3,746 matches
-
comandantul și în situația în care a fost revocată măsura arestării, reținerii sau sechestrării." ... 83. Articolul 43 va avea următorul cuprins: "Art. 43. - (1) Comandantul navei, indiferent de pavilionul pe care il arborează, atunci când navă se află în staționare sau navighează în apele naționale navigabile ale României, navighează în apele interioare naționale navigabile ale altor state sau în marea liberă și urmează să facă escală într-un port românesc, este obligat să întocmească un raport scris despre orice eveniment petrecut pe
LEGE nr. 412 din 26 iunie 2002 pentru aprobarea Ordonanţei Guvernului nr. 42/1997 privind navigaţia civilă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
fost revocată măsura arestării, reținerii sau sechestrării." ... 83. Articolul 43 va avea următorul cuprins: "Art. 43. - (1) Comandantul navei, indiferent de pavilionul pe care il arborează, atunci când navă se află în staționare sau navighează în apele naționale navigabile ale României, navighează în apele interioare naționale navigabile ale altor state sau în marea liberă și urmează să facă escală într-un port românesc, este obligat să întocmească un raport scris despre orice eveniment petrecut pe navă, precum: abordaj, avarie, poluare, incendiu, înec
LEGE nr. 412 din 26 iunie 2002 pentru aprobarea Ordonanţei Guvernului nr. 42/1997 privind navigaţia civilă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
sigur, precum și întoarcerea acestuia la locul său de reședință, pe cheltuiala navei. ... Art. 77^2. - Pe timpul cât se află la bordul navei pilotul are obligația de a furniza comandantului toate informațiile referitoare la zona sau portul respectiv, astfel încât navă să navigheze și să efectueze manevrele portuare în deplină siguranță." 119. Articolul 78 va avea următorul cuprins: "Art. 78. - Pilotul poate părăsi navă în următoarele situații, numai după ce a primit acordul comandantului: a) a acostat, respectiv a ancorat navă în siguranță; ... b
LEGE nr. 412 din 26 iunie 2002 pentru aprobarea Ordonanţei Guvernului nr. 42/1997 privind navigaţia civilă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
arbora pavilionul sau deficiențele constatate. ... (4) În cazul în care se constată că eliminarea deficiențelor nu se poate face în portul în care navă a fost reținută, Autoritatea Navală Română poate autoriza plecarea navei către alt port, dacă aceasta poate naviga în condiții minime de siguranță, iar dacă portul respectiv se află în alt stat, vă notifică în mod corespunzător autorității competențe din acel stat." ... 140. Articolul 94 va avea următorul cuprins: "Art. 94. - Căpităniile de port pot interzice navigația în
LEGE nr. 412 din 26 iunie 2002 pentru aprobarea Ordonanţei Guvernului nr. 42/1997 privind navigaţia civilă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
navigație; ... f) stivuirea și arimarea mărfurilor în magazii sunt defectuoase, periclitând siguranță navigației; ... g) pescajul navei depășește pescajul maxim prevăzut în actele navei; ... h) pescajul navei nu permite trecerea prin zonele din apele naționale navigabile prin care aceasta urmează să navigheze; ... i) numărul pasagerilor îmbarcați depășește numărul prevăzut în actele navei; ... j) membrii echipajului nu posedă brevete sau certificate de capacitate corespunzătoare funcțiilor; ... k) la bordul navei nu se află echipajul minim de siguranță; ... l) în orice alte cazuri în care
LEGE nr. 412 din 26 iunie 2002 pentru aprobarea Ordonanţei Guvernului nr. 42/1997 privind navigaţia civilă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
-j). ... 2. Termenii "vasele lor" și "vasele lor uzina" de la paragrafele 1.f) și 1. g) se aplică numai vaselor și vaselor uzina: a) care sunt înregistrate sau înmatriculate într-un stat membru al AELS sau în România; ... b) care navighează sub pavilionul unui stat membru al AELS sau al României; ... c) care sunt deținute în proporție de cel putin 50% de cetățeni ai unui stat membru al AELS sau ai României, sau de o companie al carui sediu, se află
PROTOCOLUL B din 10 decembrie 1992 privind definirea notiunii de "produse originare" şi metodele de cooperare administrativă, anexa la Acordul dintre România şi statele Asociaţiei Europene a Liberului Schimb (A.E.L.S.)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/142733_a_144062]
-
arborează pavilionul statului oricărei părți contractante și participă la transportul de marfuri între porturile celor două state și să coopereze pentru eliminarea oricăror obstacole care ar putea să împiedice dezvoltarea acestui transport; ... b) să nu creeze obstacole pentru navele care navighează sub pavilionul statului respectivei părți contractante în transportul de marfuri între porturile statelor acestora și porturile unor state terțe. ... 2. Prevederile paragrafului 1 al acestui articol nu vor aduce atingere dreptului navelor care navighează sub pavilionul unor state terțe de
ACORD din 14 august 2000 între Guvernul României şi Guvernul Republicii Islamice Iran privind tranSportul maritim comercial. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/139709_a_141038]
-
nu creeze obstacole pentru navele care navighează sub pavilionul statului respectivei părți contractante în transportul de marfuri între porturile statelor acestora și porturile unor state terțe. ... 2. Prevederile paragrafului 1 al acestui articol nu vor aduce atingere dreptului navelor care navighează sub pavilionul unor state terțe de a participa în traficul maritim între porturile statelor părților contractante și porturile unor state terțe. Articolul 4 1. Navelor care navighează sub pavilionul statului oricărei părți contractante, precum și încărcăturii acestora li se vor acorda
ACORD din 14 august 2000 între Guvernul României şi Guvernul Republicii Islamice Iran privind tranSportul maritim comercial. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/139709_a_141038]
-
Prevederile paragrafului 1 al acestui articol nu vor aduce atingere dreptului navelor care navighează sub pavilionul unor state terțe de a participa în traficul maritim între porturile statelor părților contractante și porturile unor state terțe. Articolul 4 1. Navelor care navighează sub pavilionul statului oricărei părți contractante, precum și încărcăturii acestora li se vor acorda toate facilitățile cu privire la: - libertatea de acces în marea teritorială și în porturi; - folosirea porturilor pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor; - îmbarcarea și debarcarea pasagerilor; - serviciul de pilotaj; - liberul
ACORD din 14 august 2000 între Guvernul României şi Guvernul Republicii Islamice Iran privind tranSportul maritim comercial. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/139709_a_141038]
-
de naționalitate sau de înregistrare, certificatele de tonaj și siguranța, precum și alte documente ale navei, emise sau recunoscute de autoritățile competente ale unei părți contractante, vor fi recunoscute de autoritățile competente ale celeilalte părți contractante. 2. Documentele unei nave care navighează sub pavilionul statului unei părți contractante, incluzând certificatele de tonaj emise de partea contractanta respectivă, în conformitate cu reglementările maritime internaționale acceptate, vor fi recunoscute de către autoritățile competente ale celeilalte părți contractante. Articolul 6 Părțile contractante vor recunoaște reciproc documentele de identitate
ACORD din 14 august 2000 între Guvernul României şi Guvernul Republicii Islamice Iran privind tranSportul maritim comercial. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/139709_a_141038]
-
părți contractante prevede acordarea vizei, autoritățile acestei părți contractante, specificate la art. 6 din prezentul acord, vor elibera viza în cel mai scurt timp posibil. Articolul 8 1. Fiecare parte contractanta va acorda ajutorul medical necesar membrilor echipajului navei care navighează sub pavilionul statului celeilalte părți contractante, în baza legislației naționale a statului respectivei părți contractante. 2. Membrii echipajelor statului unei părți contractante, aflați sub tratament medical, vor avea permisiunea de a intra și de a rămâne pe teritoriul statului celeilalte
ACORD din 14 august 2000 între Guvernul României şi Guvernul Republicii Islamice Iran privind tranSportul maritim comercial. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/139709_a_141038]
-
32 va avea următorul cuprins: "Art. 32. - În cazul în care există motive întemeiate să se creadă că o navă folosită în scopuri comerciale, care se află în apele maritime interioare sau în marea teritorială ori care a trecut sau navighează prin zonă economică exclusivă a României, a încălcat prevederile legislației române sau regulile internaționale privind prevenirea, reducerea și menținerea sub control a poluării mediului marin, organele române competențe sunt în drept să ceară navei respective explicații în legătură cu faptele care îi
LEGE nr. 36 din 16 ianuarie 2002 pentru modificarea şi completarea Legii nr. 17/1990 privind regimul juridic al apelor maritime interioare, al marii teritoriale şi al zonei contigue ale României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/139796_a_141125]
-
informa de îndată consulul acestei părți contractante. Articolul 4 Naționalitatea navelor unei părți contractante se recunoaște de cealaltă parte contractanta pe baza documentelor aflate la bordul navei, eliberate de autoritățile competente în conformitate cu legile și dispozițiile părții contractante sub pavilionul căreia navighează navă. Documentele navei, precum și documentele privind echipajul, eliberate în conformitate cu legile și dispozițiile părții contractante sub pavilionul căreia navighează navă, vor fi recunoscute de autoritățile celeilalte părți contractante. Certificatele de tonaj emise de către una dintre părți vor fi recunoscute de către cealaltă
ACORD DE NAVIGAŢIE din 2 septembrie 1966 între Guvernul Republicii Socialiste România şi Guvernul Regatului Greciei*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132818_a_134147]
-
parte contractanta pe baza documentelor aflate la bordul navei, eliberate de autoritățile competente în conformitate cu legile și dispozițiile părții contractante sub pavilionul căreia navighează navă. Documentele navei, precum și documentele privind echipajul, eliberate în conformitate cu legile și dispozițiile părții contractante sub pavilionul căreia navighează navă, vor fi recunoscute de autoritățile celeilalte părți contractante. Certificatele de tonaj emise de către una dintre părți vor fi recunoscute de către cealaltă parte și navele nu vor fi supuse la o nouă măsurătoare a tonajului în porturile celeilalte părți, dacă
ACORD DE NAVIGAŢIE din 2 septembrie 1966 între Guvernul Republicii Socialiste România şi Guvernul Regatului Greciei*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132818_a_134147]
-
personal către armatori și către toți cei interesați la despăgubire, afară de acțiunea penală, daca este caz. Articolul 523 Căpitanul nu poate vinde vasul fără mandat special din partea proprietarului, afară de cazul când vasul nu mai e în stare de a putea naviga. Declarațiunea de imposibilitate a navigatiunei cum și autorizarea pentru vînzare vor fi pronunțate, în țară, de tribunalul respectiv, iar în străinătate de către autoritatea consulară a țarii. Vînzarea va fi făcută prin licitație publică. Articolul 524 Căpitanul care s-a îndatorat
CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 27 iunie 1997*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135811_a_137140]
-
prin licitație publică. Articolul 524 Căpitanul care s-a îndatorat a face o călătorie, e ținut a o îndeplini; altfel e obligat la daune și cheltuieli către proprietari și inchirietori. Dacă vasul a fost declarat în imposibilitate de a mai naviga, căpitanul e dator a îngriji, cu tot dinadinsul, să-și procure alt vas cu care să poată transporta lucrurile încărcate la locul de destinație. Articolul 525 Căpitanul, care călătorește având parte din profit asupra încărcării, nu poate face, pe contul
CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 27 iunie 1997*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135811_a_137140]
-
încărcate la locul de destinațiune căpitanul închiriază un alt vas, noua închiriere se socotește făcută în contul încărcătorului. Articolul 581 Căpitanul pierde navlul și e ��inut la despăgubire către chiriași, dacă acesta probează că vasul nu era în stare a naviga când a plecat. Proba este admisă chiar contra actelor de vizită. Articolul 582 Când s-ar interzice comerțul cu țara către care călătorește vasul, căpitanul are dreptul la navlul întreg, cu toate ca vasul ar fi constrîns să se întoarcă încărcat la
CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 27 iunie 1997*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135811_a_137140]
-
asiguratul este dator a-i notifică toate incunostiintarile ce a primit. Notificarea trebuie făcută în trei zile de la primirea încunoștiințării, sub pedeapsă de despăgubire. Aceeași obligație are asiguratul pentru povară, cănd vasul a fost declarat că nefiind în stare a naviga, cu toate ca povară nu va fi suferit altă stricăciune din cauza sinistrului întîmplat. Articolul 639 Asiguratul este dator să notifice asiguratorului, în trei zile de la primire, actele doveditoare că lucrurile asigurate au fost expuse riscurilor și că s-au pierdut. Asiguratorul poate
CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 27 iunie 1997*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135811_a_137140]
-
pentru scăpare. Lucrurile aruncate în mare nu contribuie în nici un caz la plata pagubelor ce se vor fi întîmplat în urmă aruncării lucrurilor scăpate. Povară nu contribuie la plata vasului pierdut sau ajuns în stare de a nu mai putea naviga. Articolul 664 În caz de pierdere a lucrurilor puse în luntre sau în bărci pentru ușurarea vasului, repartițiunea pierderii se face asupra vasului și asupra întregii poveri. Dacă vasul se pierde cu restul de poverei, nu e loc la contribuțiune
CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 27 iunie 1997*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135811_a_137140]
-
portuara. ... (4) Zona maritimă sau de cale navigabila este destinată: ... a) instalării semnelor și semnalelor de navigație necesare desfășurării navigației în condiții de siguranță; ... b) accesului pentru supraveghere și intervenții vizând siguranță navigației; ... c) asigurării vizibilității semnelor și semnalelor de naviga��ie și pentru desfășurarea navigației în condiții de siguranță; ... d) asigurării condițiilor de consolidare și protecție a căilor navigabile. ... -------------- Art. 5^5 a fost introdus de LEGEA nr. 528 din 17 iulie 2002 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 591 din
ORDONANŢA nr. 22 din 29 ianuarie 1999 - (*actualizată*) privind administrarea porturilor şi a căilor navigabile, precum şi desfăşurarea activităţilor de tranSport naval în porturi şi pe căi navigabile. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144763_a_146092]
-
aceasta își are domiciliul este supusă legislației acestei părți contractante, chiar dacă întreprinderea care o angajează nu are pe acest teritoriu nici sediul și nici o filiala sau reprezentanta permanenta. ... Articolul 10 Echipajul navelor 1. Persoana angajata la bordul unui vas care navighează sub pavilionul unei părți contractante va fi supusă legislației acelei părți contractante. 2. Persoana care își desfășoară în mod normal activitatea într-un port sau în apele teritoriale ale uneia dintre Părțile contractante și care nu este membru al echipajului
ACORD din 6 iulie 1999 între România şi Republica Turcia în domeniul securităţii sociale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/145413_a_146742]
-
Persoana care își desfășoară în mod normal activitatea într-un port sau în apele teritoriale ale uneia dintre Părțile contractante și care nu este membru al echipajului poate fi implicata în acțiuni de încărcare, descărcare și reparații la vasul care navighează sub pavilionul celeilalte părți contractante sau sa supervizeze astfel de activități, dar rămâne în continuare supusă legislației primei părți contractante. 3. Persoana care desfășoară o activitate la bordul unui vas care navighează sub pavilionul unei părți contractante și care este
ACORD din 6 iulie 1999 între România şi Republica Turcia în domeniul securităţii sociale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/145413_a_146742]
-
de încărcare, descărcare și reparații la vasul care navighează sub pavilionul celeilalte părți contractante sau sa supervizeze astfel de activități, dar rămâne în continuare supusă legislației primei părți contractante. 3. Persoana care desfășoară o activitate la bordul unui vas care navighează sub pavilionul unei părți contractante și care este remunerată pentru aceasta activitate de o întreprindere având sediul principal sau de o persoană fizica având domiciliul pe teritoriul celeilalte părți contractante va fi supusă legislației ultimei părți contractante dacă își are
ACORD din 6 iulie 1999 între România şi Republica Turcia în domeniul securităţii sociale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/145413_a_146742]
-
transmisiei. Deci necesitățile clienților sunt diferite: companiile care au nevoie de un nivel înalt de securizare apelează la serviciile de date X25. Furnizorul de servicii garantează niveluri minime de calitate a serviciilor de telecomunicații, dar nu oferă posibilitatea de "a naviga" către surse de informații - servere - decât că opțiune suplimentară. Serviciile Internet presupun acces la o rețea deschisă, acces la informații de pe servere din toată lumea, un mediu slab securizat; informațiile critice sunt securizate. Nu se garantează niveluri de calitate, iar furnizorul
DECIZIE nr. 264 din 4 iulie 2002 privind cuantumul amenzii ce va fi aplicat Societăţii Naţionale de Telecomunicaţii "Romtelecom" - S.A. pentru încălcarea dispoziţiilor art. 5 alin. (1) din Legea nr. 21/1996 prin încheierea unui acord de asociere cu Global One Communications Holding BV - Olanda. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/145685_a_147014]
-
Articolul 1 În aplicarea acestui acord, se vor înțelege următoarele: a) nave românești sunt nave fluviale înregistrate oficial într-un registru de nave fluviale, care navighează sub pavilion român și care efectuează transporturi de pasageri și/sau de marfuri; ... b) nave olandeze sunt navele fluviale înregistrate oficial în registrul olandez de nave fluviale și pentru care s-a emis un certificat de apartenență la navigația pe
ACORD din 20 octombrie 1992 între Guvernul României şi Guvernul Regatului Ţărilor de Jos privind navigaţia pe căile navigabile interioare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/146133_a_147462]