5,714 matches
-
în raport cu lumea arabă. Astfel, dyadele frontaliere cele mai permeabile din punctul de vedere al accesului rutier sunt cele siriano-turcă, israeliano-cisiordaniană și algerianotunisiană,străbătute fiecare de câte 9 căirutiere, din considerente ce țin de încărcătura geopolitică specifică fiecăreia din cele trei areale liniare de contact. Frontiera siriano-turcă reprezintă linia de racord terestru a lumii arabe spre Europa și totodată principalul areal de tranzit dintreAsia și Europa. Linia de demarcație dintre Cisiordania și Israel definește o barieră tensionată dintre două entități teritoriale cu
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
israeliano-cisiordaniană și algerianotunisiană,străbătute fiecare de câte 9 căirutiere, din considerente ce țin de încărcătura geopolitică specifică fiecăreia din cele trei areale liniare de contact. Frontiera siriano-turcă reprezintă linia de racord terestru a lumii arabe spre Europa și totodată principalul areal de tranzit dintreAsia și Europa. Linia de demarcație dintre Cisiordania și Israel definește o barieră tensionată dintre două entități teritoriale cu probleme reciproce încă nerezolvate, pe traseul căreia menținerea celor 9 puncte rutiere de trecere (toate modernizate, dar unele închise
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
pe graniță (3,33 puncte rutiere/100 km. de frontieră). 4.1.1.2. Infrastructura feroviară - o rețea de rang secundar Spre deosebire de sistemul rutier, rețeaua feroviară este o infrastructură ce echipează într-o măsură mai redusă spațiul arabofon (în unele areale chiar deficitară), ocupând un loc secundar în economia generală a infrastructurilor critice din lumea arabă.Cu o lungime totală de 27.518 km.,rețeaua de căiferate din spațiul arabofon reprezintă 2% din sistemul feroviar mondial, valoare cu mult mai redusă
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
loc secundar în economia generală a infrastructurilor critice din lumea arabă.Cu o lungime totală de 27.518 km.,rețeaua de căiferate din spațiul arabofon reprezintă 2% din sistemul feroviar mondial, valoare cu mult mai redusă decât cea din alte areale geografice: America de Nord concentrează 20,3% din infrastructura feroviară de pe mapamond, Uniunea Europeană - 17,2%, C.S.I. - 13%, America de Sud - 6%, R. P. Chineză - 5,6%, India - 4,6%. Această realitate este o consecință determinată de particularitățile cadrului fizico-geografic, care au facilitat organizarea/dezvoltarea
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
o foarte inegală repartiție a căilor ferate pe cuprinsul domeniului arabofon (Tabelul nr. 60). Astfel, cea mai mare parte a rețelei feroviare este concentrată în spațiul circummediteranean, unde are caracter predominant liniar, dispusă în lungul regiunilor litorale. Se disting două areale mediteraneene discontinui, respectiv aria maghrebiană (Maroc,Algeria, Tunisia)și aria egipteano-levantină (Egipt, Gaza, Israel, Liban, Siria), separate de “vidul feroviar” din Libia. În prezent, în Jamahiria Libiană este în execuție un proiect ce prevede construirea a 7 linii ferate în
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
discontinuu repartizate teritorial, prezente exclusiv în statele cu mare întindere teritorială, unde parcurgerea distanțelor mari în condiții cât mai economice, a impus electrificarea unei părți a sistemului feroviar (fig. 103). Doar spațiul arab nord-african este domeniul infrastructurilor ferate electrificate, în timp ce arealul arab asiatic este lipsit de această categorie de echipare feroviară. Numai patru state din Africa septentrională, respectiv Algeria, Egipt, Maroc și Tunisia, dispun de căi ferate electrificate și relativ bine echipate tehnico-calitativ, dintre care se remarcă Marocul cu cea mai
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
din Africa septentrională, respectiv Algeria, Egipt, Maroc și Tunisia, dispun de căi ferate electrificate și relativ bine echipate tehnico-calitativ, dintre care se remarcă Marocul cu cea mai mare valoare a lungimii (1.003 km.) și ponderii căilor ferate electrificate din arealul arab (52,6%). Regatul marocan este de altfel, singura țară arabă care a demarat în 2007 un proiect de anvergură de modernizare/adaptare a rețelei feroviare pentru garnituri de mare viteză (în cooperare cu un partener francez). În baza acestui
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
spațiile exterioare limitrofe. Comparativ cu racordurile externe rutiere, care cuprind toate dyadele frontaliere (excepție face frontiera omanezo-saudită, fără nici un punct rutier), permeabilitatea feroviară a frontierelor este cu mult mai redusă, dar gradul de “permeabilitate” este diferențiat spațial, distingându-se două areale cu un nivel mai ridicat al interconectării feroviare: regiunea levantină și Maghrebul. Astfel și în situația sistemului feroviar, la fel ca și în cazul rețelei rutiere, Siria deține cele mai multe puncte ferate de trecere a frontierei (8 puncte), precum și procentul cel
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
mult mai modern sub aspect tehnologic (electrificat în proporție de 52,6%) față de căile ferate algeriene și tunisiene. Egipt, Sudan, Eritrea, Djibouti, Iordania și Irak sunt spații legate punctual, prin câte o singură linie ferată tranfrontalieră de interes local, cu arealele învecinate. Excepție face totuși Irakul, a cărei unică legătură de cale ferată cu Siria și mai departe cu Turcia, reprezintă de fapt singura linie de contact feroviar dintre Golful Persic și Mediterana. Dintre cele 14 state arabe deținătoare de căi
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
America de Sud - 5,5%, Australia Oceania - 5,2%, fiind superioară ca pondere doar celei din Africa subsahariană - 3,3% și C.S.I. - 2,4%. Din acest punct de vedere se remarcă îndeosebi statele al căror teritoriu se află pe traseele ce “străpung” arealul arab, precum ruta atlantico-asiatică prin Gibraltar - Mediterana - Suez - Marea Roșie - Oceanul Indian. Astfel, fără prea mari eforturi proprii, state ca Egipt, Maroc, E.A.U., Oman, beneficiază de uzufructul trecerilor obligatorii prin Gibraltar, Suez, Bab-el-Mandheb sau Ormuz. Acest lucru se realizează fie prin
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
sub aspectul echipării cu facilități de navigație (Tabelul nr. 64). O trăsătură distinctă este dată de numărul mare de porturi cu care este echipat spațiul arab nord-african (119 porturi maritime și fluviale - 65,7% din totalul porturilor arabe), comparativ cu arealul arabo-asiatic (62 porturi - 34,3%), în ciuda faptului că statele arabe asiatice (în special bogatele petromonarhii din Golful Persic) dispun resursele necesare și de deschiderile maritime largi, care le-ar fi permis construirea unor amenajări portuare mai numeroase și de anvergură
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
statele arabe cu cea mai semnificativă pondere a căilor fluviale navigabile: 0,78% din rețeaua fluvială navigabilă de pe mapamond, respectiv 0,6%. Irakul și Egiptul, datorită configurației morfo-hidrografice a teritoriilor lor, și-au amenajat o serie de facilități portuare în arealul deltaic de la contactul sistemelor fluviale interioare cu marea.Irakul dispune de 3 porturi fluvio-maritime situate în arealul de vărsare al Shatt-el-Arab în Golful Persic, iar Egiptul de 8 porturi amplasate la gurile de vărsare ale brațelor Nilului în Mediterana. Acestea
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
de pe mapamond, respectiv 0,6%. Irakul și Egiptul, datorită configurației morfo-hidrografice a teritoriilor lor, și-au amenajat o serie de facilități portuare în arealul deltaic de la contactul sistemelor fluviale interioare cu marea.Irakul dispune de 3 porturi fluvio-maritime situate în arealul de vărsare al Shatt-el-Arab în Golful Persic, iar Egiptul de 8 porturi amplasate la gurile de vărsare ale brațelor Nilului în Mediterana. Acestea constituie atuuri de racordare a hinterlandului teritorial intern cu spațiul economic al mării. B. Structura funcțională a
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
concentrări portuare scăzute, unui port revenindu-i o suprafață deservită de peste 200.000 kmp. și peste 200 km. de coastă litorală. În limitele parametrilor specificați se încadrează teritoriile Arabiei Saudite și Mauritaniei, ultima țară înregistrând cea mai mare valoare din arealul arabofon a suprafeței deservite de un port, respectiv 515.200 kmp. facilități aeroportuare, ce sunt disipate însă pe teritoriile foarte extinse ale acestor state, ceea ce determină creșterea suprafeței ce revine unei unități aeroportuare. spațiile slab deservite de infrastructurile aeroportuare cuprind
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
revine unei unități aeroportuare. spațiile slab deservite de infrastructurile aeroportuare cuprind 5 dintre cele mai paupere state din lumea arabofonă și de pe Glob, în care unui aerodrom îi revine o suprafață de peste 10.000 kmp., iar unui aeroport modernizat un areal de peste 50.000 kmp.: Somalia, Sudan, Ciad, Mauritania, Sahara Occidentală. În aceste state, gradul redus de deservire a teritoriului rezultă din echiparea cu un număr mic de facilități aeriene a unui spațiu de mari dimensiuni teritoriale. De remarcat că, la fel
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
deservirii teritoriului și asigurării la un nivel adecvat a legăturilor externe, fapt dovedit după normalizarea relațiilor lor internaționale. Pe aceleași considerente de ordin conflictual se explică și gradul foarte redus de utilizare pe relația cu exteriorul, a aeroporturilor din statele arealului arabofon sudic: Sudan, Ciad, Mauritania și Somalia, grevate de o instabilitate internă cronicizată. D. Nivelul de risc al aeroporturilor din spațiul arabofon Gradul de risc se situează preponderent în limitele admise de toleranță, celemaisigure din punct de vedere tehnic fiind
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
din Golful Persic și din Marea Roșie. Chiar și unele state mici din Golful Persic dispun de o rețea semnificativă de conducte pentru transportul apei, între care Kuwait (1.000 km.) și E.A.U. (510 km.), a căror lungime totală în arealul Golfului Persic alcătuiește o rețea de peste 8.000 km. Pentru a-și asigura rezervele de apă necesare în zona litorală nordică, Libia a realizat în anii ’80 -’90 un grandios program de exploatare a apelor de adâncime din regiunea deșertică
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
Siria și Israelul dispun de cea mai dezvoltată infrastructură de telefonie fixă, detașându-se Egiptul ce deține cca. o treime din rețeaua de telefonie din lumea arabă (10.808.000 linii telefonice - cea mai dezvoltată infrastructură din statele arabe). În arealele menționate chiar și o serie de state mai mici, dar cu venituri ridicate pe cap de locuitor, dețin o infrastructură de telefonie bine dotată tehnico-calitativ și cantitativ, raporat la potențialul lor demo economic, situație în care se află Kuwait, Qatar
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
a infrastructurilor de transport din lumea arabă, am calculat valoarea indicilor de potențial și pentru alte spații din proximitate (U.E., Africa subsahariană, Asia nearabofonă, C.S.I.), pentru realizarea evaluărilor spațiale comparative. În situațiile în care valorile sistemelor de transport din aceste areale depășesc valorile celor din statele arabofone, au fost luate în considerare clase superioare de mărimi, suplimentare celor din Tabelul nr. 77. Indicele de potențial al infrastructurilor de transport pe ansamblul spațiului arabofon (IC) are valoarea 456, calculată pe baza valorilor
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
adecvate (deși nu la nivelul posibilităților naturale) ce acoperă 17,8% din economia totală a potențialului sistemului de transport. Exact aceiași pondere o au infrastructura aeroportuară și rețeaua de oleoducte, acestea din urmă fiind constituite sub imperiul necesității acoperirii unui areal imens slab deservit de alte mijloace moderne, precum și pentru exploatarea și afluirea către export a uriașelor cantități de hidrocarburi ce stau la baza subzistenței economice a multor state arabe. Rețeaua feroviară prezintă cel mai scăzut potențial dintre toate subsistemele de
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
mic), Asia nearabă - 3.228 unități (de aproape 8 ori mai mare), C.S.I. - 1.388 unități, iar Africa nearabofonă (exclusiv Republica Sud-Africană) - 364 unități. Așadar, mapamondul lumii vechi (Europa, Asia, Africa) este bonitat după modelul unei piei de leopard, cuprinzând areale de mare potențial al infrastructurilor critice de transport care îl echipează, în alternanță cu arii de potențial mediocru sau foarte scăzut, date de volumul precar al rețelelor de transport ce le înzestrează. În acest puzzle spațial, lumea arabofonă ocupă o
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
află: preeminența potențialului rețelei rutiere este relativă (21,9%), în timp ce infrastructurile navale, aeroportuare și de telecomunicații dispun de valențe de potențial egale (17,8%). Distribuția valorilor de potențial în interiorul domeniului arabofon relevă de asemenea, mari diferențieri spațiale. Se conturează câteva areale de potențial ridicat, diseminate printre ariile cu valențe reduse ale infrastructurii de transporturi (fig. 123, Tabelul nr. 79): spațiile cu potențial ridicat al infrastructurilor critice de transport cuprind teritoriile statelor cu valori ale indicelui IC peste 70 de unități. Sunt
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
de potențial ridicat, diseminate printre ariile cu valențe reduse ale infrastructurii de transporturi (fig. 123, Tabelul nr. 79): spațiile cu potențial ridicat al infrastructurilor critice de transport cuprind teritoriile statelor cu valori ale indicelui IC peste 70 de unități. Sunt arealele cele mai bine deservite de rețelele de transporturi, atât ca volum al infrastructurii, cât și ca puncte/terminale de racord cu exteriorul. În această categorie se încadrează 3 state din regiuni diferite ale spațiului arab: Algeria, Egipt și Irak. Pentru
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
populația totală, din populația activă și din populația ocupată în sectorul terțiar. Astfel, pe ansamblul spațiului arabofon ponderea efectivelor militare din populația totală este dublă față de valoarea similară la nivel planetar (0,6% față de 0,3% pe Glob), iar în arealul arabo-asiatic este chiar triplă (0,9%). De asemenea, procentajul efectivelor armate din populația activă este triplu (2,1% față de 0,7% la scară mondială), iar în Asia de sud-vest este aproape cvadruplu (2,7%). Și pe palierul ponderii din populația
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
arabe pe Glob în perioada postbelică Numărul efectivelor încadrate în forțele armate regulate și ponderea sa la scară globală au cunoscut o evoluție în directă concordanță cu evoluția fenomenelor politice, militare și geostrategice petrecute în interiorul spațiului arabofon sau în legătură cu acest areal. Volumul efectivelor militare pe ansamblul domeniului arabofon a înregistrat o creștere permanentă atât numeric, cât și ca pondere în economia generală a puterii militare planetare. Strict cantitativ, din 1950 și până în 2008, corpul armatelor arabe s-a multiplicat de peste 5
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]