1,684 matches
-
și a capotei motorului, care erau acoperite cu tablă. Motorul avea un inel tip NACA. Ampenajul orizontal, precum ci cel vertical aveau structura din lemn și erau acoperite cu pânză. Avionul a fost construit în serie pentru dotarea școlilor de pilotaj, precum și pentru diverse persoane particulare. În 1934 prințesa Marina Știrbey și-a comandat un ICAR Universal Biloc pentru raid. Acesta a primit înmatricularea YR-MAI și a fost modificat prin adăugarea unui rezervor suplimentar în locul postului de pilotaj din față. Datorită
ICAR Universal Biloc () [Corola-website/Science/325741_a_327070]
-
dotarea școlilor de pilotaj, precum și pentru diverse persoane particulare. În 1934 prințesa Marina Știrbey și-a comandat un ICAR Universal Biloc pentru raid. Acesta a primit înmatricularea YR-MAI și a fost modificat prin adăugarea unui rezervor suplimentar în locul postului de pilotaj din față. Datorită acestui rezervor suplimentar avionul putea parcurge o distantă de 1000 km fără să fie realimentat. Cu acest avion Marina Știrbey a participat la numeroase evenimente aviatice în România. În 1936 aceasta planifică și execută un raid european
ICAR Universal Biloc () [Corola-website/Science/325741_a_327070]
-
Arad - București. Acest raid a început la data de 29 august 1936 și s-a încheiat la București pe 6 septembrie. După încheierea acestui raid modificările aduse avionului au fost anulate, avionul revenind la configurația inițială cu două posturi de pilotaj. Echipaj: 2 piloți Caracteristici tehnice:
ICAR Universal Biloc () [Corola-website/Science/325741_a_327070]
-
performanțele au inițiat o serie de modificări pentru aviația de turism și zboruri de record . La 5 aprilie 1935 a fost înregistrată o viteză de 312,5 km/h , avionul având o masă de 825 de kg . Cu postul de pilotaj anterior acoperit și cu postul posterior reamenajat , avionul a fost prezentat la Salonul Aeronautic de la Bruxelles și mai apoi la Salonul Aeronautic de la Milano . Prototipul a fost reînmatriculat civil I-ABYM si prezentat ca avion de turism și raid . Un
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
construite la I.A.R. și SET . Reggia Aeronautica a fost nevoită sa absoarbă și avioanele destinate Franței care nu s-au mai livrat din cauza războiului . Datorită calităților sale de zbor FN.305 a intrat și în dotarea școlilor de pilotaj din România ca avion de faza II-a , dovedindu-se fin în comenzi și rapid , capabil să execute întreaga gamă acrobație în simplă și dublă comandă . O primă comandă de 31 de aparate a fost făcută la Piaggio-Nardi la Milano
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
ca motorul Argus avea sensul de rotație invers de celelalte motoare , s-au impus unele modificări constructive ca de exemplu modificarea planurilor care erau inegale pentru a anula efectul cuplului motor . Avioanele FN.305 au fost construite pentru școlile de pilotaj pe toată durata războiului . Pe aerodrom acestea erau cunoscute sub denumirea de „Nardi verde”(FN.305 II) și „Nardi alb”(FN.305 IV) . „Nardi verde” fiind cel cu cabina deschisă iar „Nardi alb” fiind cel cu cabină închisă și mai
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
cel înmatriculat YR-MIH și care a aparținut lui Alexandru Frim . În afara versiunilor militare au fost produse mai multe versiuni FN.305D pentru zboruri de raid , de distanță sau viteză . Avioanele erau echipate cu rezervoare de combustibil mai mari , cabine de pilotaj modificate și diverse tipuri de motoare . În 5-6 mai 1939 avionul FN.305D înmatriculat I-UEBI echipat cu un motor Walter Bora si pilotat de Giovanni Zappetta și Leonardo Bonzi era modificat special pentru record . Astfel avionul acoperea distanța de
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
poveste originală de Dan O'Bannon. Un bombardier greu din al doilea război mondial B-17 supranumit "Perla Pacificului" face un bombardament care se soldează cu numeroase pagube și victime. În timp ce bombardierul se întoarce la bază, copilotul iese din cabina de pilotaj pentru a verifica soarta echipajului. Găsește doar cadavre, dar observă cum Loc-Nar-ul urmărește avionul. Loc-Nar-ul intră în avion și transformă cadavrele în zombie, acestea îl omoară pe copilot și-l atacă pe pilot. Pilotul scapă aruncându-se afară cu o
Heavy Metal (film) () [Corola-website/Science/325849_a_327178]
-
al-Qaeda și s-a prăbușit în Turnul de Nord al World Trade Center din New York, ca parte a atacurilor din 11 septembrie. În cincisprezece minute ale zborului, teroriștii au atacat cel puțin trei oameni, au intrat forțat în cabina de pilotaj și au preluat comanda asupra pilotului și ofițerului. Mohamed Atta, unul dintre membrii al-Qaeda, care era antrenat ca pilot, a preluat controlul avionului. Controlorii de trafic au realizat că ceva nu era în regulă când echipajul a încetat să le
Zborul 11 al American Airlines () [Corola-website/Science/322092_a_323421]
-
sugerat că Suqami l-ar fi înjunghiat și ucis pe Lewin, după ce a încercat să oprească deturnarea. În timpul unui apel de patru minute la centrul de operațiuni American Airlines,Ong a furnizat informații cu privire la lipsa de comunicare cu cabina de pilotaj, lipsa de acces la cabina de pilotaj, si leziuni ale pasagerilor. Ea a oferit locațiile scaunelor teroriștilor, care mai târziu a ajutat anchetatori să determine identitatea lor. La 08:23:38, Atta a încercat să facă un anunț către pasageri
Zborul 11 al American Airlines () [Corola-website/Science/322092_a_323421]
-
și ucis pe Lewin, după ce a încercat să oprească deturnarea. În timpul unui apel de patru minute la centrul de operațiuni American Airlines,Ong a furnizat informații cu privire la lipsa de comunicare cu cabina de pilotaj, lipsa de acces la cabina de pilotaj, si leziuni ale pasagerilor. Ea a oferit locațiile scaunelor teroriștilor, care mai târziu a ajutat anchetatori să determine identitatea lor. La 08:23:38, Atta a încercat să facă un anunț către pasageri, dar a apăsat butonul greșit și a
Zborul 11 al American Airlines () [Corola-website/Science/322092_a_323421]
-
s-a întâlnit din nou cu prietena lui, fiind ultima dată când a văzut-o. S-a raportat că a venit în Satele Unite Unite la data de 5 august, deși alte surse indică că și-a luat licența de pilotaj în 2 august, de asemenea ratând nunta surorii sale. Pe 27 august a intrat într-un motel din Laurel, Maryland, la numai o milă depărtare de Valencia, unde stăteau alți patru teroriști.. La 7 septembrie 2001, toți patru deturnători ai
Ziad Jarrah () [Corola-website/Science/322238_a_323567]
-
a pasagerilor a împiedicat planurile teroriștilor, dar nu a reușit să salveze avionul. Conform analizei cutiei negre a avionului, făcută de către investigatorii americani, din data de 8 august 2003, un grup de pasageri au incercat să pătrundă în cabina de pilotaj. Pentru a-i face să-și piardă echilibrul, pilotul înclina avionul către stânga și către dreapta. Când această manevră nu a dat roade, el a ridicat și a coborât botul avionului. Pasagerii au persistat, folosind un cărucior de serviciu ca
Ziad Jarrah () [Corola-website/Science/322238_a_323567]
-
organizat filiale de propagandă aviatică în toate capitalele de județ și în orașele principale, în unele dintre acestea având școli de zbor cu sau fără motor și cercuri de aeromodelism. În cadrul ARPA au activat cpt. Mihail Pantazi în calitate de șef de pilotaj și profesor de motoare și navigație, precum și numeroși instructori ca Petre Ivanovici, Max Manolescu, Gheorghe Gherasim, Nicolae Evghenovici etc. În perioada 1930 - 1940 în școlile ARPA și-au luat brevetele un număr de 590 de aviatori. Între 1930 - 1937 ARPA
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
- Aerul și apa, două medii distincte, unite de elita piloților de înaltă acrobație, devin scena pe care pilotajul se transformă în artă. este singurul festival care combină acrobațiile aeriene cu cele nautice deasupra unora dintre cele mai mari lacuri din România, fiind organizat de Asociația Aeronautică Română și Agenția de parașutism. Este un eveniment reprezentativ care a adus
AeroNautic Show () [Corola-website/Science/327028_a_328357]
-
în evidență atât partea recreativă cât și partea practică a domeniilor aerian și nautic. Reprezintă un mod unic de a pune în valoare creativitatea celor mai buni piloți prin evoluții de acrobație aeriană și nautică. Este locul unde performanța, arta pilotajului aerian și nautic sunt scoase în evidență prin aplicații demonstrative ale celor mai importante instituții de profil dar și un eveniment monden și un spectacol antrenant, care mizează pe valori ca: performanță umană, tehnică, precizie, pasiune și imaginație. București - Lacul
AeroNautic Show () [Corola-website/Science/327028_a_328357]
-
cutia de viteze. Pentru un maximum de confort în timpul conducerii de sus în jos Spider 458 dispune de o stație de generos reglabil electrice eoliene. Designul a fost perfecționat pentru a încetini și a difuza de aer în cabina de pilotaj, care să permită conversație normală să fie loc chiar și la viteze de peste 200 km / oră. Noi soluții tehnice adoptate pentru sașiu garantează niveluri identice de rigiditate structurală, cu acoperiș în sus sau în jos. Rezultatul este o mașină care
Ferrari 458 Spider () [Corola-website/Science/327104_a_328433]
-
în România, iar la 1 octombrie este încadrat locotenent de aviație. Este înaintat căpitan la 1 aprilie 1923. Îndeplinește funcțiile de comandant al Școlii de tir de la Mamaia, înființată în 1925 și de comandant de instrucție practică și șef de pilotaj la aviația de vânătoare. Participă la mitingurile organizate de Aeroclubul Albastru, efectuând zboruri de agrement. La 20 august 1926, împreună cu cpt. av. Gheorghe Bănciulescu participă la „Cupa Bibescu” competiție între piloții francezi și cei români, desfășurată pe traseul București - Paris
Romeo Popescu () [Corola-website/Science/330862_a_332191]
-
și București - Varșovia - Berlin - Amsterdam - Londra în 1939. În timpul celui de al Doilea Război Mondial a fost comandanta "Escadrilei Bugului (Escadrila Basarabiei din 1943)", o formație de avioane poștale și de legătură ale Guvernământului Transnistria, folosite și drept școală de pilotaj. După război a emigrat și a fost condamnată în contumacie. A efectuat împreună cu soțul său, Traian Udriski, curse cu pasageri în Orientul Apropiat. Spre sfârșitul vieții s-a stabilit în Elveția. În 1988 a publicat în Elveția o carte de
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
Avionul era pilotat de Petre Ivanovici. Călătoria o impresionează în mod deosebit și dorește să învețe și ea să piloteze un avion, insistând ca instructor de zbor să-i fie Ivanovici. Acesta îi spune să-l caute la școala de pilotaj civil patronată de Asociația Română pentru Propaganda Aviației, unde era instructor. Lecțiile încep la 5 septembrie, la Școala de aviație Mircea Cantacuzino, pe un Klemm L 25 și este scoasă la simplă la 3 octombrie, după destul de puține ore de
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
este scoasă la simplă la 3 octombrie, după destul de puține ore de zbor, deoarece Ivanovici trebuia să plece în raidul aviatic african din 22 octombrie 1933 și dorea să se asigure că Irina va primi brevetul de pilot gr. I (pilotaj), brevet pe care îl obține cu nr. 3/27.10.1933 fiind a doua aviatoare brevetată în România, după Ioana Cantacuzino. Raidul aviatic românesc organizat în Africa în 1933 a avut un mare răsunet în epocă. Irina se hotărăște să
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
1960 căștile de protecție și combinezoanele pentru piloți au devenit obligatorii pentru piloți, iar FIA și-a asumat responsibilitatea pentru securitatea pe circuite. Pașii următori au fost sporirea securității pentru bolidul de Formula 1, în anii ′70: deschiderea cabinei de pilotaj a fost lărgită pentru a permite piloților să iasă mai rapid în caz de accidente și oglinzile retrovizoare exterioare au devenit obligatorii. În anii ′80 monococ-ul din fibre de carbon l-a înlocuit pe cel din aluminiu, sporind nivelul protecției
Lista accidentelor fatale din Formula 1 () [Corola-website/Science/330352_a_331681]
-
trebuit să se retragă în scurt timp deoarece familia nu-i putea asigura fondurile necesare. Pasionată de sport (schi, natație, canotaj, alpinism, în 1935 a absolvit cursurile școlii de echitație din București. Tot în 1935 a absolvit și Școala de Pilotaj „Mircea Cantacuzino” din Băneasa unde a fost instruită de căpitanul Constantin Abeles, obținând brevetul feminin de pilot 94/1935, acesta fiind cel de-al șaptelea brevet feminin în aviația din România. Lucrează până în 1938 la Aeroclubul Regal, unde a avut
Mariana Drăgescu () [Corola-website/Science/329184_a_330513]
-
formarea unei generații noi de piloți. După obținerea brevetului de instructor de zbor, începând din data de 1 februarie 1949 a fost instructor de zbor cu motor. Între anii 1950 și 1953 a fost instructor de zbor la Școala de pilotaj de la Ghimbav, coordonată de Comisia centrală a Aviației Sportive, care ținea de Aviația Civilă, unde a instruit câteva sute de elevi. Mariana Drăgescu își amintește că la școală avioanele se puteau alimenta doar pentru o oră de zbor, autonomie insuficientă
Mariana Drăgescu () [Corola-website/Science/329184_a_330513]
-
În anul 2004 în Studioul Cinematografic al Armatei Române a fost realizat documentarul „Escadrila Albă”, în regia lui Șerban Creangă. Irina Cioc („Burnaia”, de la râul Burnaia) (n. 1909, Ciurari - d. 1997, Geneva). Avocată, în baroul Ilfov, a urmat școala de pilotaj civil patronată de Asociația Română pentru Propaganda Aviației (ARPA), unde a fost instruită pentru zbor de Petre Ivanovici și a obținut brevetul de pilot gr. I și II nr. 3/27.10.1933, fiind a doua aviatoare brevetată în România
Escadrila Albă () [Corola-website/Science/329190_a_330519]