16,896 matches
-
între orfelinate. Acesta este absolvent a două facultăți, masterand și inițiator al unor proiecte prin care tinerii din instituții sunt sprijiniți să înceapă o viață independentă. Copiii își doresc oameni care să-i înțeleagă Cercetarea a presupus 22.000 de kilometri parcurși, 1.000 de tineri instituționalizați intervievați și 190 de centre de copii vizitate din 27 de județe. "Din păcate, încă mai sunt centre nouăzeciste cu pereți gri și zeci de copii singuri pe care nu-i ascultă nimeni. Am
Raport șocant! Tot ce nu știai despre casele de copii și copiii instituționalizați by Editura DCNEWS Team () [Corola-website/Journalistic/101284_a_102576]
-
fost confecționată în secolul al XVIII-lea tot în Țara Românească. În această sfântă raclă se păstrează numai o parte din Brâu, pentru că cealaltă parte a fost dăruită, în anul 1522, Mănăstirii de maici Kato Xenia, situată la 50 de kilometri de orașul Volos, Grecia. Această bucată de Brâu a fost luată de la Muntele Athos, în anul 1552, și adusă la Mitropolia Dimitriadei, într-un moment de grea încercare pentru populația de aici, în timpul unei epidemii de ciumă. Istoria povestește că
Brâul Maicii Domnului va fi adus la Brașov și Sibiu by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/101340_a_102632]
-
mare sau în apele salmastre și se deplasează în apele dulci din râuri numai pentru reproducere. Înainte de construirea barajelor mari de pe marile râuri din bazinul Mării Negre, populațiile anadrome formau bancuri imense și se urcau în sus pe râuri sute de kilometri pentru a ajunge la locurile de reproducere. În prezent, ascensiunile peștilor pe râuri sunt mult mai scurte și bancurile sunt mult mai mici. Migrarea populațiilor anadrome în apele dulci începe toamna, se oprește atunci când râurile îngheață și se reia primăvară
Virezub () [Corola-website/Science/331480_a_332809]
-
pe telefon îl instruiesc în vederea parcurgerii unui set de probe scrise pe fiecare figurină origami. Completarea acestora vor duce la primirea unor bilete cu adresa străzii pentru următoarea probă. Probele impuse sunt: să conducă în viteză pe contrasens pentru 8 kilometri, să se supună la torturi fizice și la electrocutare, tăierea unui deget, uciderea unui om și ingerarea de otrăvuri. Se întâlnește în motel cu Madison Paige, care îl ajută să se recupereze fizic și emoțional după aceste probe. Ea începe
Heavy Rain () [Corola-website/Science/331511_a_332840]
-
este un port fluvial românesc din zona amonte a lacului de acumulare „Complexului Hidroenergetic și de Navigație Porțile de Fier I” din județul Caraș-Severin. Este situat în localitatea Moldova Veche, pe malul stâng al Dunării, la kilometrul 1048. Râdă portuara este cuprinsă între kilometri 1047-1050,50. Portul dispune de cheiuri verticale în lungime de 300 ml și de o cale de rulare de 400 m lungime, pe care operează 2 macarale portic de 5 tf x 32
Portul Moldova Veche () [Corola-website/Science/336992_a_338321]
-
fluvial românesc din zona amonte a lacului de acumulare „Complexului Hidroenergetic și de Navigație Porțile de Fier I” din județul Caraș-Severin. Este situat în localitatea Moldova Veche, pe malul stâng al Dunării, la kilometrul 1048. Râdă portuara este cuprinsă între kilometri 1047-1050,50. Portul dispune de cheiuri verticale în lungime de 300 ml și de o cale de rulare de 400 m lungime, pe care operează 2 macarale portic de 5 tf x 32 m. Are acces rutier la DN57A și
Portul Moldova Veche () [Corola-website/Science/336992_a_338321]
-
batalioane cu un efectiv de 3.000 de militari) de infanterie, 3 escadroane de cavalerie, artilerie și 1 batalion de căi ferate cu 2 trenuri blindate, din Diviziile 27 și 30 ale Armatei a 5-a - a ajuns la câțiva kilometri spre vest de trupele române și cehoslovace, în gara Azei. În sudul căii ferate, aliații româno-cehoslovaci au amplasat avanposturi de pază pentru a preveni un atac din această parte, iar în nord 1 batalion din Regimentul 12 Infanterie Cehoslovac, pentru
Lupta de la Șeragul și Kuitun () [Corola-website/Science/336998_a_338327]
-
după anul 2030. De-a lungul vremii, proiectul a avut numeroși susținători, însă utilitatea lui este îndoielnică. În octombrie 2014, Laurențiu Mironescu, vicepreședintele Asociației Operatorilor Portuari, declara că „Transportul pe apă este mai ieftin decât cel rutier de la 450 de kilometri în sus. Ori Bucureștiul este la 200. Dacă vă așteptați la o aglomerare de oameni care să-și transporturile mărfurile pe Dunăre ca să ajungă la București, vă înșelați”. Primul studiu privind realizarea unui canal care să permită irigarea unor vaste
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
fost ulterior realizate între anii 1959-1962, în cadrul Planului de Amenajare a bazinului Siret și a Planului Național de Amenajare a Apelor din România, respectiv între 1969-1972. Construcția a fost demarată în anul 1985, iar proiectul prevedea construcția a 198 de kilometri de canal, cu o lățime de 57 m la suprafață și 20 m la fund și cu o adâncime de 7 m. Cei 198 de kilometri ar fi trebuit dați în exploatare în 1995. După Revoluția Română din 1989, fondurile
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
Construcția a fost demarată în anul 1985, iar proiectul prevedea construcția a 198 de kilometri de canal, cu o lățime de 57 m la suprafață și 20 m la fund și cu o adâncime de 7 m. Cei 198 de kilometri ar fi trebuit dați în exploatare în 1995. După Revoluția Română din 1989, fondurile nu au mai fost alocate decât sporadic. Până în acel moment fuseseră alocate proiectului 130 de milioane de euro, fuseseră finalizate lucrările pe 5,7 km din partea
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
Buzău-Nehoiașu și a dat-o spre execuție antreprizei Weiss-Vasilescu, care a finalizat lucrarea în 1909, aceasta fiind dată în folosință în ziua de 26 iulie/9 august 1909 a acelui an. Calea ferată respectivă avea o lungime totală de 74 kilometri și era folosită pentru transportul de călători și mărfuri, însă se intenționa ca aceasta să fie prelungită peste Carpați până la Brașov. Această ocazie s-a ivit după Primul Război Mondial, când Transilvania s-a unit cu Regatul României. Proiectul realizării
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
de milioane de lei pentru construirea acesteia. Lucrările au început în toamna anului 1923, intenționându-se realizarea, într-o primă etapă, a căii ferate Brașov-Întorsura Buzăului. Aceasta a fost deschisă circulației pe 25 iunie 1931. Linia are aproximativ 36,5 kilometri, o declivitate maximă de 12‰, curba sa cea mai strânsă are raza de 360 m, iar traseul însumează 348 de poduri și podețe și trei tuneluri. Cel mai impresionant dintre acestea, Tunelul Teliu , măsoară 4.369,5 metri (după alte
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
Situația internațională tulbure și izbucnirea celui de-Al Doilea Război Mondial au făcut ca ultimul tronson de linie rămas, Întorsura Buzăului-Nehoiașu, să nu mai fie construit niciodată, iar din proiectata cale ferată transcarpatică Brașov-Buzău să lipsească doar circa 35 de kilometri în linie dreaptă. Realizat din start pentru a permite fără probleme dublarea și electrificarea unii linii care se dorea monumentală, prin Tunelul Teliu, cel mai lung tunel construit vreodată în România, circulă acum doar 6 curse de călători tip Regio
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
Naționale față de consorțiul americano-turc se ridicau la 903 milioane lei. Până la finele lunii aprilie 2010, ministerul de resort a plătit Bechtel 607,6 milioane de lei ca parte a datoriilor. Pe 1 decembrie 2009 s-au inaugurat primii 42,5 kilometri de autostradă de pe secțiunea 2B, între Turda și Gilău, iar pe 13 noiembrie 2010 au fost inaugurați alți 10 kilometri de pe aceeași secțiune, între Turda și Câmpia Turzii. În acel moment, constructorul cheltuise deja 1,13 miliarde de euro, respectiv jumătate
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
Bechtel 607,6 milioane de lei ca parte a datoriilor. Pe 1 decembrie 2009 s-au inaugurat primii 42,5 kilometri de autostradă de pe secțiunea 2B, între Turda și Gilău, iar pe 13 noiembrie 2010 au fost inaugurați alți 10 kilometri de pe aceeași secțiune, între Turda și Câmpia Turzii. În acel moment, constructorul cheltuise deja 1,13 miliarde de euro, respectiv jumătate din suma prevăzută inițial în contract pentru întreaga lungime de 415 kilometri. Cu acești bani fuseseră finalizați 52,5 kilometri
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
13 noiembrie 2010 au fost inaugurați alți 10 kilometri de pe aceeași secțiune, între Turda și Câmpia Turzii. În acel moment, constructorul cheltuise deja 1,13 miliarde de euro, respectiv jumătate din suma prevăzută inițial în contract pentru întreaga lungime de 415 kilometri. Cu acești bani fuseseră finalizați 52,5 kilometri de autostradă, adică aproape întreaga secțiune 2B (exceptând podul peste Râul Someș, care face legătura cu secțiunea 3A), plus - conform estimării CNADNR - 52,12% din lucrările aferente secțiunii 3C. Acestea din urmă
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
kilometri de pe aceeași secțiune, între Turda și Câmpia Turzii. În acel moment, constructorul cheltuise deja 1,13 miliarde de euro, respectiv jumătate din suma prevăzută inițial în contract pentru întreaga lungime de 415 kilometri. Cu acești bani fuseseră finalizați 52,5 kilometri de autostradă, adică aproape întreaga secțiune 2B (exceptând podul peste Râul Someș, care face legătura cu secțiunea 3A), plus - conform estimării CNADNR - 52,12% din lucrările aferente secțiunii 3C. Acestea din urmă includeau și realizarea celui mai lung viaduct rutier
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
este situat pe Dunăre, la sud de localitatea Moldova Veche și la aproximativ trei kilometri de port. Cu o suprafață de 345 de ha, insula are un sol nisipos-pietros, cu pâlcuri de pădure unde predomină specia arboricolă de răchită albă, Salix alba, cu floră și faună specifică zonelor umede. Ostrovul are o lungime de aproximativ
Ostrovul Moldova Veche () [Corola-website/Science/336991_a_338320]
-
port. Cu o suprafață de 345 de ha, insula are un sol nisipos-pietros, cu pâlcuri de pădure unde predomină specia arboricolă de răchită albă, Salix alba, cu floră și faună specifică zonelor umede. Ostrovul are o lungime de aproximativ șase kilometri. Înainte de anul 1970 era mult mai mare, însă a fost inundată odată cu scufundarea insulei Ada Kaleh (care se găsea la aproximativ 70 de kilometri distanță în aval), pentru construcția din 1970 a hidrocentralei Porțile de Fier I. Ca încadrare teritorial-administrativă
Ostrovul Moldova Veche () [Corola-website/Science/336991_a_338320]
-
Salix alba, cu floră și faună specifică zonelor umede. Ostrovul are o lungime de aproximativ șase kilometri. Înainte de anul 1970 era mult mai mare, însă a fost inundată odată cu scufundarea insulei Ada Kaleh (care se găsea la aproximativ 70 de kilometri distanță în aval), pentru construcția din 1970 a hidrocentralei Porțile de Fier I. Ca încadrare teritorial-administrativă aparține orașului Moldova Nouă, județul Caraș-Severin (în Clisura Dunării), în partea sudică a satului Moldova Veche, aproape de drumul național DN57, care leagă localitatea Coronini
Ostrovul Moldova Veche () [Corola-website/Science/336991_a_338320]
-
hidroeagregate de tip bulb, atât în ceea ce privește puterea instalată, cât și dimensiunile hidroagregatelor. La Porțile de Fier II se află una din cele mai mari hidrocentrale din România, ea ocupând locul II în România după Porțile de Fier I. Amplasată la kilometrul fluvial 863+358, acest obiectiv hidroenergetic, în componența căruia, actualmente, există o centrală de bază echipată cu opt hidroagregate cu turbine tip bulb, cu puterea inițială instalată de 27 MW fiecare, aceasta fiind ridicată cu 4,4 MW după modernizare
Porțile de Fier II () [Corola-website/Science/337024_a_338353]
-
au fost recepționate de sonda "ExoMars TGO", dar nu a satisfăcut exact așteptările. La 21 octombrie 2016, directorul misiunii ExoMars a declarat: „Schiaparelli a ajuns la sol cu o viteză mult mai mare decât ar fi trebuit, câteva sute de kilometri pe oră, și apoi, din păcate, sonda a fost distrusă de impact”.
EDM Schiaparelli () [Corola-website/Science/337033_a_338362]
-
încheierea unui proiect care marchează, printr-un arc de timp, activitatea prodigioasa a acestui mare artist al formelor care dau personalitate Capitalei. Ca tânăr arhitect a participat la realizarea proiectului Teatrului Național, în 1968, care se alătură armonios în zona kilometrului zero, Hotelului Intercontinental. Teatrul Național fost clădirea de care și-a legat destinul profesional, arhitectul gândind în termenii specialistului toate etapele de transformare ale edificiului impuse de decidenții politici sau evenimente neprevăzute. Laborioasa activitate profesională a arhitectului Romeo Belea cuprinde
Romeo Ștefan Belea () [Corola-website/Science/337038_a_338367]
-
tinerețe, omul acesta a venit pe jos tocmai din Siberia... De Anul Nou sărbătorea într-un mod aparte, alături de motanul lui credincios. Îl vâra în rucsac și plecau împreuna din centrul Brașovului la „Șapte scări”, cale de vreo 20 de kilometri, pe un ger de crăpau pietrele. Toată noaptea stăteau acolo, mâncau ceva, beau apă sau ceai cald din termos, apoi se întorceau acasă, ca doi prieteni de-o viață”, mai povestește Răzvan Mateescu de la Editura Mateescu, care a fost prieten
Carol Lehmann () [Corola-website/Science/337462_a_338791]
-
de stânga al fluviului Nistru, care curge prin Ucraina și Republica Moldova. Își începe cursul din izvorul situat la 6 km spre nord-est de satul Petreuca din Ucraina, la altitudinea de 180 de metri. Râbnița se revarsă în fluviu în regiunea kilometrului 422 de la gura fluviului, lângă orașul Rîbnița. Lățimea râului este de 1-5 m, adâncimea 0,1-0,4 m, viteza cursului de apă 0,2-0,3 m/s. În amonte de satul Broșteni, s-au creat două lacuri de acumulare cu
Râul Rîbnița () [Corola-website/Science/328433_a_329762]