1,747 matches
-
a ține foarte bine marea (bărci de salvare, ambarcațiuni pescărești). Pe lângă propulsia cu rame, cu vele sau cu motor, la unele bărci de salvare se folosește propulsia cu elice acționată printr-un dispozitiv mecanic acționat manual sau cu picioarele, prin pedale, ca la bicicletă. Caracteristicile constructive și echiparea bărcilor nu sunt supuse unor reguli internaționale, ci numai locale, cu excepția bărcilor de salvare care se supun normativelor C.I.O.V.U.M. ("Convenția internațională pentru ocrotirea vieții umane pe mare"). Bărcile se construiesc de
Ambarcațiune () [Corola-website/Science/302943_a_304272]
-
cu două benzi era construit fără bariere metalice în fața stâlpilor. Niciunul dintre cei patru ocupanți nu avea centura de siguranță. În timp ce se deplasau prin oraș, erau urmăriți îndeaproape de paparazzi pe motociclete. La Place de la Concorde, Henri Paul a apăsat pedala de accelerație pentru a scăpa de presă. Când au ajuns la un tunel ce trecea pe sub Pont de l'Alma, șoferul conducea la o viteza estimată la 200 km/h, într-o zonă cu viteza restricționată la 50 km/h.
Diana, Prințesă de Wales () [Corola-website/Science/299480_a_300809]
-
la o tensiune de alimentare nominală de 0 24 V și un curent continuu nominal de 0,08 A, pentru utilizare în fabricarea produselor prezentate la poziția nr. 8517 (a) ex 8505 90 10 92 Dispozitiv electromecanic de acționare a pedalei de accelerație pentru 0 motoarele de la automobile ex 8506 50 90 10 Baterie cu un singur element din litiu-iod, ale cărei dimensiuni nu 0 depășesc 9 x 23 x 45 mm și având o tensiune ce nu depășește 2,8
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/90040_a_90827]
-
și etalonat imediat înainte de testare. 5.4.3. La finalul ciclului de conduită, se închide capota motorului și se debranșează toate legăturile vehiculului cu bancul de testare. Vehiculul este adus cu ajutorul motorului până în incinta de măsurare, utilizându-se la minimum pedala de accelerație. Motorul trebuie oprit înainte ca oricare parte a vehiculului să intre în incinta de măsurare. Momentul în care motorul este oprit trebuie înregistrat în sistemul de înregistrare al măsurătorilor emisiei prin evaporare, și trebuie să înceapă înregistrarea temperaturilor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
se arată la punctul 2.2.1.13. 2.2.1.2.7. Anumite piese, cum ar fi pedala și pivotul său, cilindrul principal și pistonul(ii) acestuia (sisteme hidraulice), valva de control(sisteme hidraulice și/sau pneumatice), legatura dintre pedală și cilindrul principal sau valva de control, cilindrii de frână și pistonii lor(sisteme hidraulice și/sau pneumatice),și ansamblele de pârghie-camă ale frânelor, nu sunt considerate ca fiind pasibile de avariere, în cazul în care sunt de dimensiuni mari
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
103,5 dm 5 m/s2 4 m/s F 500 N 700 N unde: v = test de viteză în km/h s = distanța de oprire în metri dm = încetinire medie completă la viteza normală a motorului F = forța aplicată pedalei de frână Vmax = viteza maximă a vehiculului 2.1.1.1.2. În cazul unui autovehicul autorizat să tracteze o remorcă făra frâne, performanța minimă prevăzută pentru respectiva categorie de vehicul(pentru testul de Tip 0 cu motor deconectat) va
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
în cazul categoriei M1, și 600 N în cazul altor vehicule, iar comanda trebue să fie astfel situată încât să poată fi ușor și repede manevrată de către șofer. 2.1.2.3. Dacă comanda sistemului de frânare secundară este o pedală, performanța prescrisă trebuie să fie atinsă prin aplicarea unei forțe asupra comenzii care să nu depășească 500 N, în cazul categoriei M1, și 700 N în cazul altor vehicule, iar comanda va fi astfel situată încât să poată fi ușor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
12%. 2.1.3.3. Dacă comanda este una manuală, forța aplicată acesteia nu trebuie să depășească 400 N, în cazul vehicolelor de categoria M1 si 600 N, în cazul celorlalte vehicule. 2.1.3.4. Dacă comanda este o pedală, forța exercitată asupra acesteia nu trebuie să depășească 500 N, în cazul vehiculelor de categoria M1 și 700 N, în cazul celorlalte vehicule. 2.1.3.5. Va fi admis un sistem de frânare manuală care trebuie să fie activat
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
0,2 secunde trebuie să fie un factor determinant pentru test. Acest timp de mișcare poate fi obținut din tabel prin interpolare. 2.4 În cazul timpului de acționare de 0,2 secunde, timpul care se scurge între începutul mișcării pedalei de control și momentul când presiunea din cilindru de frâne atinge 75% din valoarea ei asimptotică, nu trebuie să depășească 0,6 secunde. 2.5 În cazul autovehiculelor dotate cu un cuplaj de frânare pentru remorci, pe lângă cerințele de la punctul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
aceea, capetele de cuplare vor fi situate la capătul țevilor flexibile. Lungimea și diametrul interior al țevilor sunt date la punctul 2.6.3 al raportului de testare. (Anexa IX, Apendice 2). 2.6 Timpul care se scurge de la activarea pedalei de comandă și momentul când presiunea măsurată la capul de cuplare circuitului de comandă atinge x% din valoarea ei asimptotică nu trebuie să depășeașcă valorile din tabelul de mai jos: X% t (secunde) 10 75 0,2 0,4 2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
ansamblului garniturilor de frână de înlocuire și ansamblul original de garnituri de frână prin compararea rezultatelor testului cu următoarea metodă: 2.1.1.1. Efectuați un mimim de 6 aplicări ale frânei la creșteri la intervale regulate ale efortului asupra pedalei sau la o presiune în conductă până la blocarea roților sau în mod alternativ până la o încetinire medie completă de 6 m/s2 sau până la forța maximă de pedală admisă pentru categoria vehiculului avut în vedere pornind de la o viteză inițială
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
6 aplicări ale frânei la creșteri la intervale regulate ale efortului asupra pedalei sau la o presiune în conductă până la blocarea roților sau în mod alternativ până la o încetinire medie completă de 6 m/s2 sau până la forța maximă de pedală admisă pentru categoria vehiculului avut în vedere pornind de la o viteză inițială dată în tabelul urmăror: Categoria vehiculului Viteza de testare în km/h Osia din față Osia din spate M1 70 45 M2 50 40 N1 65 50 Temperatura
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
în km/h Osia din față Osia din spate M1 70 45 M2 50 40 N1 65 50 Temperatura inițială a frânei la începutul fiecărei aplicări trebuie să fie de 1000C. 2.1.1.2. Notați și reprezentați grafic forței pedalei sau presiunea din conductă și încetinirea medie completă pentru fiecare aplicare a frânei, și determinați forța pedalei sau presiunea în conductă necesară pentru a atinge(daca este posibil) o încetinire medie completă de 5 m/s2 pentru frânele osiei din
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
50 Temperatura inițială a frânei la începutul fiecărei aplicări trebuie să fie de 1000C. 2.1.1.2. Notați și reprezentați grafic forței pedalei sau presiunea din conductă și încetinirea medie completă pentru fiecare aplicare a frânei, și determinați forța pedalei sau presiunea în conductă necesară pentru a atinge(daca este posibil) o încetinire medie completă de 5 m/s2 pentru frânele osiei din față și de 3m/s2 pentru frânele osiei din spate.. Dacă aceste valori nu pot fi atinse
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
pentru a atinge(daca este posibil) o încetinire medie completă de 5 m/s2 pentru frânele osiei din față și de 3m/s2 pentru frânele osiei din spate.. Dacă aceste valori nu pot fi atinse cu forța maxima permisă a pedalei determinați alternativ forța pedalei sau presiunea din conductă necesare pentru a realiza încetinirea maximă. 2.1.1.3. Ansamblul garniturilor de frână de înlocuire trebuie să fie considerat ca prezentând caracteristici de randament similare cu ansamblul original de garnituri de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
este posibil) o încetinire medie completă de 5 m/s2 pentru frânele osiei din față și de 3m/s2 pentru frânele osiei din spate.. Dacă aceste valori nu pot fi atinse cu forța maxima permisă a pedalei determinați alternativ forța pedalei sau presiunea din conductă necesare pentru a realiza încetinirea maximă. 2.1.1.3. Ansamblul garniturilor de frână de înlocuire trebuie să fie considerat ca prezentând caracteristici de randament similare cu ansamblul original de garnituri de frână, dacă încetinirea medie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
din conductă în cele două treimi de sus ale curbei generate se situează în limitele de 15% ale celor obținute la ansamblul original de garnituri de frână. 2.1.2. Testarea sensibilității la viteză 2.1.2.1.Folosind forța pedalei obținută la articolul 2.1.1.2. al prezentului Apendice și la o temperatură inițială a frânei de 100oC, efectuați 3 aplicări ale frânei pentru fiecare din următoarele viteze: Osia din față 69 km/h, 100 km/h și 135
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
O bicicletă poate fi definită în general ca fiind un vehicul rutier cu două roți așezate în linie una în spatele celeilalte, pus în mișcare prin intermediul a două pedale acționate cu picioarele. Se estimează că mersul pe bicicletă este de trei ori mai eficient din punct de vedere energetic decât mersul pe jos, iar viteza este de trei - patru ori mai mare. Fiind inventate în Europa secolului 19, bicicletele
Bicicletă () [Corola-website/Science/304430_a_305759]
-
mod de recreație, și au fost adaptate pentru folosință în multe alte domenii ale activității umane cum ar fi cel al jucăriilor, fitness, aplicații militare, servicii de curierat și sportul numit ciclism. Forma și configurația de bază a cadrului, roților, pedalelor, șezutului și a ghidonului au suferit doar mici schimbări din 1885, când a fost construit primul model cu lanț, cu toate că multe detalii importante au fost îmbunătățite, în special odată cu apariția materialelor moderne de fabricație și a proiectării asistate de calculator
Bicicletă () [Corola-website/Science/304430_a_305759]
-
spițe. Câteva mărci de butuci: Mavic, DT-Swiss, Author, Shimano, Novatec, Altrix. Câteva mărci de jante: Mavic, Shimano, Rigida, Campagnolo, Mach 1, Vuelta, Alexrisms, Sunrims, Beretta, Remerx, Roval. Sunt folosite pentru a pune în mișcare bicicleta. Servește la transmiterea mișcării de la pedale la roata din spate. În partea din față, lanțul este antrenat de foaia de antrenare, iar în partea din spate, lanțul antrenează un pinion fixat pe butucul roții din spate. Pentru transmiterea mișcării de la pedale la roata din spate, o
Bicicletă () [Corola-website/Science/304430_a_305759]
-
Servește la transmiterea mișcării de la pedale la roata din spate. În partea din față, lanțul este antrenat de foaia de antrenare, iar în partea din spate, lanțul antrenează un pinion fixat pe butucul roții din spate. Pentru transmiterea mișcării de la pedale la roata din spate, o componentă foarte importantă este pinionul sau setul de pinioane. Pinionul sau setul de pinioane se montează pe butucul roții din spate. Dacă bicicleta are mai multe pinioane, acestea pot fi patru sau cinci(la bicicletele
Bicicletă () [Corola-website/Science/304430_a_305759]
-
poloneze și scherzo în si b minor. Cele mai importantante caracteristici ale pianisticii lui Koczalski sunt claritatea și transparența. El reprezintă opusul școlii lui Leschetizky bazată pe greutatea brațului și producerea unui sunet puternic. Studiile sunt cântate cu foarte puțină pedală, în particular Op.25 nr.1 și nr.11. Studiile sunt interpretate ca muzică și nu ca o demonstrație de virtuozitate sau ca exerciții pentru pian. Înregistrarea târzie a Berceuse Op.57 este un model de claritate și delicatețe. Toate
Raoul Koczalski () [Corola-website/Science/312589_a_313918]
-
de 60 de minute, care susținea că autoturismele Audi sufereau de „accelerație neintenționată”. Autorii reportajului s-au bazat pe plângerile clienților în legătură cu accelerarea vehiculului în timpul acționării frânei. Inspectori neutri au conchis că cea mai probabilă cauză era distanța mică între pedalele de frână și accelerație (în comparație cu automobilele americane) și inabilitatea conducătorilor auto, din cauza neatenției, de a deosebi cele două pedale. (La mașinile de curse, când se schimbă treapta de viteză într-una inferioară, în timpul frânării, accelerația trebuie folosită pentru a potrivi
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
plângerile clienților în legătură cu accelerarea vehiculului în timpul acționării frânei. Inspectori neutri au conchis că cea mai probabilă cauză era distanța mică între pedalele de frână și accelerație (în comparație cu automobilele americane) și inabilitatea conducătorilor auto, din cauza neatenției, de a deosebi cele două pedale. (La mașinile de curse, când se schimbă treapta de viteză într-una inferioară, în timpul frânării, accelerația trebuie folosită pentru a potrivi turațiile motorului, încât ambele pedale trebuie să fie cât mai apropiate una de alta, pentru a putea fi controlate
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
în comparație cu automobilele americane) și inabilitatea conducătorilor auto, din cauza neatenției, de a deosebi cele două pedale. (La mașinile de curse, când se schimbă treapta de viteză într-una inferioară, în timpul frânării, accelerația trebuie folosită pentru a potrivi turațiile motorului, încât ambele pedale trebuie să fie cât mai apropiate una de alta, pentru a putea fi controlate simultan de piciorul drept, cu degetele pe frână și calcâiul pe accelerație; tehnica aceasta se numește "„degete-călcâi”"). Aceasta nu constituia nicio problemă în Europa, probabil mulțumită
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]