17,843 matches
-
nu constituie în sine un anumit model de mașină, însă conține elemente de la mai multe mașini sport. Farurile lui Fulger sunt false (în fapt două autocolante), iar în lateral Fulger are desenate mărcile sponsorilor, amândouă practici întâlnite în campionatul NASCAR. Roțile sale sunt de aceeași culoare cu caroseria, o altă practică utilizată de mașini NASCAR în trecut. Designul general al mașinii este inspirat de Ford GT40, cu influențe de Corvette. Spoilerul spate are multe similitudini cu cel al unui Dodge Viper
Mașini (film) () [Corola-website/Science/303732_a_305061]
-
Tr: tractor și masină autopropulsată pentru lucrari; CATEGORIA Tb: troleibuz; CATEGORIA Tv: tramvai; SUBCATEGORIA A1: motocicleta ușoară cu o capacitate care nu depășeste 125 cm3 și o putere care nu depășește 11 kW; SUBCATEGORIA B1: autovehiculul cu trei sau patru roți având masa proprie peste 400 kg, dar nu mai mare de 550 kg, și echipat cu un motor cu ardere internă cu capacitate cilindrică mai mare de 45 cm3 sau cu orice alt motor cu o putere echivalentă ori cu
Autovehicul () [Corola-website/Science/303814_a_305143]
-
ventilării carburatorului trebuie să fie identică. 6.2.2. Note suplimentare: i) se admit capacități cilindrice diferite ale motorului; ii) se admit puteri diferite ale motorului; iii) se admit cutii de viteză automate sau manuale, transmisii cu două sau patru roți motrice; iv) se admit caroserii diferite; v) se admit mărimi diferite pentru roți și pneuri. 6.3 Durabilitate (testare de tip V) 6.3.1. Omologarea acordată unui tip de vehicul poate fi extinsă unor tipuri diferite de vehicule, cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
admit capacități cilindrice diferite ale motorului; ii) se admit puteri diferite ale motorului; iii) se admit cutii de viteză automate sau manuale, transmisii cu două sau patru roți motrice; iv) se admit caroserii diferite; v) se admit mărimi diferite pentru roți și pneuri. 6.3 Durabilitate (testare de tip V) 6.3.1. Omologarea acordată unui tip de vehicul poate fi extinsă unor tipuri diferite de vehicule, cu condiția ca acestea să aibă aceeași combinație motor/sistem de depoluare cu vehiculul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
1.3. Clasa de inerție: clasa de inerție imediat superioară și orice clasă de inerție inferioară echivalentă. 6.3.1.4. Testarea durabilității poate fi realizată folosind un vehicul cu caroserie, cutie de viteză (automată sau manuală) și dimensiuni ale roților sau pneurilor diferite de cele ale vehiculului pentru care se solicită omologarea. 7. CONFORMITATEA PRODUCȚIEI 7.1 Ca regulă generală, conformitatea producției la limitarea emisiilor de eșapament și a emisiilor prin evaporare, este controlată pe baza descrierii făcute în anexa
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
la dispoziție informațiile corespunzătoare, referitoare la funcționare. 0. GENERALITĂȚI 0.1. Marcă (denumire oficială) : ................................................................. ................................................................................................... 0.3.1. Poziționarea acestui marcaj : 0.4. Categoria vehiculului : 0.6. Numele și adresa eventualului mandatar al constructorului :............................ 1. STRUCTURA GENERALĂ A VEHICULULUI 1.2. Roți motrice (număr, poziționare, interconexiune) : 2. MASA (kg) (Să se facă referiri la desene atunci când este posibil) 2.1. Masa vehiculului carosat pregătit pentru drum sau masa șasiului cabină atunci când constructorul nu furnizează caroseria (cu fluid de răcire, lubrifianți, carburant, accesorii
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
număr, poziționare, interconexiune) : 2. MASA (kg) (Să se facă referiri la desene atunci când este posibil) 2.1. Masa vehiculului carosat pregătit pentru drum sau masa șasiului cabină atunci când constructorul nu furnizează caroseria (cu fluid de răcire, lubrifianți, carburant, accesorii/echipament, roată de rezervă și conducător) : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................................... . 3. MOTOR 3.1. Constructor : 3.2. Motor cu combustie internă 3.2.1. Caracteristicile motorului 3.2.1.1. Principiul de funcționare : aprindere prin scânteie/ aprindere prin compresiune în patru timpi/ în doi timpi (2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Mod de comandă: . . . ....................................................................... 4.3. Raporturi de transmisie Raport Raport cutie Raport punte Transmisie demultiplicatoare totală Maxim pentru TVC (*) 1 2 3 Altele Minim pentru TVC Mers cu spatele (*) transmisie variabilă continuă 5. ORGANE DE SUSPENSIE 5.1. Pneuri și roți montate normal 5.1.1. Repartiție pneuri pe osii și combinații posibile: 5.1.2. Intervalul dimensiunilor pneurilor: . . . .................................................... 5.1.3. Valoare maximă și minimă circumferință de rulare: . . . ....................... 5.1.4. Presiune (-i) pneuri recomandată (-e) de constructor: . . . .kPa. 6
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
10 km/h. 4.1.5. Reglajul curbei de absorbție de putere a bancului și reglajul inerției 4.1.5.1. Banc cu curbă de absorbție de putere definită: frâna trebuie să fie reglată pentru a absorbi puterea dezvoltată la roțile motrice la o viteză stabilizată de 80 km/h și puterea absorbită la 50 km/h trebuie să fie ridicată. Metodele de aplicat pentru determinarea și reglarea frânei sunt descrise în apendicele 3. 4.1.5.2. Banc cu curbă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
trebuie să fie ridicată. Metodele de aplicat pentru determinarea și reglarea frânei sunt descrise în apendicele 3. 4.1.5.2. Banc cu curbă de absorbție de putere reglabilă: frâna trebuie să fie reglată pentru a absorbi puterea dezvoltată la roțile motrice la vitezele stabilizate de 100,80,60,40 și 20 km/h. Metodele de aplicat pentru determinarea și reglarea frânei sunt descrise în apendicele 3. 4.1.5.3. Inerția Pentru bancurile cu simulare electrică a inerției, trebuie să
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
aplică metoda definită în continuare (a se vedea de asemenea figura III/2/2.2) 2.2.1. Se măsoară viteza de rotație a ruloului, dacă aceasta nu a fost făcută anterior. În acest scop, se poate utiliza a cincea roată (roata de rezervă) , un turometru sau un alt dispozitiv. 2.2.2. Se instalează vehiculul pe banc sau se aplică o altă metodă pentru lansarea bancului. 2.2.3. Se utilizează volantul de inerție sau orice alt sistem de inerție
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
metoda definită în continuare (a se vedea de asemenea figura III/2/2.2) 2.2.1. Se măsoară viteza de rotație a ruloului, dacă aceasta nu a fost făcută anterior. În acest scop, se poate utiliza a cincea roată (roata de rezervă) , un turometru sau un alt dispozitiv. 2.2.2. Se instalează vehiculul pe banc sau se aplică o altă metodă pentru lansarea bancului. 2.2.3. Se utilizează volantul de inerție sau orice alt sistem de inerție, pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
se poate face la viteza stabilizată de 80 km/h, prin metodele descrise în apendicele 3. 3.3 Variante posibile Metoda următoare se poate aplica cu acordul constructorului. 3.3.1 Frâna se reglează astfel încât să absoarbă puterea exercitată asupra roților motoare ( de antrenare), la o viteză constantă de 80 km /h, conform tabelului următor. Greutatea de referință a vehiculului Pr (kg) Puterea absorbită de către banc Pa (kw) Pr 750.Pr 850.Pr 1020.Pr 1250.Pr 1470.Pr 1700.Pr
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
6 6,3 7,0 7,5 8,1 8,6 9,0 9,4 9,8 3.3.2. În cazul altor vehicule decât autoturismele particulare, având o greutate de referință de peste 1700 kg, sau vehicule care au toate roțile motoare (de antrenare) în permanență, valorile puterii, care sunt indicate în tabelul de la pct. 3.3.1 se multiplică cu un factor egal cu 1,3. Apendice 3 REZISTENȚA LA ÎNAINTAREA UNUI VEHICUL - METODA DE MĂSURARE PE PISTĂ - SIMULAREA PE
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
ele rodate odată cu vehiculul sau să aibă între 90 și 50% din adâncimea profilului benzii de rulare (partea în contact cu solul). 4.2. Verificări Se verifică dacă vehiculul îndeplinește specificațiile constructorului, pentru utilizarea considerată, din următoarele puncte de vedere : - roți , capace de roți, pneuri ( marcă, tip, presiune ) , - geometria remorcii din față, - reglajul frânelor (suprapresiunea frecărilor parazite ), - ungerea (lubrifierea) remorcilor din față și din spate, - reglajul suspensiei și al stabilității vehiculului, - etc. 4.3. Pregătiri pentru testare 4.3.1 Vehiculul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
vehiculul sau să aibă între 90 și 50% din adâncimea profilului benzii de rulare (partea în contact cu solul). 4.2. Verificări Se verifică dacă vehiculul îndeplinește specificațiile constructorului, pentru utilizarea considerată, din următoarele puncte de vedere : - roți , capace de roți, pneuri ( marcă, tip, presiune ) , - geometria remorcii din față, - reglajul frânelor (suprapresiunea frecărilor parazite ), - ungerea (lubrifierea) remorcilor din față și din spate, - reglajul suspensiei și al stabilității vehiculului, - etc. 4.3. Pregătiri pentru testare 4.3.1 Vehiculul se încarcă cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de nefuncționare. 4.3.3 Vehiculul trebuie să fie curat. 4.3.4 Înaintea încercării, vehiculul trebuie să fie adus la temperatura sa normală de funcționare într-un mod corespunzător. 5. METODE 5.1 Metoda variației energiei în timpul decelerării cu roata liberă 5.1.1. Pe pistă 5.1.1.1. Aparatura de măsurare și eroarea admisibilă: - măsurarea timpului să se efectueze cu o eroare inferioară de 0,1 s, - măsurarea vitezei să se efectueze cu eroare inferioară de 2 %. 5
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
să fie identică cu cea utilizată pentru testarea pe pistă. 5.1.2.2. Procedura de testare 5.1.2.2.1. Se instalează vehiculul pe bancul cu role . 5.1.2.2.2. Se adaptează presiunea pneurilor ( la frig ) roților motoare la valoarea admisă pentru bancul cu role. 5.1.2.2.3. Se reglează inerția echivalentă I a bancului. 5.1.2.2.4. Se aduce vehiculul și bancul la temperatura lor de funcționare , printr-o metodă corespunzătoare. 5
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
inerțiile simulate ne-mecanic : În care: C R: cuplu motor pe șosea Cm : cuplu motor pe banc cu inerții simulate mecanic, Ce : cuplu motor pe banc cu inerții simulate electric J r1 : :moment de inerție al transmisiei vehiculului raportat la roțile motoare J r2 : moment de inerție al roților ne-motoare J Rm : moment de inerție al bancului cu inerții simulate mecanic J Re : moment de inerție mecanic al bancului cu inerții simulate electric M : masa vehiculului pe pistă I : inerția
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
cuplu motor pe șosea Cm : cuplu motor pe banc cu inerții simulate mecanic, Ce : cuplu motor pe banc cu inerții simulate electric J r1 : :moment de inerție al transmisiei vehiculului raportat la roțile motoare J r2 : moment de inerție al roților ne-motoare J Rm : moment de inerție al bancului cu inerții simulate mecanic J Re : moment de inerție mecanic al bancului cu inerții simulate electric M : masa vehiculului pe pistă I : inerția echivalentă a bancului cu inerții simulate mecanic IM
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
a bancului cu inerții simulate mecanic IM : inerția mecanică a bancului cu inerții simulate electric Fs : forța rezultantă la viteza stabilizată Ce : cuplul rezultant al inerțiilor simulate electric FI : forța rezultantă a inerțiilor simulate electric dθ 1 : accelerația unghiulară a roților motoare d t dθ 2 : accelerația unghiulară a roților ne-motoare d t dWm : accelerația unghiulară a bancului cu inerții mecanice d t dWe : accelerația unghiulară a bancului cu inerții electrice d t γ : accelerația lineară r1 : raza roților motoare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
a bancului cu inerții simulate electric Fs : forța rezultantă la viteza stabilizată Ce : cuplul rezultant al inerțiilor simulate electric FI : forța rezultantă a inerțiilor simulate electric dθ 1 : accelerația unghiulară a roților motoare d t dθ 2 : accelerația unghiulară a roților ne-motoare d t dWm : accelerația unghiulară a bancului cu inerții mecanice d t dWe : accelerația unghiulară a bancului cu inerții electrice d t γ : accelerația lineară r1 : raza roților motoare sub sarcină r2 : raza roților ne-motoare sub sarcină
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
a roților motoare d t dθ 2 : accelerația unghiulară a roților ne-motoare d t dWm : accelerația unghiulară a bancului cu inerții mecanice d t dWe : accelerația unghiulară a bancului cu inerții electrice d t γ : accelerația lineară r1 : raza roților motoare sub sarcină r2 : raza roților ne-motoare sub sarcină Rm : raza rolelor bancului cu inerții mecanice Re : raza rolelor bancului cu inerții electrice k1 : coeficient dependent de raportul de demultiplicare al transmisiei și a diverselor inerții ale transmisiei și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
2 : accelerația unghiulară a roților ne-motoare d t dWm : accelerația unghiulară a bancului cu inerții mecanice d t dWe : accelerația unghiulară a bancului cu inerții electrice d t γ : accelerația lineară r1 : raza roților motoare sub sarcină r2 : raza roților ne-motoare sub sarcină Rm : raza rolelor bancului cu inerții mecanice Re : raza rolelor bancului cu inerții electrice k1 : coeficient dependent de raportul de demultiplicare al transmisiei și a diverselor inerții ale transmisiei și a " randamentului " k2 : raport de transmisie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
acesta din urmă trebuie să permită realizarea ciclului descris la pct. 5.1. El trebuie în special să fie dotat cu un sistem inerțial și rezistență la înaintare. 5.2.1.2. Frâna trebuie reglată pentru a absorbi puterea exercitată roților motrice ale vehiculului la viteza stabilizată de 80 km/h. Metodele ce urmează a fi aplicate pentru determinarea acestei puteri și pentru reglarea frânei sunt identice cu cele descrise in apendicele 3 din anexa III. 5.2.1.3. Răcirea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]