17,833 matches
-
5 alin. (6) din Decizia 1999/468/ CE se fixează la trei luni. 3. Comitetul adopta regulamentul sau de procedură. Articolul 22 Odată cu intrarea în vigoare a acestei directive, Comitetul poate discuta orice problemă referitoare la interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional, inclusiv chestiunile legate de interoperabilitatea între sistemul feroviar transeuropean convențional și sistemele feroviare ale terțelor țări. Articolul 23 1. Ordinea de prioritate pentru adoptarea STI-urilor este cea care urmează, fără a aduce atingere ordinii de adoptare a mandatelor prevăzute
jrc5091as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90259_a_91046]
-
la trei luni. 3. Comitetul adopta regulamentul sau de procedură. Articolul 22 Odată cu intrarea în vigoare a acestei directive, Comitetul poate discuta orice problemă referitoare la interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional, inclusiv chestiunile legate de interoperabilitatea între sistemul feroviar transeuropean convențional și sistemele feroviare ale terțelor țări. Articolul 23 1. Ordinea de prioritate pentru adoptarea STI-urilor este cea care urmează, fără a aduce atingere ordinii de adoptare a mandatelor prevăzute în art. 6 alin. (1): (a) primul grup de STI
jrc5091as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90259_a_91046]
-
1) lit. (a) trebuie elaborate până la 20 aprilie 2004. 3. Programul de lucru este alcătuit din următoarele etape: (a) desemnarea organismului reprezentativ comun; (b) elaborarea, pe baza unui proiect realizat de organismul reprezentativ comun, a unei arhitecturi caracteristice sistemului feroviar convențional, pornind de la lista subsistemelor (anexă ÎI), pentru a garanta compatibilitatea între STI-uri. Această arhitectură include îndeosebi diferitele componente ale acestui sistem și interfețele lor, servind drept cadru de referință pentru definirea domeniilor de utilizare ale fiecărei ȘTI; c) adoptarea
jrc5091as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90259_a_91046]
-
conform art. 10 alin. (5) și 16 alin. (3), a documentelor tehnice de specialitate și a textelor din acordurile internaționale relevante, un proiect de sistem de referință pentru regulile tehnice care asigură gradul actual de interoperabilitate al sistemului feroviar transeuropean convențional. Comitetul examinează proiectul și decide dacă poate constitui un sistem de referință până la adoptarea STI-urilor. 2. După adoptarea sistemului de referință menționat mai sus, statele membre informează Comitetul asupra intenției lor de adopta orice prevedere națională sau de a
jrc5091as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90259_a_91046]
-
s-ar abate de la sistemul de referință. CAPITOLUL IX Dispoziții finale Articolul 26 Orice decizie adoptată conform prezenței directive, referitoare la evaluarea conformității sau adecvării la utilizarea propusă a componentelor interoperabilității și la verificarea subsistemelor care constituie sistemul feroviar transeuropean convențional, precum și orice decizie adoptată conform art. 11, 12, 17 și 19 prezintă în detaliu argumentele pe care se bazează. Decizia este comunicată cât mai curând posibil părții interesate, împreună cu o indicare a căilor de atac existente în legislația în vigoare
jrc5091as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90259_a_91046]
-
a face o astfel de referire este stabilită de către statele membre. Articolul 28 La fiecare doi ani și pentru prima dată la 20 aprilie 2005, Comisia informează Parlamentul European și Consiliului cu privire la progresele înregistrate pentru realizarea interoperabilității sistemului feroviar transeuropean convențional. Această informare include și o analiză a cazurilor precizate în art. 7. Organismul reprezentativ comun elaborează și actualizează în mod regulat un instrument în măsură să asigure, la cererea unui stat membru sau a Comisiei, o diagramă a nivelului de
jrc5091as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90259_a_91046]
-
analiză a cazurilor precizate în art. 7. Organismul reprezentativ comun elaborează și actualizează în mod regulat un instrument în măsură să asigure, la cererea unui stat membru sau a Comisiei, o diagramă a nivelului de interoperabilitate a sistemului feroviar transeuropean convențional. Acest instrument utilizează informațiile disponibile din registrele prevăzute la art. 24. Articolul 29 Prezența directivă intra în vigoare la data publicării sale în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene. Articolul 30 Prezența directivă se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 19
jrc5091as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90259_a_91046]
-
la data publicării sale în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene. Articolul 30 Prezența directivă se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 19 martie 2001. Pentru Parlamentul European Pentru Consiliu Președintele Președintele N. FONTAINE A. LINDH ANEXĂ I SISTEMUL FEROVIAR TRANSEUROPEAN CONVENȚIONAL 1. INFRASTRUCTURĂ Infrastructurile sistemului feroviar transeuropean convențional sunt cele ale liniilor rețelei trans-europene de transport stabilite în Decizia Parlamentului European și a Consiliului 1692/96/CE din 23 iulie 1996 privind liniile directoare ale Comunității pentru dezvoltarea rețelei transeuropene de
jrc5091as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90259_a_91046]
-
de lung parcurs și transportului de marfă în cadrul rețelei, în vederea garantării unei exploatări sigure și armonioase a rețelei, precum și a unui management eficient al traficului. 2. MATERIALUL RULANT Materialul rulant cuprinde toate mijloacele adecvate deplasării pe întreaga rețea feroviară transeuropeana convențională sau pe o parte a acesteia, incluzând: - trenurile autopropulsate cu motoare termice sau electrice; - unitățile de tracțiune termică sau electrică; - vagoanele de călători; - vagoanele de marfă, incluzând vagoanele-platformă pentru transportul camioanelor. Fiecare din categoriile de mai sus trebuie subîmpărțita în
jrc5091as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90259_a_91046]
-
pentru transportul camioanelor. Fiecare din categoriile de mai sus trebuie subîmpărțita în: - material rulant pentru uz internațional; - material rulant pentru uz național; luând în considerare utilizarea locală, regională sau pe distanțe mari a materialului rulant. 3. COERENTĂ SISTEMULUI FEROVIAR TRANSEUROPEAN CONVENȚIONAL Calitatea serviciilor feroviare din Europa depinde, printre altele, de o coerentă excelentă între caracteristicile infrastructurii (în sensul cel mai larg, părțile fixe ale tuturor subsistemelor implicate) și cele ale materialului rulant (incluzând componentele de bord ale tuturor subsistemelor implicate). Nivelurile
jrc5091as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90259_a_91046]
-
zonele apropiate infrastructurii, într-o stare normală de întreținere. 1.5. Compatibilitatea tehnică Caracteristicile tehnice ale infrastructurii și instalațiilor fixe trebuie să fie compatibile între ele și cu cele ale trenurilor ce urmează a se folosi în sistemul feroviar transeuropean convențional Dacă conformitatea cu aceste caracteristici se dovedeste dificilă pe anumite secțiuni ale rețelei, pot fi implementate soluții temporare, care să asigure compatibilitatea în viitor. 2. CERINȚE SPECIFICE FIECĂRUI SUBSISTEM 2.1. Infrastructură 2.1.1. Siguranță Trebuie adoptate măsuri adecvate
jrc5091as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90259_a_91046]
-
compatibile de control - comandă și semnalizare trebuie să fie adaptate pentru utilizarea acestor sisteme. Echipamentul de control - comandă și semnalizare instalat în cabinele mecanicilor de locomotivă trebuie să permită funcționarea normală, în condițiile specificate, pe tot parcursul sistemului feroviar transeuropean convențional. 2.4. Materialul rulant 2.4.1. Siguranță Structura materialului rulant și a legăturilor dintre vehicule trebuie să fie proiectată astfel încât să protejeze compartimentele pasagerilor și mecanicilor în eventualitatea unei ciocniri sau deraieri. Echipamentul electric trebuie să nu afecteze siguranță
jrc5091as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90259_a_91046]
-
trebuie să fie compatibil cu funcționarea instalațiilor de control - comandă și semnalizare. În cazul tracțiunii electrice, caracteristicile dispozitivelor de captare a curentului trebuie să permită trenurilor să se deplaseze în condițiile sistemelor de alimentare cu energie ale sistemului feroviar transeuropean convențional. Caracteristicile materialului rulant trebuie să-i permită deplasarea pe orice linie pe care este prevăzută funcționarea să . 2.5. Întreținerea 2.5.1. Sănătatea și siguranța Instalațiile tehnice și procedurile folosite în centrele de întreținere trebuie să asigure funcționarea în
jrc5091as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90259_a_91046]
-
sănătate și siguranța. 2.5.2. Protecția mediului înconjurător Instalațiile tehnice și procedurile folosite în centrele de întreținere trebuie să nu depășească nivelurile de noxe admisibile de mediului înconjurător. 2.5.3. Compatibilitatea tehnică Instalațiile de întreținere pentru materialul rulant convențional trebuie să permită realizarea operațiilor de siguranță, sănătate și confort pentru toate materialele pentru care au fost proiectate. 2.6. Operarea și managementul traficului 2.6.1. Siguranță Alinierea regulilor de operare în rețea și calificările mecanicilor, personalului de bord
jrc5091as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90259_a_91046]
-
nivel ridicat al fiabilității și disponibilității. 2.6.3. Compatibilitatea tehnică Alinierea regulilor de operare în rețea și calificările mecanicilor, personalului de bord și impiegaților de mișcare trebuie să fie astfel încât să asigure eficientă de operare în sistemul feroviar transeuropean convențional , ținând seama de cerințele diferite ale serviciilor transfrontaliere față de cele interne. 2.7. Aplicațiile telematice pentru serviciile de călători și transport de marfă 2.7.1. Compatibilitatea tehnică Cerințele esențiale pentru aplicațiile telematice garantează o calitate minimă a serviciilor de
jrc5091as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90259_a_91046]
-
transmiterea informațiilor privind siguranța trebuie să fie asigurate nivele corespunzătoare de integritate și fiabilitate. ANEXĂ IV CONFORMITATEA ȘI ADECVAREA LA UTILIZAREA PROPUSĂ A COMPONENTELOR INTEROPERABILITĂȚII 1. COMPONENTELE INTEROPERABILITĂȚII Declarația "CE" se aplică componentelor interoperabilității implicate în interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional, așa cum prevede art. 3. Aceste componente ale interoperabilității pot fi: 1.1.Componente cu utilizare multiplă Acestea sunt componentele care nu sunt specifice sistemului feroviar și pot fi folosite ca atare în alte domenii. 1.2. Componente cu utilizare multiplă
jrc5091as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90259_a_91046]
-
angajat să înainteze o propunere legislativă privind responsabilitatea cu privire la mediu înainte de sfârșitul anului 2001, care reglementează daunele produse de OMG-uri. (17) Prezenta directivă nu trebuie să se aplice organismelor obținute prin anumite tehnici de modificare genetică, utilizate, în mod convențional, într-un număr de aplicații și a căror siguranță a fost dovedită cu mult timp în urmă. (18) Este necesar să se recurgă la armonizarea procedurilor și a criteriilor de evaluare de la caz la caz a potențialelor riscuri ce rezultă
jrc5093as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90261_a_91048]
-
punct de vedere lingvistic sau geografic. 1.3. Tehnici de scriere a scenariilor Această formare se adresează scenariștilor și regizorilor experimentați și are scopul de a-i ajuta să-și îmbunătățească capacitatea de dezvoltare a tehnicilor bazate atât pe metode convenționale cât și interactive de scriere a scenariilor și narative pentru toate tipurile de programe audiovizuale. Măsurile propuse constau din: - promovarea dezvoltării și actualizării modulelor de instruire pentru identificarea audienței-țintă; publicarea și crearea de scenarii pentru o audiență internațională vizând o
jrc4921as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90089_a_90876]
-
7 În conformitate cu Directiva 1999/45/CE, care arată în preambulul său că s-a considerat necesară o evaluare suplimentară pentru aliaje deoarece caracteristicile aliajelor sunt de așa natură încât probabil nu este posibil să se determine proprietățile lor folosind metodele convenționale disponibile în prezent, prevederile art. 2 nu se aplică aliajelor de metale pure (care nu sunt contaminate de substanțe periculoase). Situația va rămâne ca atare până când Comisia și statele membre vor finaliza acțiunile pe care s-au angajat să le
jrc4915as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90083_a_90870]
-
succesoare ale fostei Iugoslavii trebuie standardizate, avându-se în vedere natura specifică a fiecărui set de regimuri preferențiale. (5) Dispozițiile menționate anterior nu mai trebuie să se aplice Țărmului de Vest și Fâșiei Gaza, deoarece aceste teritorii beneficiază de măsuri convenționale privind tarifele preferențiale. (6) Au fost adoptate măsuri autonome pentru Albania prin Regulamentul Consiliului (CE) nr. 1763/19995. (7) Au fost adoptate măsuri pentru importul de vin originar din Fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei și din Republica Slovenia, prin Regulamentul Consiliului (CE) nr. 6
jrc4747as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89913_a_90700]
-
superplastică" (1 2) reprezintă un proces de deformare ce utilizează căldura pentru metale care sunt în mod normal caracterizate prin valori scăzute ale alungirii (mai puțin de 20%) la punctul de rupere determinat la temperatura camerei prin testul de tracțiune convențională pentru ca să atingă alungiri în timpul prelucrării ale căror valori sunt de cel puțin două ori valoarea acestora. "Algoritmul simetric" (5) reprezintă un algoritm criptografic folosind o soluție identică pentru amândouă variantele inscripționare și descripționare. N. B. Confidențialitatea datelor este o utilizare comună
jrc4712as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89878_a_90665]
-
elaborarea" sau "producția" de: 1. Echipament aerian de găsire automată a direcției ce operează pe frecvențe ce depășesc 5MHz; 2. Sisteme de date aeriene bazate numai pe date de suprafață statică aceasta însemnând că nu se folosesc de datele aeriene convenționale. 3. Afișaje cu indicatoare de tip raster sau afișaje tridimensionale pt. " vehicule aeriene". 4. Sisteme de navigație automată sau giro-astro compas conținând accelerometri sau giroscoape descrise la 7A001 sau 7A002; 5. Dispozitive de acționare electrice (de ex., electromecanice, electrohidrostatice și
jrc4712as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89878_a_90665]
-
R40" se înlocuiește cu "R68" la rândul al patrulea, coloanele 1 și 3 (adică referitor la categoria mutagenă 3). 3. În anexa II, partea B, tabelele IV și IV A se completează cu următoarea notă: "NB: Simpla aplicare a metodei convenționale preparatelor care conțin substanțe clasificate drept corozive sau iritante se poate solda cu o subclasificare sau supraclasificare a gradului de periculozitate, în caz că nu se iau în considerare alți factori semnificativi (de ex. pH-ul preparatului). Așadar, pentru clasificarea corozivității trebuie
jrc5128as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90296_a_91083]
-
Cotizațiile sociale efective în sarcina angajatorilor (D.121) cuprind vărsămintele pe care ei le efectuează, în beneficiul angajaților lor, către organismele de asigurare (fondurile de securitate socială și sistemele private cu constituire de rezerve). Aceste vărsăminte acoperă simultan contribuțiile legale, convenționale contractuale și benevole cu titlu de asigurare pentru riscurile și nevoile sociale (vezi 4.92.a). Deși vărsate direct de angajatori la organismele de asigurare, aceste cotizații sunt considerate ca un element de plată al angajaților, pe care aceștia din
jrc3180as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88336_a_89123]
-
în conformitate cu procedura stabilită în art. 189b din Tratat 3 și în temeiul textului comun aprobat de Comitetul de Conciliere la 29 iunie 1998, (1) întrucât neconcordanțele dintre legile sau măsurile administrative adoptate de către statele membre privind specificațiile referitoare la combustibilii convenționali și alternativi folosiți de către vehicule echipate cu motor cu aprindere prin scânteie și motor cu aprindere prin compresie creează bariere comerciale în cadrul Comunității și poate, prin urmare, afecta direct stabilirea și funcționarea pieței interne și competitivitatea internațională a vehiculelor și
jrc3690as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88850_a_89637]