17,843 matches
-
fost folosită pe larg în evul mediu în Marea Britanie și chiar mai târziu la extracția minereurilor de plumb și staniu. Metoda a evoluat în mineritul hidraulic, folosită în perioada goanei după aur din California. În China și în extremul orient, roți hidraulice cu cupe erau folosite la irigarea culturilor. În anii 1830, în perioada de vârf a canalelor, energia hidraulică era folosită la tractarea barjelor în sus și în josul pantelor pronunțate. Energia mecanică necesară diverselor industrii a determinat amplasarea acestora lângă
Energie hidraulică () [Corola-website/Science/303516_a_304845]
-
debitul volumic de curgere formula 10 și de densitatea apei, se obține forma uzuală: Pentru a obține formula 8 în wați, formula 13 trebuie exprimată în kg/m³, formula 14 în m³/s, formula 5 în m/s² și formula 3 în m. Unele dispozitive, ca roțile hidraulice extrag energie din curgere fără a fi necesar ca apa să-și schimbe înălțimea, caz în care se exploatează doar energia cinetică a curentului de apă: unde formula 18 este viteza apei. Cu formula 19, unde "A" este secțiunea pin care
Energie hidraulică () [Corola-website/Science/303516_a_304845]
-
energie din curgere fără a fi necesar ca apa să-și schimbe înălțimea, caz în care se exploatează doar energia cinetică a curentului de apă: unde formula 18 este viteza apei. Cu formula 19, unde "A" este secțiunea pin care trece apa: Roțile cu aducțiune superioară pot extrage ambele tipuri de energie, atât cea potențială, cât și cea cinetică. O roată hidraulică utilizează energia râurilor pentru a produce direct lucru mecanic. O hidrocentrală utilizează amenajări ale râurilor sub formă de baraje, în scopul
Energie hidraulică () [Corola-website/Science/303516_a_304845]
-
doar energia cinetică a curentului de apă: unde formula 18 este viteza apei. Cu formula 19, unde "A" este secțiunea pin care trece apa: Roțile cu aducțiune superioară pot extrage ambele tipuri de energie, atât cea potențială, cât și cea cinetică. O roată hidraulică utilizează energia râurilor pentru a produce direct lucru mecanic. O hidrocentrală utilizează amenajări ale râurilor sub formă de baraje, în scopul producerii energiei electrice. Potențialul unei exploatări hidroelectrice depinde atât de cădere, cât și de debitul de apă disponibil
Energie hidraulică () [Corola-website/Science/303516_a_304845]
-
propriul big band și a cântat la turnire de dans internaționale cu Michael Hall. A terminat studiile la academia de jazz W. Hartman. O viață muzicală complexă, onorând comenzi dintre cele mai variate. Firește, când PHOENIX s-au repus pe roate a fost din nou alături de fugari. A revenit în țară în ianuarie 1990 (Revoluția i-a prins pe Phoenix cântând în Hyde Park din Osnabruck) nu cu trupa, ci cu un convoi de ajutoare pentru copiii din Moldova natală împreună cu
Ovidiu Lipan () [Corola-website/Science/303562_a_304891]
-
Locomotiva cu abur este o locomotivă propulsată cu ajutorul forței aburului. În varianta clasică, prin arderea unui combustibil fosil este încălzită apa dintr-un cazan, fiind generat abur care împinge un piston, antrenând un dispozitiv bielă-manivelă conectat la roțile locomotivei. Pe lângă aceasta, au mai existat anumite variante de locomotive cu abur, precum cele fără focar, cele electrice și locomotivele cu turbină. Motorul cu abur a fost folosit pe scară largă pentru locomotive timp de mai bine de o sută
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
cu abur are în componență un cazan încălzit prin arderea unui combustibil fosil (în general cărbune). Vaporii de apă sub presiune sunt colectați și apoi dirijați spre piston. Presiunea exercitată pe suprafața pistonului determină mișcarea bielei ce leagă pistonul de roată. Astfel mișcarea liniară a pistonului se transformă în mișcare circulară a roții. O locomotivă cu abur tipică este prevăzută cu un cazan și o cutie de foc în spate. În partea frontală a cazanului este cutia de fum iar din
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
fosil (în general cărbune). Vaporii de apă sub presiune sunt colectați și apoi dirijați spre piston. Presiunea exercitată pe suprafața pistonului determină mișcarea bielei ce leagă pistonul de roată. Astfel mișcarea liniară a pistonului se transformă în mișcare circulară a roții. O locomotivă cu abur tipică este prevăzută cu un cazan și o cutie de foc în spate. În partea frontală a cazanului este cutia de fum iar din această cameră fumul iese prin coșul de fum. Aburul este colectat din partea
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
În partea frontală a cazanului este cutia de fum iar din această cameră fumul iese prin coșul de fum. Aburul este colectat din partea superioară a cazanului și distribuit în cilindri. Aburul trece prin sertar și pătrunde în cilindri. Pistoanele acționează roțile de tracțiune direct printr-o bielă cu cap de cruce. Supapele sertarului sunt comandate prin intermediul unor tije. Pistoanele sunt cu dublu efect (acționate din ambele direcții) iar în cazul locomotivelor cu două pistoane, situate de ambele părți, pistoanele lucrează defazate
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
direcții) iar în cazul locomotivelor cu două pistoane, situate de ambele părți, pistoanele lucrează defazate la 90°. Majoritatea locomotivelor cu abur erau lipsite de cutie de viteze și astfel sistemul de transmisie este foarte simplu, biela atașată pistonului acționând direct roata de tracțiune. În cazul în care există mai multe perechi de roți de tracțiune, biela pistonului pune în mișcare "bielele de cuplare" care leagă roțile de tracțiune. Apa din cazan este sub presiune; pentru înlocuirea apei ce a fost consumată
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
pistoanele lucrează defazate la 90°. Majoritatea locomotivelor cu abur erau lipsite de cutie de viteze și astfel sistemul de transmisie este foarte simplu, biela atașată pistonului acționând direct roata de tracțiune. În cazul în care există mai multe perechi de roți de tracțiune, biela pistonului pune în mișcare "bielele de cuplare" care leagă roțile de tracțiune. Apa din cazan este sub presiune; pentru înlocuirea apei ce a fost consumată fără a reduce presiunea (și implicit puterea dezvoltată de motor) este nevoie
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
de viteze și astfel sistemul de transmisie este foarte simplu, biela atașată pistonului acționând direct roata de tracțiune. În cazul în care există mai multe perechi de roți de tracțiune, biela pistonului pune în mișcare "bielele de cuplare" care leagă roțile de tracțiune. Apa din cazan este sub presiune; pentru înlocuirea apei ce a fost consumată fără a reduce presiunea (și implicit puterea dezvoltată de motor) este nevoie de apă sub presiune. Vechile cazane foloseau în acest scop pompe acționate de
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
cu ajutorul unor sticle de nivel. În Statele Unite (și mai rar în Australia și Regatul Unit), locomotivele erau uneori dotate cu un motor cu abur auxiliar. Acest motor era folosit doar la viteze reduse (mai ales la demaraj) pentru a acționa roțile posterioare ale locomotivei, iar apoi era oprit automat la o anumită viteză. Motoarele auxiliare erau construite cu doi cilindri și se cuplau la un singur ax, dezvoltând o putere de aproximativ 300 CP. Forța de tracțiune la cârlig necesară tractării
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
izolare presupun căptușirea cazanului cu un mortar pe bază de minerale poroase cum ar fi diatomitul. Alte metode includ folosirea azbestului, vatei de sticlă și a foliei de aluminiu drept izolatori. Frânarea este realizată cu ajutorul unor saboți mari ce presează roțile motoare. La începutul locomotivelor cu abur, aceștia erau acționați manual, pe fiecare vagon, de frânari. În 1869 George Westinghouse a avut ideea să acționeze frânele cu aer comprimat generat de compresoare și pompe acționate cu abur și care de obicei
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
1938 stabilește recordul de 201,2 km/h. Pentru stabilirea performanței erau folosite două metode. Prima era o evaluare bazată pe parametrii termici și caracteristicile mecanice ale componentelor motorului, și anume: presiunea din cazan, diametrul pistonului, cursa pistonului și diametrul roții de tracțiune. Tracțiunea este dată de formula: unde O altă metodă consta în calcularea "puterii efective". Pe lângă numeroase formule se folosea un vagon dotat cu instrumente de măsură ce era tractat pe durata testării și care înregistra diverși indicatori. La
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
fiind cea mai mare și mai puternică: dezvolta o tracțiune de 602,18 kN. Mai jos sunt sintetizate într-un tabel recordurile de viteză a locomotivelor cu abur de-a lungul anilor: Clasificarea locomotivelor cu abur se face după aranjamentul roților. Există două mari sisteme de clasificare: notația Whyte și clasificarea UIC (Uniunea Internatională a Căilor Ferate). Notația Whyte este folosită în majoritatea țărilor de limbă engleză și țările Commonwealth-ului. Acest sistem codifică aranjamentul roților folosind cifre astfel: "#roți de direcție
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
cu abur se face după aranjamentul roților. Există două mari sisteme de clasificare: notația Whyte și clasificarea UIC (Uniunea Internatională a Căilor Ferate). Notația Whyte este folosită în majoritatea țărilor de limbă engleză și țările Commonwealth-ului. Acest sistem codifică aranjamentul roților folosind cifre astfel: "#roți de direcție" - "#roți de tracțiune"- "#roți de susținere". Exemplu: 2-4-2 semnifică o pereche de roți în față care sunt montate pe un ax (osie), 2 osii motoare (4 roți) și în spate o osie ce susține
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
după aranjamentul roților. Există două mari sisteme de clasificare: notația Whyte și clasificarea UIC (Uniunea Internatională a Căilor Ferate). Notația Whyte este folosită în majoritatea țărilor de limbă engleză și țările Commonwealth-ului. Acest sistem codifică aranjamentul roților folosind cifre astfel: "#roți de direcție" - "#roți de tracțiune"- "#roți de susținere". Exemplu: 2-4-2 semnifică o pereche de roți în față care sunt montate pe un ax (osie), 2 osii motoare (4 roți) și în spate o osie ce susține cabina mecanicului și/sau
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
Există două mari sisteme de clasificare: notația Whyte și clasificarea UIC (Uniunea Internatională a Căilor Ferate). Notația Whyte este folosită în majoritatea țărilor de limbă engleză și țările Commonwealth-ului. Acest sistem codifică aranjamentul roților folosind cifre astfel: "#roți de direcție" - "#roți de tracțiune"- "#roți de susținere". Exemplu: 2-4-2 semnifică o pereche de roți în față care sunt montate pe un ax (osie), 2 osii motoare (4 roți) și în spate o osie ce susține cabina mecanicului și/sau o parte din
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
sisteme de clasificare: notația Whyte și clasificarea UIC (Uniunea Internatională a Căilor Ferate). Notația Whyte este folosită în majoritatea țărilor de limbă engleză și țările Commonwealth-ului. Acest sistem codifică aranjamentul roților folosind cifre astfel: "#roți de direcție" - "#roți de tracțiune"- "#roți de susținere". Exemplu: 2-4-2 semnifică o pereche de roți în față care sunt montate pe un ax (osie), 2 osii motoare (4 roți) și în spate o osie ce susține cabina mecanicului și/sau o parte din cazan. Clasificarea UIC
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
Internatională a Căilor Ferate). Notația Whyte este folosită în majoritatea țărilor de limbă engleză și țările Commonwealth-ului. Acest sistem codifică aranjamentul roților folosind cifre astfel: "#roți de direcție" - "#roți de tracțiune"- "#roți de susținere". Exemplu: 2-4-2 semnifică o pereche de roți în față care sunt montate pe un ax (osie), 2 osii motoare (4 roți) și în spate o osie ce susține cabina mecanicului și/sau o parte din cazan. Clasificarea UIC (numită și „notația germană”) se folosește pe continentul european
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
și țările Commonwealth-ului. Acest sistem codifică aranjamentul roților folosind cifre astfel: "#roți de direcție" - "#roți de tracțiune"- "#roți de susținere". Exemplu: 2-4-2 semnifică o pereche de roți în față care sunt montate pe un ax (osie), 2 osii motoare (4 roți) și în spate o osie ce susține cabina mecanicului și/sau o parte din cazan. Clasificarea UIC (numită și „notația germană”) se folosește pe continentul european cu excepția Marii Britanii. Notația este asemănătoare doar că se referă la numărul de osii, iar
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
iar osiile de tracțiune sunt notate cu majuscule(A=1, B=2 etc.) Exemplu: 2-4-2 în notatia Whyte este echivalent cu 1-B-1 în notația UIC. Căile Ferate Române au utilizat o codificare asemănătoare cu notația Whyte, cu deosebirea că, în locul numărului de roți, se folosea numărul de osii. Astfel, locomotiva încadrată ca 2-4-2 după notația Whyte era încadrată ca 121 după notația C.F.R., deci introdusă în seria 121.000, cele trei cifre (în unele cazuri patru) din dreapta punctului reprezentând numărul de ordine al
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
locomotivele diesel. Combustibilul ocupă mult spațiu, prin urmare este nevoie de mult spațiu de stocare: în general, tenderul pentru cărbune, rezervorul de apă și cazanul formează mai bine de 50% din corpul locomotivei. Masivitatea acestor locomotive, împreună cu angrenarea simetrică a roților contribuia la deteriorarea rapidă a căii ferate. De altfel orice reparație a locomotivei necesită o muncă laborioasă și mult timp. Timp mult se pierdea și cu pornirea locomotivei, în cazul în care nu exista un sistem de preîncălzire: de obicei
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
ex 8536 50 11 31 Comutator de tipul celor montate pe un circuit imprimat, funcționând la o 0 forță de 4,9 N ( 0,9 N), inclus într-o carcasă ex 8536 50 15 32 Comutator rotativ sub forma unei roți cu un diametru între 15 și 16 mm și 0 cu contacte pentru închiderea circuitului, pentru o tensiune nominală de 12 V la 50 mA ex 8536 50 19 91 Comutator pe bază de efect Hall, cuprinzând 1 magnet, 1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/90040_a_90827]