165,150 matches
-
au un deplasament mic de 1000-2000 tdw, etrava evazată și pupa dreaptă, prevăzută cu cu un slip care permite lansarea și virarea traului. ele sunt dotate cu instalații de detecție a bancurilor de pește, de mecanizare a pescuitului și cu instalații frigorifice pentru depozitarea, transportarea și unele cu instalații de prelucrare a peștelui. Instalațiile de lansare și virare a traulului sunt montate la pupa pentru accelerarea operațiunilor și simplificarea manevrelor navei în raport cu direcția vântului. Traulerele sunt propulsate de obicei cu elice
Trauler () [Corola-website/Science/323540_a_324869]
-
evazată și pupa dreaptă, prevăzută cu cu un slip care permite lansarea și virarea traului. ele sunt dotate cu instalații de detecție a bancurilor de pește, de mecanizare a pescuitului și cu instalații frigorifice pentru depozitarea, transportarea și unele cu instalații de prelucrare a peștelui. Instalațiile de lansare și virare a traulului sunt montate la pupa pentru accelerarea operațiunilor și simplificarea manevrelor navei în raport cu direcția vântului. Traulerele sunt propulsate de obicei cu elice cu pas variabil, pentru stabilitate și obținerea unei
Trauler () [Corola-website/Science/323540_a_324869]
-
cu cu un slip care permite lansarea și virarea traului. ele sunt dotate cu instalații de detecție a bancurilor de pește, de mecanizare a pescuitului și cu instalații frigorifice pentru depozitarea, transportarea și unele cu instalații de prelucrare a peștelui. Instalațiile de lansare și virare a traulului sunt montate la pupa pentru accelerarea operațiunilor și simplificarea manevrelor navei în raport cu direcția vântului. Traulerele sunt propulsate de obicei cu elice cu pas variabil, pentru stabilitate și obținerea unei viteze continue fără variații mari
Trauler () [Corola-website/Science/323540_a_324869]
-
sfărșitul anilor 1960. Sunt traulere care eliberează și retrag plasele pe la pupa. Cele mai mari au de obicei o rampă. Pot opera în orice condiții atmosferice, signure sau în pereche. Majoritatea traulelor care își desfășoara activitatea în largul mării au instalații de congelare, fiind altfel similar cu traulerele de pupa sau laterale. Drawing (FAO) Acestea păstrează peștele proaspăt în condiții umede, în rezervoare cu apă sau cutii cu gheață și opereaza în zone adiacente locurile de descărare. În timpul ambelor războaie mondiale
Trauler () [Corola-website/Science/323540_a_324869]
-
putea fi controlat mai are nevoie de transmițător și diferite tije care leagă servomecanismele de suprafețele de control. Fuzelajul este corpul aeromodelului, pe care se monteza aripile, ampenajul, motorul și trenul de aterizare. Tot aici pot fi amplasate diverse mecanisme, instalații (de exemplu cronometrul), sau radioreceptorul. În practică aeromodelismului se folosesc 3 tipuri de fuzelaje: dăltuite în lemn, asamblate și monococe (în formă de găoace). Fuzelajele dăltuite sunt destinate executării unor modele pentru muzeu cu o formă complicată sau cu corpul
Aeromodelism () [Corola-website/Science/323555_a_324884]
-
curățată pictura de fum și impurități, a fost adus la nivel naosul cu pronaosul (înainte era mult mai înalt pronaosul decât naosul) fiind desființată despărțitura dintre ele, s-a construit o cameră pentru mărturisire lângă absida din dreapta, a fost refăcută instalația electrică, a fost înlocuit iconostasul cu unul nou din stejar și icoanele, s-au schimbat stranele în biserică și scaunul arhieresc în altar, precum și alte intervenții mai mici. Retârnosirea bisericii a avut loc la 22 iulie 2007, săvârșită de către P.S.
Biserica de lemn din Măguri-Răcătău, filia Teleni () [Corola-website/Science/323632_a_324961]
-
pentru transportul locomotivelor și vagoanelor de cale ferată (pasageri și mărfuri), autocamioanelor, automobilelor și în general a oricărui vehicul greu peste un râu, fluviu, lac sau strâmtori și canale dintr-un spațiu marin. Exploatarea unei linii de feribot necesită și instalații de racordare specială pentru fiecare punct de acostare, cu ajutorul căreia se recuperează diferența de nivel între platforma cheiului și puntea navei feribot, datorită variațiilor de nivel ale apei sau pescajului navei. ul este prevăzut cu mai multe linii de cale
Feribot () [Corola-website/Science/323650_a_324979]
-
punți și tancuri de balast pentru echilibrare în timpul operațiunilor de încărcare/descărcare. În anul 1811 nava "Juliana" construită de inventatorul american John Stevens, a început să funcționeze ca primul feribot cu abur între New York City și Hoboken, New Jersey. Prima instalație de feribot a fost însă cea de la Firth of Forth între Granton și Burn Island în apropiere de Edinburg, Anglia înființată în 1850. În 1854 se pune în exploatare și prima instalație de pe continent între Hamburg și Ruhrort pentru traversarea
Feribot () [Corola-website/Science/323650_a_324979]
-
între New York City și Hoboken, New Jersey. Prima instalație de feribot a fost însă cea de la Firth of Forth între Granton și Burn Island în apropiere de Edinburg, Anglia înființată în 1850. În 1854 se pune în exploatare și prima instalație de pe continent între Hamburg și Ruhrort pentru traversarea Rinului. Într-un memoriu asupra feribotului de la Rheinhausen din 1866, se menționează un feribot construit pe Nil prevăzut cu o platformă ridicătoare cu șuruburi acționată de oameni instalată pe navă. Pe lacul
Feribot () [Corola-website/Science/323650_a_324979]
-
cale ferată. În prezent, cel mai mare feribot este MS Ulysses, operat de către compania Irish Ferries între Irlanda și Țara Galilor. Avantajele utilizării feribotului pentru transbordarea garniturilor de cale ferată sunt foarte mari, în special în cazul unui trafic intens: Funcție de instalațiile de racordare cu malul, sunt mai multe tipuri constructive: În România primele feriboturi datează din timpul primului război mondial. În timpul ocupației, germanii au înființat un serviciu de feribot (cu ponton și pasarelă de racordare) între Giurgiu și Ruse și altul
Feribot () [Corola-website/Science/323650_a_324979]
-
amenajării unui parc, apoi și a treimii rămase pentru extinderea Casei de Cultură și amenajarea unor terenuri sportive. În anii următori au fost efectuate și alte lucrări de renovare. S-a montat o pardoseală de gresie, s-a introdus o instalație de încălzire centrală și s-au donat noi obiecte de cult de către credincioși. Noile lucrări au fost sfințite la 7 iunie 1981 de către mitropolitul Teoctist Arăpașu al Moldovei și Sucevei, înconjurat de un sobor de 14 preoți. Cu acest prilej
Biserica Sfântul Nicolae din Câmpulung Moldovenesc () [Corola-website/Science/323694_a_325023]
-
de lemn, clădirea închisorii (prezentă și acum). În decembrie 1904 a avut loc sfințirea capelei pe lângă păușcărie În perioada interbelică pe această stradă principală a activat Biroul tehnic L. Botviniuc, care se ocupa cu construcția morilor, fabricilor de ulei și instalațiilor industriale, depozit de stofe și postavuri, depozite de lemne, Banca Românească, Banca Moldovei, Liceul evreiesc de băieți și fete, 2 magazine de parfumerie, articole cosmetice și fotografice, cercul cerealiștilor și insdutriașilor. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial unele clădiri
Strada Ștefan cel Mare din Bălți () [Corola-website/Science/323799_a_325128]
-
et Cie pentru armata franceză înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial. Regatul României a achiziționat licența pentru această piesă de artilerie, procesul de fabricație fiind realizat în totalitate de către societatea Concordia din Ploiești după livrarea documentației, mașinilor și instalațiilor de către firma de armament Schneider. Tunul antitanc Schneider model 1936 a fost proiectat pentru a înlocui în cadrul armatei franceze tunul de 75 mm model 1897 ("Canon de 75 modèle 1897"), care era mult prea voluminos și depășit din punct de
Tun antitanc Schneider calibru 47 mm model 1936 () [Corola-website/Science/323169_a_324498]
-
1936 până la 1 ianuarie 1939 și producția sub licență a pieselor de artilerie în România după această dată. Planurile de fabricație erau în proprietatea Ministerului Apărării, iar societatea Concordia era obligată contractual să respecte "Legea contra spionajului". De asemenea, mașinile, instalațiile și sculele necesare producției erau date în grija Departamentului Uzinelor Metalurgice din cadrul societății Concordia. Statul român urma să intervină oficial pe lângă Franța și Belgia pentru ca instalațiile necesare producției să fie livrate "dacă nu cu prioritate, cel puțin cu termen preferențial
Tun antitanc Schneider calibru 47 mm model 1936 () [Corola-website/Science/323169_a_324498]
-
iar societatea Concordia era obligată contractual să respecte "Legea contra spionajului". De asemenea, mașinile, instalațiile și sculele necesare producției erau date în grija Departamentului Uzinelor Metalurgice din cadrul societății Concordia. Statul român urma să intervină oficial pe lângă Franța și Belgia pentru ca instalațiile necesare producției să fie livrate "dacă nu cu prioritate, cel puțin cu termen preferențial". Livrările urmau a fi realizate eșalonat, după cum urmează: o baterie cu muniția necesară până la 1 septembrie 1937, 19 baterii cu muniția aferentă până la 1 iulie 1938
Tun antitanc Schneider calibru 47 mm model 1936 () [Corola-website/Science/323169_a_324498]
-
beton cu o capacitate aproximativă de 5000 de locuri, bazin de înot cu dimensiuni olimpice, teren de tenis, teren de volei, pista de elan și gropi cu nisip pentru sărituri în lungime și înălțime, pista de alergare cu șase culoare, instalație de nocturnă, etc. REGAL FOTBALISTIC PE NOUA ARENĂ: Arbitru Dumitru Isăcescu - arbitru internațional FIFA la acea vreme. Antrenor la Dinamo: "mexicanul" Angelo Niculescu. Printre jucători: marele Cornel Dinu. Rezultatele s-au văzut în anii ce au urmat: La data de
Atletic Fieni () [Corola-website/Science/323195_a_324524]
-
aviației. Grupul de cercetare-lovire a navigat spre raionul de atac cu viteza de 24 noduri. Pentru a evita lovirea de barajul de mine ancorate dispuse până la aproximativ 10-12 mile marine, cele două nave navigau cu paravanul antimină montat la prova. Instalațiile paravan ale navei "Harkov" din capul formației s-au rupt și scufundat. Atunci a trecut în fața liniei de șir "Moscova" cu paravanele la apă. La ora 00:15, submarinul "Delfinul", aflat în larg la 30 mile marine, a observat o
Distrugătorul Moscova () [Corola-website/Science/324134_a_325463]
-
Regele Carol I" a deservit linia Constanța-Constantinopol-Dardanele-Smirna-Pireu-Alexandria. În octombrie 1916, la Sevastopol, SMR "Regele Carol I" a fost transformat în crucișător auxiliar, prin montarea a patru tunuri de 101 mm, a două tunuri antiaeriene de 63 mm, două proiectoare și instalație pentru transportarea și exploatarea a două hidroavioane. În martie 1917 a intrat în componența diviziei de crucișătoare rusești, care a bombardat coasta anatolică și a păzit Bosforul. Dupa declanșarea revoluției ruse, nava "Regele Carol I" a fost capturată și sechestrată
SMR Regele Carol I () [Corola-website/Science/324135_a_325464]
-
1918, iar la 1 aprilie 1918, a intrat în port. Primul care a pășit pe punte a fost comandorul Eugeniu Botez (Jean Bart), căpitanul portului Sulina. Guvernul român a fost de acord cu cererea rușilor de retrocedare a tunurilor și instalațiilor ce fuseseră montate în 1916. După încheierea primului război mondial, SMR "Regele Carol I" a reluat rutele de pasageri Constanța-Varna-Istanbul-Salonic, iar după începutul celui de-al doilea război mondial și intrarea Italiei în război, doar ruta Constanța-Istanbul. În 1941, necesitatea
SMR Regele Carol I () [Corola-website/Science/324135_a_325464]
-
aflate în dotarea Marinei Române, a dus la rechiziționarea navei SMR "Regele Carol I" și transformarea sa în puitor de mine, puntea principală permițând această operație. Au fost montate două tunuri de 120 mm, 4 tunuri antiaeriene de 37 mm, instalații de lansat mine antisubmarin, instalații de lansat și aruncat grenade antisubmarine și două nave antiparavan antimine. Capacitatea de încărcare era de aproximativ 200 de mine. În perioada 16-19 iunie 1941, NMS "Regele Carol I" a executat un baraj de mine
SMR Regele Carol I () [Corola-website/Science/324135_a_325464]
-
a dus la rechiziționarea navei SMR "Regele Carol I" și transformarea sa în puitor de mine, puntea principală permițând această operație. Au fost montate două tunuri de 120 mm, 4 tunuri antiaeriene de 37 mm, instalații de lansat mine antisubmarin, instalații de lansat și aruncat grenade antisubmarine și două nave antiparavan antimine. Capacitatea de încărcare era de aproximativ 200 de mine. În perioada 16-19 iunie 1941, NMS "Regele Carol I" a executat un baraj de mine în largul litoralului românesc, între
SMR Regele Carol I () [Corola-website/Science/324135_a_325464]
-
sondelor de pe terenurile sale din județul Buzău, dar și din Prahova (Surani) a ajuns la pește o mie. Deasemenea, a deschis și utilat o mină de petrol în Sărată Monteoru, unica și astăzi pe plan european, precum și două rafinării cu instalații și utilaje aduse din Germania. Pentru toate acestea, Grigore Monteoru este considerat primul explorator și exportator de petrol din județul Buzău. Spre sfârșitul vieții a concesionat o parte din afacerile petroliere concernului austriac Offenheim & Singer, iar cu puțin timp înainte de
Grigore Constantinescu-Monteoru () [Corola-website/Science/324156_a_325485]
-
a avut loc la 1 iulie 1895, băile aveau pe lângă cele două hoteluri și un cazinou - edificate după planurile arhitectului german Eduard Honzik de constructori italieni din regiunea Veneto, si un stabiliment balnear pentru băi calde și reci, dotat cu instalații și băi aduse din Anglia. Ulterior, aici a fost construit și un al treilea hotel cu 120 de camere. O atracție era reprezentată aici de către bazinele în aer liber cu apă sărată, ștrandul vechi, precum și parcul de aproape 16 hectare
Grigore Constantinescu-Monteoru () [Corola-website/Science/324156_a_325485]
-
Leibovici. În vara 1941, când România a intrat în război, SMR "Dacia" a fost rechiziționată și transformată în puitor de mine auxiliar. S-au montat la bord trei tunuri antiaeriene de 105 mm, două tunuri de 20 mm și o instalație de lansat mine cu o capacitate de 200 de mine. Nava a luat parte la lansarea majorității barajelor de mine ale Axei din Marea Neagră. NMS "Dacia" a intrat în serviciu ca navă de război în octombrie 1941, participând alături de puitoarele
SMR Dacia () [Corola-website/Science/324248_a_325577]
-
bătălia de la Rabaul din ianuarie 1942. În raidul din Oceanul Indian din martie-aprilie 1942, pe 5 aprilie, avioanele de pe "Shōkaku" și de pe celelalte portavioane din "Kido Butai", au atacat orașul Colombo din Sri Lanka, scufundând două nave în port și avariind grav instalațiile portuare. Grupul operativ ("task force") a găsit și a scufundat două nave aparținând Marinei Regale Britanice, crucișătoarele HMS "Cornwall" și HMS "Dorsetshire", în aceeași zi. Pe 9 aprilie, au găsit și au scufundat portavionul HMS "Hermes", în apropiere de orașul
Portavionul japonez Shōkaku () [Corola-website/Science/324361_a_325690]