1,694 matches
-
de rezistență a avionului ar fi cedat. Totuși, un motor oprit nu mai are nevoie de aer, astfel că, în cazul avionului Concorde, efectele opririi unui motor erau imediat contrabalansate de deschiderea voletului suplimentar și obturarea completă a rampelor de admisie, deviind aerul în jurul motorului, câștigând portanță și minimizând rezistența aerodinamică a motorului defect. În timpul testelor cu avionul Concorde ambele motoare de pe aceeași parte a avionului au putut fi oprite la viteza de 2 Mach fără ca să apară dificultăți în a
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
care pistonul are numai o față activă, presând lichidul numai când se mișcă într-un singur sens, se numesc pompe "cu simplu efect". Dacă ambele fețe ale pistonului sunt active, cilindrul este închis la ambele capete și are supape de admisie și de evacuare de asemenea la ambele capete; pompa debitează la fiecare cursă a pistonului; aceste pompe se numesc "cu dublu efect". Mai multe pompe cu simplu sau cu dublu efect pot fi montate în paralel și secționate prin biele
Pompe cu mișcări alternative () [Corola-website/Science/310428_a_311757]
-
el a vorbit onest fără să încerce să își micșoreze răspunderile și vina personală”. Speer a mărturisit de asemenea, că a plănuit să-l ucidă pe Hitler la începutul lui 1945 aruncînd o canistră cu gaz otrăvitor în sistemul de admisie a aerului în buncăr. El a spus că eforturile sale au fost zădărnicite de către un zid înalt care a fost ridicat în jurul gurii de intrare a aerului. Speer și-a motivat acțiunea pe baza disperării cînd și-a dat seama
Albert Speer () [Corola-website/Science/305850_a_307179]
-
cu sodiu, care are punctul de topire scăzut, pentru a transporta căldură de la taler la tijă. Deasemenea și scaunul supapei, este executat din materiale din aliaje dure. Supapa, este format din talerul, care are rolul de a închide orificiul de admisie sau de evacuare în chiulasă cu partea tronconică al acestuia și care la suprafața de etanșare are unghiuri diferite (30° - 45°). Această parte tronconică se așază pe scaunul supapei în chiulasă. Talerul supapei are o formă parabolică spre tija supapei
Supapă (motor) () [Corola-website/Science/314590_a_315919]
-
formă de cilindru lung și subțire și este fix legată de taler. Aceasta are rolul de ghidare a mișcării supapei, culisând cu frecare ușoară, într-un locaș numit ghidul supapei, realizând astfel mișcarea axială în locașul său. Talerul supapei de admisie are de obicei un diametru mai mare decât cel al supapei de evacuare, pentru că, în acest fel randamentul combustiei este mai mare. În timpul funcționării motorului, materialele se încălzesc și se extind, tija supapei devenind mai lungă. Astfel, este posibil ca
Supapă (motor) () [Corola-website/Science/314590_a_315919]
-
prin intermediul unui clapet cu resort tarat, acționat de o membrană prin intermediul unui sistem de pârghii. Apăsarea asupra membranei, exercitată de presiunea hidrostatică ambiantă, sau de depresiunea creată în camera etanșă pe timpul inspirației, acționează, prin intermediul sistemului de pârghii, asupra clapetului, provocând admisia aerului respirator. Aerul respirator, destins în aval de clapet, este îndreptat spre o duză dirijată spre axul racordului de inspirație, care creează o depresiune asupra membranei (efect Venturi), diminuând astfel efortul inspirator. Racordul de expirație are la un capăt o
Detentor () [Corola-website/Science/313717_a_315046]
-
una din fețele pistonului scade și acesta, sub acțiunea combinată a presiunii apei și a arcului tarat corespunzător unei presiuni cu 8 ... 12 bar peste presiunea ambiantă, se va deplasa. Pistonul fiind solidar cu clapetul, acesta din urmă va deschide admisia aerului din butelii, asigurând debitarea aerului respirator către circuitul de joasă presiune, deci către etajul II al detentorului. Atunci când presiunea de pe circuitul de joasă presiune devine suficient de mare pentru a învinge rezistența arcului tarat, pistonul revine la poziția de
Detentor () [Corola-website/Science/313717_a_315046]
-
care trec prin turbină o angrenează, aceasta putand să ajungă la turații de pînă la 290.000 rpm (ex. motorul turbodiesel al automobilului "Smart" ). Turbină fiind montată pe un ax comun cu turbină suflantei, aceasta fiind legată de conductele de admisie în așa fel, încît aerul de admisie este comprimat cu o presiune dorită în cilindrul motorului, în ciclul de admisie al acestuia. Prin mărirea presiunii aerului, aceasta poate atinge o temperatură mai ridicată, ceeace duce la o densitate mai redusă
Grup de turbosupraalimentare () [Corola-website/Science/314063_a_315392]
-
putand să ajungă la turații de pînă la 290.000 rpm (ex. motorul turbodiesel al automobilului "Smart" ). Turbină fiind montată pe un ax comun cu turbină suflantei, aceasta fiind legată de conductele de admisie în așa fel, încît aerul de admisie este comprimat cu o presiune dorită în cilindrul motorului, în ciclul de admisie al acestuia. Prin mărirea presiunii aerului, aceasta poate atinge o temperatură mai ridicată, ceeace duce la o densitate mai redusă, deci aerul trebuie răcit cu ajutorul unui răcitor
Grup de turbosupraalimentare () [Corola-website/Science/314063_a_315392]
-
turbodiesel al automobilului "Smart" ). Turbină fiind montată pe un ax comun cu turbină suflantei, aceasta fiind legată de conductele de admisie în așa fel, încît aerul de admisie este comprimat cu o presiune dorită în cilindrul motorului, în ciclul de admisie al acestuia. Prin mărirea presiunii aerului, aceasta poate atinge o temperatură mai ridicată, ceeace duce la o densitate mai redusă, deci aerul trebuie răcit cu ajutorul unui răcitor intermediar (eng. = „"intercooler"”). Aerul răcit avand acum un volum mai mare, cantitatea de
Grup de turbosupraalimentare () [Corola-website/Science/314063_a_315392]
-
cantitatea de combustibil duce la ridicarea puterii motorului. Presiunea de supraalimentare a aerului este reglata mecanic, electronic sau combinat. Electronic, reglarea e făcută de "ECU" ("Electronic Control Unit" - calculatorul central). Pentru realizarea acestor reglaje se utilizează informații din zona de admisie, înainte de suflanta (depresiune) cît și după suflanta (suprapresiune). În funcție de aceste informatii de presiune, capsula pneumatica al "wastegate"-tului (supapa de pierderi) avînd o funcție de "bypass" (eng. = ocolire), aceasta se închide/deschide mai mult sau mai puțin. Dacă se deschide mai
Grup de turbosupraalimentare () [Corola-website/Science/314063_a_315392]
-
pentru lichidul de răcire. În rare cazuri, pentru răcirea grupului de turbo supraalimentare, acesta este parțial sau chiar total inclus în carcase care șunt răcite cu lichid. Răcirea grupului de termosuflantă este necesară pentru obținerea de temperaturi mai caborîte la admisie sau și chiar la evacuare, cînd motoarele cu ardere internă folosesc procentual și gazele evacuate "EGR" ("Exhaust gas recirculation" eng. = readucere de gaze de evacuare), pentru reducerea gazelori NO. Avantaje ale folosirii grupului de turbo supraalimentare șunt: Dezavantajul folosirii turbinei
Grup de turbosupraalimentare () [Corola-website/Science/314063_a_315392]
-
sau cu turbocompresor, sau cu ambele din aceste piese auxiliare ale motorului cu ardere internă pentru supraalimentarea acestuia cu aer. Tehnologia "turbo" este folosită la majoritatea moderne. Cînd sunt combinate aceste două sisteme de comprimare a aerului în galeria de admisie la motoare, atunci se numește: „"Twincharged"” (eng. "twin" = dublu, "charged" = încărcat). Acest sistem de comprimare se folosește la VW "(TSI)", sau Audi "(FTSI)", unde compresorul acționat mecanic la turațiile mici comprimă aerul pîna la turația motorului de 2000 r/min.
Supraalimentarea motoarelor cu ardere internă () [Corola-website/Science/314062_a_315391]
-
1994 - ianuarie 1998) și inginer la Departament Strategie Comerț Exterior (ianuarie 1998 - noiembrie 2000). Acolo a realizat două inovații tehnologice (propuse spre aplicare): un dispozitiv generator mecanic de ultrasunete la pulverizarea combustibililor în arzătoarele industriale și un dispozitiv obturator mecanic admisie aer la Cuptoarele industriale Klauss. Începând din noiembrie 2000, s-a stabilit în municipiul Iași, fiind angajat ca Director Tranzacții la Bursă Moldovei Ș.A. Iași (noiembrie 2000 - noiembrie 2001), apoi ca Director de Comerț Exterior la Bursă de Marfuri Ș.A.
Nicușor Păduraru () [Corola-website/Science/314202_a_315531]
-
de membrană cu ajutorul unui sistem de pârghii. În faza de inspirație forța exercitată asupra membranei, creată de presiunea hidrostatică existentă la adâncime, și de presiunea rezultată în camera etanșă în timpul inspirației, se transmite, prin intermediul sistemului de pârghii, asupra clapetului, provocând admisia aerului comprimat respirator. Aerul comprimat destins în aval de clapet este îndreptat spre o duză dirijată în axul tubului respirator, care creează o depresiune asupra membranei (efectul Venturi), diminuând astfel efortul inspirator. Aerul comprimat destins ajunge la scafandru prin tubul
Detentorul Mistral () [Corola-website/Science/313875_a_315204]
-
retrase și înlocuite cu motoare moderne în doi timpi cu injecție directă și injecție electronică, fără a se pierde puterea motorului, precum și acelerare mai rapidă. Principalele avantaje ale motoarelor outbord în doi timpi sunt: La motorul outbord în patru timpi, admisia, compresia, explozia și evacuarea, se fac pe rând. Aceste motoare au devenit în ultimii ani extrem de populare, de altfel reprezintă 70 ... 80% din motoarele outbord comercializate la nivel mondial. Motoarele în patru timpi funcționează cu benzină, sau cu diesel, iar
Motor outboard () [Corola-website/Science/322954_a_324283]
-
parcurg distanțe mari cu viteze subsonice, profitând de avantajul tracțiunii cu reacție la viteze mari și de cel al tracțiunii cu elice la decolare și la viteze mici. În forma sa cea mai simplă, un turbopropulsor constă din: galerie de admisie, compresor, cameră de combustie (ardere), turbină și ajutajul de evacuare. Compresorul și turbina sunt montate pe același arbore care angrenează și reductorul. Aerul este aspirat în admisie și comprimat de către compresor. În camera de combustie este adăugat combustibilul, formându-se
Turbopropulsor () [Corola-website/Science/319412_a_320741]
-
mici. În forma sa cea mai simplă, un turbopropulsor constă din: galerie de admisie, compresor, cameră de combustie (ardere), turbină și ajutajul de evacuare. Compresorul și turbina sunt montate pe același arbore care angrenează și reductorul. Aerul este aspirat în admisie și comprimat de către compresor. În camera de combustie este adăugat combustibilul, formându-se amestecul de combustibil-aer care arde. Gazele arse rezultate, de mare presiune și temperatură, antrenează turbina. O parte din puterea generată de turbină este utilizată pentru funcționarea compresorului
Turbopropulsor () [Corola-website/Science/319412_a_320741]
-
caracteristicile comportării la foc în norma armonizată relevantă (normele armonizate relevante): Produsul (produsele) Utilizarea proiectată (utilizările proiectate) Nivelul (nivelurile) sau clasa (clasele) (Comportarea la foc) Atestarea sistemului (sistemelor) de conformitate Dispozitive de curent invers: conductă de aerisire cu supapă de admisie a aerului. Pentru toate utilizările în cazul în care se supun normelor privind comportarea la foc A1*, A2*. B*, C* 1 Echipamente pentru stația de pompare a apei uzate și instalații pentru ridicarea apelor uzate. A1**, A2**. B**, C**, D
32004D0663-ro () [Corola-website/Law/292505_a_293834]
-
pentru turbine cu aburi 29113150-0 Sisteme cu ulei lubrifiant 29113160-3 Separatori de umiditate 29113161-0 Deumidificatoare 29113170-6 Dispozitive rotative 29113171-3 Rotoare 29113172-0 Palete 29113190-2 Dispozitive de rotire 29113200-6 Piese pentru turbine hidraulice 29113300-7 Piese pentru turbine cu gaz 29113310-0 Sisteme de admisie a aerului 29113390-4 Sisteme cu gaz combustibil 29113400-8 Piese pentru roți hidraulice 29120000-6 Pompe și compresoare 29121000-3 Mașini și motoare hidraulice sau pneumatice 29121100-4 Cilindri hidraulici sau pneumatici 29121200-5 Mașini hidraulice 29121300-6 Mașini pneumatice 29121400-7 Motoare hidraulice 29121500-8 Motoare pneumatice
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
pentru turbine cu aburi 29113150-0 Sisteme cu ulei lubrifiant 29113160-3 Separatori de umiditate 29113161-0 Deumidificatoare 29113170-6 Dispozitive rotative 29113171-3 Rotoare 29113172-0 Palete 29113190-2 Dispozitive de rotire 29113200-6 Piese pentru turbine hidraulice 29113300-7 Piese pentru turbine cu gaz 29113310-0 Sisteme de admisie a aerului 29113390-4 Sisteme cu gaz combustibil 29113400-8 Piese pentru roți hidraulice 50221000-0 Servicii de reparare și de întreținere a locomotivelor 50531000-6 Servicii de reparare și de întreținere a mașinilor neelectrice 50913300-1 Servicii de instalare de turbine 50913310-4 Servicii de
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
8406.9 29113170-6 Dispozitive rotative 8406.9 29113171-3 Rotoare 8406.9 29113172-0 Palete 8406.9 29113190-2 Dispozitive de rotire 8410.9 29113200-6 Piese pentru turbine hidraulice 8411.99 29113300-7 Piese pentru turbine cu gaz 8411.99.1 29113310-0 Sisteme de admisie a aerului 8411.99.1 29113390-4 Sisteme cu gaz combustibil 8410.9 29113400-8 Piese pentru roți hidraulice 8412-8414 29120000-6 Pompe și compresoare 8412[.21+.29+.31+.39+.8] 29121000-3 Mașini și motoare hidraulice sau pneumatice 8412.21+8412.31 29121100-4
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
pentru calitatea aerului într-o zonă mai mică, ținând cont de condițiile geografice. Trebuie să se aibă în vedere nevoia evaluării calității aerului pe insule. II. Amplasare la microscară Trebuie îndeplinite următoarele indicații în măsura în care e posibil: - debitul din jurul orificiului de admisie al sondei de prelevare nu trebuie limitat sau blocat de elemente care să afecteze circulația aerului din vecinătatea prelevatorului (de regulă la câțiva metri distanță de clădiri, balcoane, pomi sau alte obstacole și la cel puțin 0,5 m distanță
jrc4090as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89253_a_90040]
-
organizarea comună a piețelor în sectorul furajelor uscate (3), modificat ultima dată de Regulamentul (CE) nr. 1794/97 (4), prevede că uscătoarele care urmează să fie folosite la deshidratarea furajelor trebuie să atingă o temperatură a aerului, la punctul de admisie, de minimum 93oC; întrucât un număr mare de studii științifice arată că uscarea furajelor la temperatură înaltă conservă valoarea nutritivă a unui produs de calitate superioară, în special conținutul de beta-caroten; întrucât situația pe piața furajelor uscate, caracterizată de scăderea
jrc4193as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89357_a_90144]
-
prin extinderea practicii uscării la temperatură înaltă; întrucât prelucrarea furajelor se realizează la temperatură înaltă în majoritatea instalațiilor de prelucrare; întrucât este necesar să se ia măsuri ca instalațiile care încă funcționează la o temperatură a aerului la punctul de admisie de 93oC să fie modificate într-un interval de timp rezonabil, pentru a se conforma practicii respective; întrucât modificările tehnice necesare în acest scop fac indispensabilă confirmarea autorizării instalației de către autoritatea competentă; întrucât, la ora actuală, în unele state membre
jrc4193as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89357_a_90144]