KorAP: Find »[drukola/base=carosabil & drukola/pos=adjective]« with Poliqarp

<1 ...65 66 67 ...245 >

6,103 matches

Corola-website/Law/140235_a_141564

principale și de racordare trebuie să țină seama de importanță absolută și relativă a curenților de circulație care le parcurg. IV.3.3.2. Principiul B - Divergență curenților de circulație Cînd o parte carosabila se desparte în alte două părți carosabile, separarea celor doi curenți de circulație trebuie să se facă astfel încît să nu antreneze reducerea importantă a vitezei vehiculelor. În acest scop, utilizatorul trebuie să aibă timp să se deplaseze pe banda cea mai favorabilă pentru direcția pe care

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
vehiculelor. În acest scop, utilizatorul trebuie să aibă timp să se deplaseze pe banda cea mai favorabilă pentru direcția pe care dorește să se înscrie și să aibă o vizibilitate suficientă din punctul de divergență. Într-un nod A, partea carosabila, care se desparte în alte două, trebuie să fie lărgita înainte de separare și să cuprindă un numar de benzi egal cu numărul total al benzilor celor două părți carosabile pe o distanță care să permită separarea curenților înainte de punctul de

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
vizibilitate suficientă din punctul de divergență. Într-un nod A, partea carosabila, care se desparte în alte două, trebuie să fie lărgita înainte de separare și să cuprindă un numar de benzi egal cu numărul total al benzilor celor două părți carosabile pe o distanță care să permită separarea curenților înainte de punctul de divergență. Lărgirea trebuie să se facă de preferință spre dreapta. Curentul de circulație mai puțin important trebuie să fie scurs pe partea carosabila din dreapta pentru a reduce numărul vehiculelor

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
total al benzilor celor două părți carosabile pe o distanță care să permită separarea curenților înainte de punctul de divergență. Lărgirea trebuie să se facă de preferință spre dreapta. Curentul de circulație mai puțin important trebuie să fie scurs pe partea carosabila din dreapta pentru a reduce numărul vehiculelor încetinite cu ocazia schimbării benzii. Dacă viteza acestui curent trebuie să fie redusă, este necesar să se prevadă o bandă de decelerare. Această parte carosabila de dreapta este, pe cît posibil, ridicată progresiv în raport cu

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
mai puțin important trebuie să fie scurs pe partea carosabila din dreapta pentru a reduce numărul vehiculelor încetinite cu ocazia schimbării benzii. Dacă viteza acestui curent trebuie să fie redusă, este necesar să se prevadă o bandă de decelerare. Această parte carosabila de dreapta este, pe cît posibil, ridicată progresiv în raport cu partea carosabila principala pentru a facilita decelerarea eventuală și a asigura o mai bună vizibilitate a punctului de divergență. Într-un nod B, partea carosabila de ieșire începînd din partea carosabila a

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
pentru a reduce numărul vehiculelor încetinite cu ocazia schimbării benzii. Dacă viteza acestui curent trebuie să fie redusă, este necesar să se prevadă o bandă de decelerare. Această parte carosabila de dreapta este, pe cît posibil, ridicată progresiv în raport cu partea carosabila principala pentru a facilita decelerarea eventuală și a asigura o mai bună vizibilitate a punctului de divergență. Într-un nod B, partea carosabila de ieșire începînd din partea carosabila a autostrăzii sau dintr-o parte carosabila a unui drum expres se

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
o bandă de decelerare. Această parte carosabila de dreapta este, pe cît posibil, ridicată progresiv în raport cu partea carosabila principala pentru a facilita decelerarea eventuală și a asigura o mai bună vizibilitate a punctului de divergență. Într-un nod B, partea carosabila de ieșire începînd din partea carosabila a autostrăzii sau dintr-o parte carosabila a unui drum expres se va îndrepta înspre dreapta și cuprinde o bandă de decelerare. IV.3.3.3. Principiul C - Convergență curenților de circulație Cînd două părți

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
parte carosabila de dreapta este, pe cît posibil, ridicată progresiv în raport cu partea carosabila principala pentru a facilita decelerarea eventuală și a asigura o mai bună vizibilitate a punctului de divergență. Într-un nod B, partea carosabila de ieșire începînd din partea carosabila a autostrăzii sau dintr-o parte carosabila a unui drum expres se va îndrepta înspre dreapta și cuprinde o bandă de decelerare. IV.3.3.3. Principiul C - Convergență curenților de circulație Cînd două părți carosabile converg spre a forma

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
posibil, ridicată progresiv în raport cu partea carosabila principala pentru a facilita decelerarea eventuală și a asigura o mai bună vizibilitate a punctului de divergență. Într-un nod B, partea carosabila de ieșire începînd din partea carosabila a autostrăzii sau dintr-o parte carosabila a unui drum expres se va îndrepta înspre dreapta și cuprinde o bandă de decelerare. IV.3.3.3. Principiul C - Convergență curenților de circulație Cînd două părți carosabile converg spre a forma o singură cale, integrarea celor două curente

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
de ieșire începînd din partea carosabila a autostrăzii sau dintr-o parte carosabila a unui drum expres se va îndrepta înspre dreapta și cuprinde o bandă de decelerare. IV.3.3.3. Principiul C - Convergență curenților de circulație Cînd două părți carosabile converg spre a forma o singură cale, integrarea celor două curente de circulație trebuie să se facă în deplină siguranță și să nu antreneze reducerea importantă a vitezei vehiculelor. În acest scop: a) utilizatorii curentului de circulație cel mai puțin

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
vehiculelor. În acest scop: a) utilizatorii curentului de circulație cel mai puțin important trebuie să se înscrie prin dreapta în curentul cel mai important; ... b) utilizatorul care trebuie să se înscrie trebuie să aibă o vizibilitate bună pe cealaltă parte carosabila, înainte și după punctul de convergență. ... Manevră de înscriere, daca este cazul prin intermediul unei benzi de accelerare, nu trebuie să antreneze o diminuare însemnată a vitezei curentului principal. Vizibilitatea este ameliorata și manevră de înscriere facilitata dacă partea carosabila a

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
parte carosabila, înainte și după punctul de convergență. ... Manevră de înscriere, daca este cazul prin intermediul unei benzi de accelerare, nu trebuie să antreneze o diminuare însemnată a vitezei curentului principal. Vizibilitatea este ameliorata și manevră de înscriere facilitata dacă partea carosabila a curentului care trebuie să se înscrie este în ușoară coborîre înspre cealaltă parte carosabila; c) este de dorit să se asigure de asemenea o bună vizibilitate a părții carosabile principale înspre cealaltă parte carosabila; ... d) cînd două părți carosabile

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
unei benzi de accelerare, nu trebuie să antreneze o diminuare însemnată a vitezei curentului principal. Vizibilitatea este ameliorata și manevră de înscriere facilitata dacă partea carosabila a curentului care trebuie să se înscrie este în ușoară coborîre înspre cealaltă parte carosabila; c) este de dorit să se asigure de asemenea o bună vizibilitate a părții carosabile principale înspre cealaltă parte carosabila; ... d) cînd două părți carosabile principale converg spre a forma una singură, și dacă există o reducere a numărului total

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
Vizibilitatea este ameliorata și manevră de înscriere facilitata dacă partea carosabila a curentului care trebuie să se înscrie este în ușoară coborîre înspre cealaltă parte carosabila; c) este de dorit să se asigure de asemenea o bună vizibilitate a părții carosabile principale înspre cealaltă parte carosabila; ... d) cînd două părți carosabile principale converg spre a forma una singură, și dacă există o reducere a numărului total de benzi de circulație, această reducere nu trebuie să fie realizată decît la o distanță

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
de înscriere facilitata dacă partea carosabila a curentului care trebuie să se înscrie este în ușoară coborîre înspre cealaltă parte carosabila; c) este de dorit să se asigure de asemenea o bună vizibilitate a părții carosabile principale înspre cealaltă parte carosabila; ... d) cînd două părți carosabile principale converg spre a forma una singură, și dacă există o reducere a numărului total de benzi de circulație, această reducere nu trebuie să fie realizată decît la o distanță suficientă de punctul de convergență

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
carosabila a curentului care trebuie să se înscrie este în ușoară coborîre înspre cealaltă parte carosabila; c) este de dorit să se asigure de asemenea o bună vizibilitate a părții carosabile principale înspre cealaltă parte carosabila; ... d) cînd două părți carosabile principale converg spre a forma una singură, și dacă există o reducere a numărului total de benzi de circulație, această reducere nu trebuie să fie realizată decît la o distanță suficientă de punctul de convergență. ... Într-un nod B, partea

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
principale converg spre a forma una singură, și dacă există o reducere a numărului total de benzi de circulație, această reducere nu trebuie să fie realizată decît la o distanță suficientă de punctul de convergență. ... Într-un nod B, partea carosabila de intrare pe o parte carosabila a unei autostrăzi sau a unui drum expres se racordează prin dreapta și cuprinde o bandă de accelerare. IV.3.3.4. Principiul D - Sectoare de întretăiere Sectoarele de întretăiere trebuie să fie evitate

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
singură, și dacă există o reducere a numărului total de benzi de circulație, această reducere nu trebuie să fie realizată decît la o distanță suficientă de punctul de convergență. ... Într-un nod B, partea carosabila de intrare pe o parte carosabila a unei autostrăzi sau a unui drum expres se racordează prin dreapta și cuprinde o bandă de accelerare. IV.3.3.4. Principiul D - Sectoare de întretăiere Sectoarele de întretăiere trebuie să fie evitate pe părțile carosabile principale. Un sector

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
pe o parte carosabila a unei autostrăzi sau a unui drum expres se racordează prin dreapta și cuprinde o bandă de accelerare. IV.3.3.4. Principiul D - Sectoare de întretăiere Sectoarele de întretăiere trebuie să fie evitate pe părțile carosabile principale. Un sector de întretăiere nu poate fi tolerat decît dacă volumele care se întretaie sînt reduse; dacă este posibil, cel putin o bandă suplimentară trebuie să fie prevăzută pe partea dreaptă a părții carosabile principale. În toate cazurile caracteristicile

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
să fie evitate pe părțile carosabile principale. Un sector de întretăiere nu poate fi tolerat decît dacă volumele care se întretaie sînt reduse; dacă este posibil, cel putin o bandă suplimentară trebuie să fie prevăzută pe partea dreaptă a părții carosabile principale. În toate cazurile caracteristicile geometrice ale sectorului de întretăiere și ale părții carosabile dinainte și după trebuie să fie astfel încît vitezele vehiculelor care se întretaie să nu difere prea mult și să nu antreneze reducerea prea importantă a

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
tolerat decît dacă volumele care se întretaie sînt reduse; dacă este posibil, cel putin o bandă suplimentară trebuie să fie prevăzută pe partea dreaptă a părții carosabile principale. În toate cazurile caracteristicile geometrice ale sectorului de întretăiere și ale părții carosabile dinainte și după trebuie să fie astfel încît vitezele vehiculelor care se întretaie să nu difere prea mult și să nu antreneze reducerea prea importantă a vitezelor practicabile pe aceste părți carosabile. IV.3.3.5. Principiul E - Puncte de

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
geometrice ale sectorului de întretăiere și ale părții carosabile dinainte și după trebuie să fie astfel încît vitezele vehiculelor care se întretaie să nu difere prea mult și să nu antreneze reducerea prea importantă a vitezelor practicabile pe aceste părți carosabile. IV.3.3.5. Principiul E - Puncte de divergență și de convergență În cadrul limitelor unui nod, fiecare parte carosabila principala nu ar trebui să cuprindă decît un punct de divergență și un punct de convergență. În toate cazurile, cînd există

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
care se întretaie să nu difere prea mult și să nu antreneze reducerea prea importantă a vitezelor practicabile pe aceste părți carosabile. IV.3.3.5. Principiul E - Puncte de divergență și de convergență În cadrul limitelor unui nod, fiecare parte carosabila principala nu ar trebui să cuprindă decît un punct de divergență și un punct de convergență. În toate cazurile, cînd există mai multe puncte de divergență sau de convergență pe aceeași parte carosabila, trebuie să se ia măsuri pentru a

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
convergență În cadrul limitelor unui nod, fiecare parte carosabila principala nu ar trebui să cuprindă decît un punct de divergență și un punct de convergență. În toate cazurile, cînd există mai multe puncte de divergență sau de convergență pe aceeași parte carosabila, trebuie să se ia măsuri pentru a asigura manevre ușoare și o semnalizare independența a punctelor de divergență și convergență succesive. IV.3.4. Caracteristici geometrice ale nodurilor IV.3.4.1. Viteza de bază pe părțile carosabile principale Părțile

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
aceeași parte carosabila, trebuie să se ia măsuri pentru a asigura manevre ușoare și o semnalizare independența a punctelor de divergență și convergență succesive. IV.3.4. Caracteristici geometrice ale nodurilor IV.3.4.1. Viteza de bază pe părțile carosabile principale Părțile carosabile principale ale unui nod trebuie să fie concepute pentru o viteză de bază cît mai apropiată posibil de cea a părților carosabile care se prelungesc în afara nodului și în orice caz să fie egale cu cel puțin

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]