1,909 matches
-
macrofizice în care apar forțe ca medie statistică macroscopică a unor microstări. De exemplu, cauzele frecării sunt la nivel de atomi, dar frecarea se manifestă ca o forță independentă de orice vector macroscopic de poziție. Forțe neconservative sunt forța de frecare, dar și forțele de contact, forța de tensiune și rezistența la mișcare a aerului. Totuși, pentru orice descriere suficient de detaliată, toate aceste forțe sunt rezultatul forțelor conservative deoarece toate aceste forțe macroscopice sunt rezultat net al gradienților potențialelor microscopice
Forță () [Corola-website/Science/304451_a_305780]
-
a revenit la putere, grație unei noi inovații: efectul de sol. Aplicat pentru prima dată pe mașina Lotus 78 în 1976, efectul de sol făcea ca mașina să aibă o forță de apăsare mult mai bună, reducând în același timp frecarea, ajutând astfel mașina să stea mai bine pe pistă. Campionatul mondial al piloților a fost câștigat în acel an de către Mario Andretti, un american de origine italiană, care devenea astfel primul pilot care s-a impus atât in Indy Car
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]
-
-i aduce astfel mulțumire pentru potență. Grecii antici considerau masturbarea drept normală și drept înlocuitor sănătos pentru alte forme de plăcere sexuală. Ei o considerau drept supapă contra frustrărilor sexuale distructive. Metodele de masturbare comune ambelor sexe includ apăsarea sau frecarea ariei genitale, fie cu degetele sau cu un obiect, cum ar fi o pernă; stimularea penisului sau vulvei cu vibratoare electrice, care pot fi introduse în vagin sau anus. Membrii ambelor sexe pot să reacționeze la atingerea mamelelor sau a
Masturbare () [Corola-website/Science/303498_a_304827]
-
În a doua jumătate a secolului al XX-lea acestea au devenit obligatorii în unele țări, inclusiv pentru locomotivele cu abur. Cea mai mare parte din energie este pierdută prin căldura evacuată și arderea incompletă. Mai mult, căldura generată prin frecare este neglijabilă, cea mai multă căldură fiind disipată în procesul de ardere a combustibilului, prin pereții cutiei de foc, ai cazanului și prin coșul de fum. În practică motorul cu abur atingea un randament termic de maximum 10%. Acest procent
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
de inerție și frâna. 1.2.2 De îndată ce frâna este reglată la 80 km/h , printr-una din metodele descrise la pct.3, se poate determina K după formula P a = K V'. Puterea absorbită (Pa) de către frână și de frecările interne ale bancului în timpul calajului la viteza de 80 km/h trebuie să fie astfel: pentru V > 12 km/h: Pa = KV' ± 5% KV' ± 5% PV80 ( fără a fi negativă). pentru V ≤ 12 km/h ; Pa poate fi cuprinsă fie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
absorbită la 80 km/h 2. Metoda de etalonare a bancului cu role 2.1 Introducere În prezenta anexă se descrie metoda care se utilizează pentru determinarea puterii absorbite de către un banc cu role . Puterea absorbită cuprinde puterea absorbită prin frecări și puterea absorbită de către frână. Bancul cu role se lansează (se fixează) la o viteză mai mare decât viteza maximă de testare Dispozitivul de lansare este atunci debreiat: viteza de rotație a ruloului condus scade. Energia cinetică a rolelor este
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
frână. Bancul cu role se lansează (se fixează) la o viteză mai mare decât viteza maximă de testare Dispozitivul de lansare este atunci debreiat: viteza de rotație a ruloului condus scade. Energia cinetică a rolelor este disipată prin frânare și frecări. Această metodă nu ține cont de variația frecărilor interne a rolelor dintre mersul în sarcină și mersul în gol . De asemenea nu se ține seamă de frecările ruloului posterior când acesta este liber. 2.2. Etalonarea la 80 km/h
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
la o viteză mai mare decât viteza maximă de testare Dispozitivul de lansare este atunci debreiat: viteza de rotație a ruloului condus scade. Energia cinetică a rolelor este disipată prin frânare și frecări. Această metodă nu ține cont de variația frecărilor interne a rolelor dintre mersul în sarcină și mersul în gol . De asemenea nu se ține seamă de frecările ruloului posterior când acesta este liber. 2.2. Etalonarea la 80 km/h a indicatorului de putere în funcțiune de puterea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
a ruloului condus scade. Energia cinetică a rolelor este disipată prin frânare și frecări. Această metodă nu ține cont de variația frecărilor interne a rolelor dintre mersul în sarcină și mersul în gol . De asemenea nu se ține seamă de frecările ruloului posterior când acesta este liber. 2.2. Etalonarea la 80 km/h a indicatorului de putere în funcțiune de puterea absorbită Se aplică metoda definită în continuare (a se vedea de asemenea figura III/2/2.2) 2.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de rulare (partea în contact cu solul). 4.2. Verificări Se verifică dacă vehiculul îndeplinește specificațiile constructorului, pentru utilizarea considerată, din următoarele puncte de vedere : - roți , capace de roți, pneuri ( marcă, tip, presiune ) , - geometria remorcii din față, - reglajul frânelor (suprapresiunea frecărilor parazite ), - ungerea (lubrifierea) remorcilor din față și din spate, - reglajul suspensiei și al stabilității vehiculului, - etc. 4.3. Pregătiri pentru testare 4.3.1 Vehiculul se încarcă cu masa sa de referință. Stabilitatea vehiculului trebuie să fie cea obținută atunci când
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Gravitația mică a Titanului face ca atmosfera să fie mult mai extinsă decât cea a Pământului, chiar și la o distanță de 975 km, sonda Cassini a trebuit să facă ajustări pentru a menține o orbită stabilă împotriva forțelor de frecare atmosferice. Atmosfera Titanului este opacă la numeroase lungimi de undă și un spectru de reflexie complet al suprafeței este imposibil să fie realizat din exterior. Nu a fost realizat până la sosirea misiunii "Cassini-Huygens" în 2004, când s-au obținut primele
Titan (satelit) () [Corola-website/Science/304016_a_305345]
-
asemănătoare Pudră abrazivă sau granule, pe bază de țesătură textilă, hârtie sau carton Clasa 26.82 Alte produse minerale nemetalice Alte produse minerale nemetalice Fibre de azbest fabricate; mixturi pe bază de azbest; articole din astfel de mixturi; materiale de frecare pentru frâne, ambreiaje și alte produse asemănătoare, nemontate Articole din asfalt sau din materiale similare Mixturi bituminoase bazate pe asfalt natural sau bitum, pe smoală sau gudron mineral Grafit artificial; grafit coloidal sau semi-coloidal; preparații bazate pe grafit sau alt
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
și umbrele de soare; bastoane; șezlonguri, cravașe, șei și altele asemănătoare Părți, ornamente și accesorii pentru umbrele, umbrele de soare, bastoane, șezlonguri, cravașe, șei și altele asemănătoare Adezivi folosiți la haine, capse, fermoare și părți componente; nasturi și fermoare prin frecare Linoleum Linoleum Produse din păr uman și animal; produse similare din materiale textile Produse din păr uman și animal; produse similare din materiale textile Brichete și părți componente; articole din gama materialelor combustibile; chibrituri; combustibili lichizi și lichefiați Brichete pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
tip de granit, unele pietre de curling pot avea un cost de până la 1.500 de dolari. Escaladarea pe pietre de granit este o activitate foarte populară și apreciată de majoritatea cățărătorilor datorită unghiurilor specifice, tăriei materialului și indicelui de frecare. Sălile sau parcurile tematice de alpinism folosesc pereții falși de cățărat cu textura granitului.
Granit () [Corola-website/Science/304083_a_305412]
-
ansamblele de garnituri de frână (ferodouri) de înlocuire ...............................pentru vehicule de categoriile M1, M2 și N1 Apendice 3: Cerințe pentru ansamblele de garnituri de frână (ferodouri) de înlocuire ...............................pentru vehicule de categoriile O1 și O2 Apendice 4: Determinarea comportamentului la frecare prin testarea vehiculului Anexa XVI Certificat de aprobare tip CE( unități tehnice separate) Anexa XVII Document informativ privind ansamblele de garnituri de frână (ferodouri) de înlocuire Anexa XVIII Document informativ privind autovehiculele Anexa XIX Document informativ privind remorcile ANEXA I
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
șofer, dar controlată de acesta,rezerva de energie din dispozitiv este considerată, de asemenea, ca făcând parte din transmisie 1.6. "Frâna" se referă la unitatea în care se produc forțe ce se opun mișcării. Poate fi o frână de frecare(atunci când forțele sunt generate de frecarea dintre două piese ale vehiculului aflate în mișcare una către cealaltă); o frână electrică(atunci când forțele sunt generate de acțiunea electromagnetică dintre două piese ale vehiculului mișcându-se una spre cealaltă, dar neaflate în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de energie din dispozitiv este considerată, de asemenea, ca făcând parte din transmisie 1.6. "Frâna" se referă la unitatea în care se produc forțe ce se opun mișcării. Poate fi o frână de frecare(atunci când forțele sunt generate de frecarea dintre două piese ale vehiculului aflate în mișcare una către cealaltă); o frână electrică(atunci când forțele sunt generate de acțiunea electromagnetică dintre două piese ale vehiculului mișcându-se una spre cealaltă, dar neaflate în contact); o frână de fluid(când
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
frânare și sistemul operațional anti-blocaj frână (ZAL) și coeficientul de aderenta (k) єi valoarea є măsurată pe axa i(în cazul vehiculelor cu motor, având un sistem anti-blocaj frână, categ. 3) єH valoarea є pe suprafață cu înalt grad de frecare єL valoarea є pe suprafață cu grad scăzut de frecare F forța [N] FbR forța de frânare a remorcii și sistemul anti-blocaj frână neoperațional FbRmax valoarea maximă a lui FbR FbRmax,i valoarea lui FbRmax și numai axul i al
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
aderenta (k) єi valoarea є măsurată pe axa i(în cazul vehiculelor cu motor, având un sistem anti-blocaj frână, categ. 3) єH valoarea є pe suprafață cu înalt grad de frecare єL valoarea є pe suprafață cu grad scăzut de frecare F forța [N] FbR forța de frânare a remorcii și sistemul anti-blocaj frână neoperațional FbRmax valoarea maximă a lui FbR FbRmax,i valoarea lui FbRmax și numai axul i al remorcii frânat FbRAL forța de frânare a remorcii, cu sistemul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cincea roți care se cuplează (kingpin) hR Înălțimea centrului de gravitate al remorcii k coeficientul de aderenta dintre pneu și șosea kf factorul k al unei punți din față kH valoarea k determinată pe o suprafață cu înalt grad de frecare ki valoarea k determinată la puntea i, pentru un vehicul dotat cu sistem contra blocării frânelor, categ. 3 kL valoarea k determinată pe o suprafață cu grad scăzut de frecare klock valoarea aderentei, pentru o alunecare 100 % kM factorul k
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
valoarea k determinată pe o suprafață cu înalt grad de frecare ki valoarea k determinată la puntea i, pentru un vehicul dotat cu sistem contra blocării frânelor, categ. 3 kL valoarea k determinată pe o suprafață cu grad scăzut de frecare klock valoarea aderentei, pentru o alunecare 100 % kM factorul k al vehiculului cu motor kpeak valoarea maximă a curbei de "aderenta vs alunecare" kr factorul k al unei punți din spate kR factorul k al remorcii P masa individuală a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
la garniturile de frână care se conformează componentei identificate în cererea relevanta pentru aprobarea tipului de vehicul. 4.5. Tipul II de test 4.5.1. Se va cere acest test doar dacă, la tipul de vehicul respectiv, frânele de frecare sunt folosite la Tipul II de test. 4.5.2. Momentul de torsiune mediu din timpul testului de performanță la cald efectuat asupra garniturilor, care se testeaza în scop comparativ, va trebui să fie cuprins între limitele de testare de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
până ce presiunea în camera de frânare este aceeași cu acea obținută urmând procedura de testare definită la punctele 4.1.2.1. și 4.1.2.2. Se va nota numărul de aplicații de frână echivalente. 4.1.3. Testarea frecării de scindare Când un sistem de frânare anti-deviere va fi definit ca un sistem de categoria A atunci toate configurațiile de acest tip ABS vor fi supuse cerințelor de performanță de la punctul 6.3.2. din Anexa X. 4.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
osiei portante: 3. Datele testului și rezultatele 3.1. Datele de testare a vehiculului: 3.2. Informații despre suprafața de testare 3.3. Rezultatele testului: 3.3.1. Utilizarea aderenței: 3.3.2. Consum de energie: 3.3.3. Testul frecării la alunecare: 3.3.4. Randamentul la viteză redusă 3.3.5. Randamentul la viteză mare 3.3.6. Verificări suplimentare: 3.3.6.1.Tranziția de la suprafețele cu aderență mare la cele cu aderență mică: 3.3.6.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
au fost aprobate în conformitate cu Directiva 71/320/CEE amendată de prezenta Directivă. 2. DEFINIȚII În sensul prezentei Anexe 2.1. "echipamentul de frânare" are înțelesul atribuit la punctul 1.2. a Anexei 1 la prezenta Directivă; 2.2. "frâna de frecare" înseamnă partea echipamentului de frânare unde forțele care se opun mișcării unui vehicul iau naștere prin frecarea dintre o garnitură de frână și un disc sau tambur care se mișcă relativ unul spre celălalt; 2.3. "ansamblul garniturii de frână
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]