive, din orice motiv, inclusiv în scopul asigurării securității navei sau al salvării vieții omenești pe mare; sau ... b) o descărcare ori o descărcare probabilă de substanțe dăunătoare ambalate, inclusiv cele din containere de marfă, rezervoare portabile, vehicule auto sau de cale ferată și barje purtate; sau ... c) avarierea, defectarea ori o pană a unei
AMENDAMENT din 10 iulie 1996 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţionala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, adoptate de Organizaţia Maritima Internaţionala prin Rezoluţia Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin - MEPC.68(38) la Londra la 10 iulie 1996*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198360_a_199689]
-
instrumente relevante sunt următoarele instrumente: 1. Convenția internațională din 1966 asupra liniilor de încărcare (LL 66); 2. Protocolul din 1988 la Convenția internațională din 1966 asupra liniilor de încărcare (LL Protocol 88); 3. Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare (Convenția SOLAS 74); 4. Protocolul din 1978 la Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare (SOLAS Protocol 78); 5. Protocolul din 1988 la Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare (SOLAS Protocol
MEMORANDUMUL DE ÎNŢELEGERE din 26 ianuarie 1982 privind controlul statului portului*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
din 1988 la Convenția internațională din 1966 asupra liniilor de încărcare (LL Protocol 88); 3. Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare (Convenția SOLAS 74); 4. Protocolul din 1978 la Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare (SOLAS Protocol 78); 5. Protocolul din 1988 la Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare (SOLAS Protocol 88); 6. Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, modificată prin Protocolul din 1978 (Convenția MARPOL
MEMORANDUMUL DE ÎNŢELEGERE din 26 ianuarie 1982 privind controlul statului portului*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare (Convenția SOLAS 74); 4. Protocolul din 1978 la Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare (SOLAS Protocol 78); 5. Protocolul din 1988 la Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare (SOLAS Protocol 88); 6. Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, modificată prin Protocolul din 1978 (Convenția MARPOL 73/78); 7. Convenția internațională din 1978 privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a
MEMORANDUMUL DE ÎNŢELEGERE din 26 ianuarie 1982 privind controlul statului portului*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
să fie analizată de Consiliul de Securitate, după prezentarea raportului secretarului general privind situația din Somalia și apreciind inițiativa luată de acesta în domeniul umanitar, fiind serios alarmat de deteriorarea rapidă a situației din Somalia, de pierderile grave de vieți omenești și de stricăciunile materiale pe scară largă provocate de conflictul din țară și fiind conștient de consecințele acestuia asupra stabilității și păcii din regiune, fiind preocupat de faptul că, în cazul prelungirii situației, aceasta constituie o amenințare la adresa păcii și
ORDIN nr. 4.342 din 14 mai 2008 privind publicarea rezoluţiilor Consiliului de Securitate al Organizaţiei Naţiunilor Unite nr. 733(1992), 1.356(2001), 1.425 (2002) şi 1.801 (2008) privind situaţia din Somalia. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/199201_a_200530]
-
și lichefierile de depozite din barajele iazurilor de decantare pot fi un real pericol. Exemplul elocvent este accidentul de la Certej-Săcărâmb din anul 1971, care s-a soldat cu distrugerea completă a două blocuri cu apartamente și peste 100 de victime omenești, iar urmele poluării cu metale grele din timpul acestui accident sunt vizibile și în prezent, după 30 de ani. În acest sector au mai avut loc două accidente majore cu efecte transfrontaliere, în ianuarie și martie 2000, respectiv ruperea iazurilor
STRATEGIA NAŢIONALĂ din 21 mai 2008 de comunicare şi informare publică pentru situaţii de urgenţă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/199209_a_200538]
-
și lichefierile de depozite din barajele iazurilor de decantare pot fi un real pericol. Exemplul elocvent este accidentul de la Certej-Săcărâmb din anul 1971, care s-a soldat cu distrugerea completă a două blocuri cu apartamente și peste 100 de victime omenești, iar urmele poluării cu metale grele din timpul acestui accident sunt vizibile și în prezent, după 30 de ani. În acest sector au mai avut loc două accidente majore cu efecte transfrontaliere, în ianuarie și martie 2000, respectiv ruperea iazurilor
HOTĂRÂRE nr. 548 din 21 mai 2008 privind aprobarea Strategiei naţionale de comunicare şi informare publică pentru situaţii de urgenţă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/199208_a_200537]
-
în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 684 din 29 septembrie 2003 PREAMBUL 1 Conferința Diplomatică asupra Securității Maritime care a avut loc la Londra în decembrie 2002 a adoptat noile prevederi referitoare la Convenția Internațională pentru Ocrotirea Vieții Omenești pe Mare, 1974 și prezentul Cod*) în vederea sporirii securității maritime. Aceste noi cerințe formează cadrul internațional prin care navele și facilitățile portuare pot coopera în vederea depistării și împiedicării actelor care amenință securitatea în sectorul transporturilor maritime. Partea A CERINȚE OBLIGATORII
CODUL INTERNAŢIONAL din 9 decembrie 2002 pentru securitatea navelor şi facilităţilor portuare (ISPS). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
noi cerințe formează cadrul internațional prin care navele și facilitățile portuare pot coopera în vederea depistării și împiedicării actelor care amenință securitatea în sectorul transporturilor maritime. Partea A CERINȚE OBLIGATORII PRIVIND PREVEDERILE CAPITOLULUI XI - 2 AL CONVENȚIEI INTERNAȚIONALE PENTRU OCROTIREA VIEȚII OMENEȘTI PE MARE, 1974, AMENDATĂ 1. GENERALITĂȚI 1.1. Introducere Această parte a Codului internațional pentru securitatea navelor și facilităților portuare conține prevederi obligatorii la care se face referire în capitolul XI - 2 al Convenției Internaționale pentru Ocrotirea Vieții Omenești pe
CODUL INTERNAŢIONAL din 9 decembrie 2002 pentru securitatea navelor şi facilităţilor portuare (ISPS). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
VIEȚII OMENEȘTI PE MARE, 1974, AMENDATĂ 1. GENERALITĂȚI 1.1. Introducere Această parte a Codului internațional pentru securitatea navelor și facilităților portuare conține prevederi obligatorii la care se face referire în capitolul XI - 2 al Convenției Internaționale pentru Ocrotirea Vieții Omenești pe Mare, 1974, amendată. 1.2. Obiective Obiectivele acestui Cod sunt: ●1 să stabilească un cadru internațional care să implice cooperarea între Guvernele Contractante, agențiile guvernamentale, administrațiile locale și ramurile industriale de navigație și portuare pentru a detecta amenințările la
CODUL INTERNAŢIONAL din 9 decembrie 2002 pentru securitatea navelor şi facilităţilor portuare (ISPS). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
7 solicitarea de instruire și exerciții pentru a asigura familiarizarea cu planurile și procedurile de securitate. 2 DEFINIȚII 2.1 În sensul acestei părți, dacă nu este prevăzut în mod expres altfel: ●1 Convenție înseamnă Convenția Internațională pentru Ocrotirea Vieții Omenești pe Mare, 1974, amendată. ●2 Regula înseamnă o regulă a Convenției. ●3 Capitol înseamnă un capitol al Convenției. ●4 Planul de securitate al navei înseamnă un plan elaborat pentru a se asigura aplicarea măsurilor la bordul navei, destinate să protejeze
CODUL INTERNAŢIONAL din 9 decembrie 2002 pentru securitatea navelor şi facilităţilor portuare (ISPS). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
valabil până la ...................... Emis la ................... Data emiterii ................. (locul emiterii (semnătura persoanei Certificatului) oficiale corespunzător autorizate care a emis Certificatul) (Sigiliul sau ștampila autorității emitente, după caz) Partea B GHID CU PRIVIRE LA PREVEDERILE CAPITOLULUI XI-2 DIN ANEXA LA CONVENȚIA INTERNAȚIONALĂ PENTRU SIGURANȚA VIEȚII OMENEȘTI PE MARE, 1974 AMENDATĂ, ȘI PARTEA A DIN ACEST COD 1 INTRODUCERE Generalități 1.1 Preambulul prezentului Cod indică faptul că, capitolul XI-2 și partea A din prezentul Cod stabilesc noul cadru internațional al măsurilor pentru creșterea securității maritime și
CODUL INTERNAŢIONAL din 9 decembrie 2002 pentru securitatea navelor şi facilităţilor portuare (ISPS). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
Guvernele Contractante nu trebuie să mai acorde tratament favorabil unor astfel de nave. Astfel, cerințele reglementarii XI-2/9 și ghidul prevăzut în prezenta parte din Cod trebuie aplicate acestor nave. --------- *6) Protocolul din 1988 în legătură cu Convenția Internațională pentru Siguranța Vieții Omenești pe Mare, 1974. 4.46 Navele inferioare prevederilor Convenției sunt subiectul măsurilor prin care statele mențin securitatea. Astfel de măsuri trebuie adoptate cu atenție în legătură cu cerințele din capitolul XI-2 și ghidul prevăzut în prezenta parte din Cod. 5 DECLARAȚIA DE
CODUL INTERNAŢIONAL din 9 decembrie 2002 pentru securitatea navelor şi facilităţilor portuare (ISPS). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]