2,128 matches
-
e) să determine constituenții de interoperabilitate și interfețele care fac obiectul specificațiilor europene, inclusiv al normelor europene care sunt necesare pentru realizarea interoperabilității sistemului de transport feroviar de mare viteză din România cu sistemul de transport feroviar de mare viteză transeuropean, cu respectarea cerințelor esențiale; ... f) să indice pentru fiecare caz procedurile de evaluare a conformității sau a aptitudinii de utilizare. Aceasta conține modulele sau combinația de module specifice care trebuie utilizate pentru evaluarea fie a conformității, fie a aptitudinilor de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/154927_a_156256]
-
trenuri. ... (5) Prevederile ordinului ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului de preluare a ȘTI, elaborate în temeiul art. 6, trebuie să asigure, într-o manieră adecvată, coerentă rețelei feroviare existente, care va fi inclusă și va permite constituirea unui sistem feroviar transeuropean de mare viteză coerent. ... Articolul 6 În scopul realizării interoperabilității sistemului de transport feroviar de mare viteză din România, ȘTI adoptate și publicate de Comisia Europeană în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene se transpun în legislația națională, se aprobă prin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/154927_a_156256]
-
au valori diferite față de cele existente pe marea majoritate a rețelei feroviare europene și atunci când această cale nu constituie o conexiune directă cu rețeaua de mare viteză a unui alt stat membru al Uniunii Europene, care face parte din rețeaua transeuropeana de mare viteză. Ministerul Transporturilor, Construcțiilor și Turismului notifică în prealabil, direct sau prin organismele desemnate/agreate, intenția să de derogare Comisiei Europene și îi înaintează un dosar cuprinzând ȘTI sau părțile din ȘTI care intenționează să nu fie aplicate, referitoare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/154927_a_156256]
-
vor fi preluate de un organism de tarifare independent prin cadrul legal existent, prin organizare sau prin mecanismele de luare a deciziilor. ... (4) Administratorul infrastructurii cooperează cu administratori de infrastructură din alte state, astfel încât să asigure utilizarea eficientă a Rețelei transeuropene de transport feroviar de marfă. În acest scop administratorul infrastructurii va acționa cu administratori de infrastructură din alte state la stabilirea unor organizări comune care sunt necesare. Orice cooperare sau organizare comună este supusă reglementărilor prevăzute în prezenta ordonanță. ... (5
EUR-Lex () [Corola-website/Law/212467_a_213796]
-
special din statele membre ale Uniunii Europene și din statele candidate la aderare, în vederea creării și alocării eficiente a unor capacități de infrastructură care implică mai multe rețele feroviare. În cadrul acestor cooperări se stabilesc trase internaționale, în principal în cadrul Rețelei transeuropene de transport feroviar de marfă, și se stabilesc procedurile necesare în acest scop. Aceste proceduri sunt supuse reglementărilor stabilite prin prezenta ordonanță. ... (2) Administratorul infrastructurii care participă la cooperări potrivit alin. (1) va asigura publicarea într-o publicație proprie de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/212467_a_213796]
-
și codul poștal I.6. Parcele cadastrale Suprafețele stabilite în registre cadastrale I.7. Rețele de transport Rețele de transport rutier, feroviar, aerian și pe apă și infrastructura asociată. Cuprinde, de asemenea, legături între diferite rețele. Mai cuprinde și rețeaua transeuropeană de transport, astfel cum este definită în Decizia nr. 1.692/96/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 iulie 1996 privind orientările comunitare pentru dezvoltarea rețelei transeuropene de transport și modificările ulterioare. I.8. Hidrografie Elementele hidrografice
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260900_a_262229]
-
de asemenea, legături între diferite rețele. Mai cuprinde și rețeaua transeuropeană de transport, astfel cum este definită în Decizia nr. 1.692/96/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 iulie 1996 privind orientările comunitare pentru dezvoltarea rețelei transeuropene de transport și modificările ulterioare. I.8. Hidrografie Elementele hidrografice, inclusiv zonele marine, precum și toate celelalte corpuri de apă și elementele legate de acestea, inclusiv bazinele și sub-bazinele hidrografice. După caz, în conformitate cu definițiile din Directiva 2000/60/ CE a Parlamentului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260900_a_262229]
-
zi lucrătoare relevanță, și reprezintă următoarea zi lucrătoare relevanță fără nici o modificare a dobânzii în conformitate cu prevederile paragrafului 3.01; și - zi lucrătoare relevanță reprezintă: (i) în cazul monedei euro, o zi în care este operațional sistemul de plată transferul express transeuropean automat pentru încheierea unei tranzacții brute în timp real; și (îi) în cazul oricărei alte valute, o zi în care băncile sunt deschise pentru afaceri curente în centrul financiar al țării respective în ceea ce privește moneda în cauză. 5.02. Convenția de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/251549_a_252878]
-
consolida, de asemenea, cooperarea transfrontalieră cu Elveția, Liechtenstein și Monaco. S-ar garanta astfel că obiectivele UE sunt împărtășite de către partenerii regionali și că acest tip de inițiative acoperă întreaga ecoregiune alpină. (12) Ar trebui să se acorde prioritate rețelelor transeuropene de energie (RTE-E), iar măsurile de coordonare și de punere în aplicare prevăzute de orientările RTE-E reluate în Decizia nr. 1229/2003/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 26 iunie 2003 de stabilire a unui ansamblu de orientări
32006D0516-ro () [Corola-website/Law/294875_a_296204]
-
iar măsurile de coordonare și de punere în aplicare prevăzute de orientările RTE-E reluate în Decizia nr. 1229/2003/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 26 iunie 2003 de stabilire a unui ansamblu de orientări pentru rețelele energetice transeuropene 14 ar trebui să se aplice în momentul dezvoltării de noi conexiuni transfrontaliere, în special linii de înaltă tensiune. (13) Comunitatea Europeană și statele membre, Elveția, Liechtenstein și Monaco sunt părți la Convenția-cadru a Națiunilor Unite asupra Schimbărilor Climatice (UNFCC
32006D0516-ro () [Corola-website/Law/294875_a_296204]
-
zi lucrătoare relevanță, și reprezintă următoarea zi lucrătoare relevanță fără nici o modificare a dobânzii în conformitate cu prevederile paragrafului 3.01; și - zi lucrătoare relevanță reprezintă: (i) în cazul monedei euro, o zi în care este operațional sistemul de plată transferul express transeuropean automat pentru încheierea unei tranzacții brute în timp real; și (îi) în cazul oricărei alte valute, o zi în care băncile sunt deschise pentru afaceri curente în centrul financiar al țării respective în ceea ce privește moneda în cauză. 5.02. Convenția de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/251547_a_252876]
-
Regulamentul (CE) nr. 62/2006 al Comisiei din 23 decembrie 2005 privind specificația tehnică de interoperabilitate pentru subsistemul "aplicații telematice pentru transportul de marfă" al sistemului feroviar transeuropean convențional (Text cu relevanță pentru SEE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directiva 2001/16/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 martie 2001 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
transeuropean convențional (Text cu relevanță pentru SEE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directiva 2001/16/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 martie 2001 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional 1, în special articolul 6 alineatul (1), întrucât: (1) În conformitate cu articolul 2 litera (c) din Directiva 2001/16/CE, sistemul feroviar transeuropean convențional este subdivizat în subsisteme structurale și funcționale. Este necesar ca fiecare dintre subsisteme să fie reglementat
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
2001/16/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 martie 2001 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional 1, în special articolul 6 alineatul (1), întrucât: (1) În conformitate cu articolul 2 litera (c) din Directiva 2001/16/CE, sistemul feroviar transeuropean convențional este subdivizat în subsisteme structurale și funcționale. Este necesar ca fiecare dintre subsisteme să fie reglementat de o specificație tehnică de interoperabilitate (STI). (2) Primul pas în stabilirea unei STI este elaborarea unui proiect de STI de către Asociația Europeană
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
analiză cost-beneficiu, în conformitate cu articolul 6 alineatul (5) din directiva menționată anterior. (5) Proiectul de STI a fost examinat de comitetul instituit în temeiul articolului 21 din Directiva 96/48/ CE a Consiliului din 23 iulie 1996 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare viteză 3, având în vedere raportul introductiv. (6) În conformitate cu articolul 1 din Directiva 2001/16/CE, condițiile de realizare a interoperabilității sistemului feroviar transeuropean convențional se referă la conceperea, construirea, îmbunătățirea, reînnoirea și exploatarea infrastructurilor și a materialului
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
Directiva 96/48/ CE a Consiliului din 23 iulie 1996 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare viteză 3, având în vedere raportul introductiv. (6) În conformitate cu articolul 1 din Directiva 2001/16/CE, condițiile de realizare a interoperabilității sistemului feroviar transeuropean convențional se referă la conceperea, construirea, îmbunătățirea, reînnoirea și exploatarea infrastructurilor și a materialului rulant care contribuie la funcționarea sistemului, care va fi dat în folosință după data intrării în vigoare a directivei. De asemenea, interconectarea eficientă a sistemelor de
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
segmentul în plină dezvoltare al serviciilor internaționale de transport de marfă. (8) O STI pentru telematică nu trebuie să impună utilizarea de tehnologii sau soluții tehnice specifice, exceptând cazurile în care acest lucru este strict necesar pentru interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional. (9) STI pentru telematică se bazează pe cele mai avansate cunoștințe de specialitate disponibile în momentul elaborării proiectului în cauză. Evoluțiile din tehnologie, cerințele operaționale, de securitate sau sociale pot impune modificarea sau completarea respectivei STI. În acest sens
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
da naștere unor costuri suplimentare importante și unor cheltuieli generale operaționale datorate incertitudinii privind continuitatea serviciului. Stabilirea unui plan cadru coerent la nivel european ar contribui la o dezvoltare armonioasă a unor servicii de informații continue în cadrul întregului sistem feroviar transeuropean, în conformitate cu strategia UE pentru rețeaua de transport transeuropean. Un astfel de plan trebuie să se bazeze pe planuri naționale de aplicare corespunzătoare și ar trebui să furnizeze o bază de cunoștințe adecvate pentru a sprijini adoptarea de decizii de către diferitele
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
cheltuieli generale operaționale datorate incertitudinii privind continuitatea serviciului. Stabilirea unui plan cadru coerent la nivel european ar contribui la o dezvoltare armonioasă a unor servicii de informații continue în cadrul întregului sistem feroviar transeuropean, în conformitate cu strategia UE pentru rețeaua de transport transeuropean. Un astfel de plan trebuie să se bazeze pe planuri naționale de aplicare corespunzătoare și ar trebui să furnizeze o bază de cunoștințe adecvate pentru a sprijini adoptarea de decizii de către diferitele părți implicate - în special de către Comisie în alocarea
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
stabilirea mijloacelor adecvate pentru a asigura coordonarea dintre părți în dezvoltarea unui astfel de plan european. (14) Pentru a evita orice confuzie, este necesar să se precizeze că dispozițiile Deciziei 2004/446/ CE privind parametrii de bază ai sistemului feroviar transeuropean convențional nu se mai aplică. (15) STI pentru aplicațiile telematice pentru transportul de marfă este de natură funcțională. Ca urmare, principalii destinatari ai dispozițiilor cuprinse în STI sunt participanții de pe piață. Un regulament destinat unui grup adecvat de participanți este
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
telematice pentru transportul de marfă" al sistemului feroviar convențional menționat la articolul 6 alineatul (1) din Directiva 2001/16/ CE este cea definită în anexa la prezentul regulament. STI este pe deplin aplicabilă infrastructurii și materialului rulant ale sistemului feroviar transeuropean convențional definit în anexa I la directiva 2001/16/CE. Articolul 2 Întreprinderile feroviare și administratorii de infrastructură contribuie prin furnizarea de informații funcționale și tehnice privind aplicațiile telematice individuale pentru transportul de marfă existente, definite la capitolul 2 din
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
anexa la prezentul regulament. Ele trimit acest plan strategic statelor membre și Comisiei în termen de un an de la data intrării în vigoare a prezentului regulament. Articolul 4 Dispozițiile Deciziei 2004/446/ CE privind parametrii de bază ai sistemului feroviar transeuropean convențional nu se mai aplică de la data intrării în vigoare a prezentului regulament. Articolul 5 Prezentul regulament intră în vigoare în ziua următoare datei publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre. Adoptat la Bruxelles, 23 decembrie 2005. Pentru Comisie Jacques BARROT Vicepreședinte Anexă Specificație tehnică de interoperabilitate pentru subsistemul "aplicații telematice pentru transportul de marfă" al sistemului feroviar transeuropean convențional ***[PLEASE INSERT ACTUAL NUMBER OF PAGES]*** CUPRINS: 1. INTRODUCERE 1.1. Domeniul tehnic de aplicare 1.2. Domeniul geografic de aplicare 1.3. Conținutul prezentei STI 2. DEFINIȚIA SUBSISTEMULUI/DOMENIULUI DE APLICARE 2.1. Funcții din domeniul de aplicare
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
2. Lista cazurilor specifice ANEXA A LISTA DOCUMENTELOR ÎNSOȚITOARE ANEXA B GLOSAR TABELE Tabelul 1: Solicitarea trasei Tabelul 2: Anularea trasei de către ÎF Tabelul 3: Anularea trasei de către AI Tabelul 4: Confirmarea de primire Tabelul 5: Pregătirea trenului Sistemul feroviar transeuropean convențional Specificație tehnică de interoperabilitate pentru subsistemul "aplicații telematice pentru transportul de marfă" 1. INTRODUCERE 1.1. Domeniul tehnic de aplicare Prezenta STI se referă la subsistemul "aplicații telematice pentru serviciile de transport de marfă" menționat în lista de la punctul
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
referă la subsistemul "aplicații telematice pentru serviciile de transport de marfă" menționat în lista de la punctul 1 litera (b) din anexa II la Directiva 2001/16/CE. Exploatarea comercială a trenurilor, a vagoanelor și a unităților intermodale pe rețeaua feroviară transeuropeană depinde de un schimb eficient de informații între diferiții administratori de infrastructură, întreprinderi feroviare și alți prestatori de servicii. Nivelurile de performanță, siguranța, calitatea serviciilor și costurile depind de această compatibilitate și de acest schimb, la fel cum depinde, în
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]